aleksKaliningrad

убедитесь что сигнал лямбды приходит в блок

Ну эт ты уж начинаешь расказывать методу Иваныча ....... , по моему поломка дроселя не способна повлиять на О.Газы с таким высоким СО , да время впрыска увеличено ! мноно

 

еще как может основным фактором влияющим на смесеобразование является конечно температура ож

на втором месте нагрузка которая измеряется как раз по датчиком положения заслонки

а именно положение заслонки и скорость ее перемещения в ту или иную сторону

и поиск рулит все находится

1.Проверь датчики ДПДЗ , Лямбду , ДТОЖ , Датчик температуры воздуха на впуске.(особенно этот датчик)

2. Зажигание

после этого

1. Включи зажигание

2. Открой ролностью дроссельную заслонку, затем неотпуская ее нажми на на концевик регулятора хх. нужно что-бы регулятор полностью убрался

3. Не отпуская заслонки сними разъем с регулятора хх он при этом должен быть полностью убран.

3. Отпусти заслонку

4.Проверь зазор между концевиком хх и регулировочным винтом заслонки , при нажатом концевике должно быть 0,7-1 мм

5.Нужно измерить напряжение на ДПДЗ на ноге которая работает с малых углов открытия дросселя должно быть 0.19 - 0.16 вольта если нет то отпусти винты крепления ДПДЗ и поворотом его корпуса добейся этого напряжения.

6. Затяни винты проверь снова напряжение если все нормально смотри пункт 7 если нет пункт 5

7. Надень разъем на регулятор ХХ

8. Нажми на концевик что-бы отработал регулятор хх

9. Выключи зажигание

После этих манипуляций ЭБУ запишет код неисправности но на это можно забить

10. Подари Автодату своему лучшему врагу (пусть е.....)

неа

тем более что после фиксации ошибки датчик уходит в игнор......

в опеле такого нету движка но в моно около 1 кг

а в твоем монике рабочее как ты говориш 3.5

3.5 в боше написанно

Подскажите, какое должно быть давление топлива на Chevrole Blazer B22NZ. Как на всех моновпрысках 0.8-1.0, или выше?

А то у меня вообще 2.1 получается! :o

год?

возми осцилограф и посмотри непосредственно на клапане

а в JPEG никак?

все в DAS диагностика расшифровка алгоритм проверки схемы расположения..........

если было все нормально то ищи там где лазил

100% загнули шкив с окнами для датчика колена

встречалось на сиере с таким же движком

на хх работает добавил газу дергается прерывается глохнет

внимательно посмотри на осцилограмму!!!

выложи осцилограммы чтобы хорошо было видно

Если мне память не изменяет, гдето читал, мучались ребята с "колбаснёй ДВС", проблема оказалась в наводке от стартера или его кабеля, наводка была толи на датчик положения распредвала, толи на датчик положения коленвала.

да ну.... у него что стартер работает на хх? да и далековато датчики от стартера

раз ошибок нет значит что-то такое, что блоком неконтролируется.... а контролируется практически все

все-таки с ГРМ наверное что-то

еще бы осцилограммы глянуть со всех проводов на катушке....

С днюхой!!!

заехать в сервис специализирующийся на bmw

если вы водитель несоветую запускать туда руки

попробуй на форсуночки положить тряпочку мокрую или например попробуй их охлаждать воздухом с компрессором

симптомы очень похожи на закипание бензина в форсах.......

еще вопросик

заводится плохо сразу как заглушил или через 5мин ,10,20,

температура воздуха какая у вас?

топливо поступает

ищите каким боком

у меня так же как на бмв только по одному цилиндру

а тебе способ такой между катушкой и свечей лепиш провод например от таза или любой подходящий

одеваешь щуп на провод и наслаждайся

на массу на массу....

P27 P28 датчики

борт комп просит тебя нажать на тормоз для проверки ламп тормоза

а потом высвечивает ошибки типа долей воды поменяй колдки

чини цепь колодок дальше смотри но надпись CHECK,Break Light будет всегда так построен алгоритм проверки лампочек после нажатия на тормоз должен загоратся ОК

понять троит-ли на 6 горшках сложновато... но набирает плохо.

 

как "прочитать" искру на таких катушках?

разрадником или провод между катушкой и свечей

только на хх работает неровно?

при нарузке троит?

а что трудно махнуть катушки местами?

и все выяснится

вот чуток ...

еще...