Alert

Ага... Спасибо!

А в отношении блоков данных (при диагностике ВагКомом) когда смотрю текущие параметры - это где можно посмотреть? Неужели в Ельзе такого нет?

Просветите плз, может есть мануалы по работе с ельзой. Не могу понять, где искать блоки данных, где инфа по прописке ключей, адаптации дросселя... Почему в инет ломится прога из некоторых нажатых значков...?

МАФ

Подскажите плз, откуда запитан блок климат контроля на БМВ 528 1998 года, если можно электросхему. Блок полностью не работает, как бы нет питания. А предохрона не найду чего то...

приехал опель тигра жалобы на абс... типа чуть придавишь и уже трещит

проверил опельсканом при движении... на трех колесах нормуль км 40-50..а на переднем правом какой то мусор ...то три км.то семь...разобрал подвеску ..нашел перетершийся провод на массу периодически замыкал по видимому...вырезал перетершийся кусок заизолировал теперь 0 км.

датчики местами менял ...ничего не меняется...осцилом проверял сигнал с датчика (синусоида) идет...правда постоянка судя по автодате должна быть 0.9в а здеся 4.5в Может в процессе замыкалова сигнала на массу вылетел вход контроллера?...но основной вопрос вот в чем: кто подскажет где энтот контроллер на тигре находится....и еще как вообще такую проблему решают ...в каких источниках искать месторасположения контроллера...я в автодате что то не нашел...правда там все по английски....может я чет не углядел....

итак что скажет всезнающий ALL...?

контроллер находится непосредственно в блоке АБС, в автодате смотри распиновку и вызванивай от штекера датчики. Ваще то если провод датчика перетерся, то восстановить качественно проблемно, лучше поменять. Замыкание входа контроллера на массу его не убьет.

Немного не в тему, но все же: у меня Виза ни хрена не коннектица с М50, что бош что сименс. Скачивал и русскую и англицкую версии и безрезультатно. Может подскажет кто что нибудь или поделится дистрибутивом ,если не жалко. Могу обменять на VW eeprom programer - читает логины, пишет пробег.

На фишке перемкни контакты A и G и считай блинк коды

У нас УЗ Советский, большой обьем ванночки и излучатели снизу, заливаем подогретую воду с добавкой всяких чистящих средств и ничё, работает долго и счастливо.Скорее всего сам УЗ был хлюпиенький у тя.Ну как минимум я так щитаю!!!

Видать так и есть...

Как считаешь, мощность 50 Вт достаточна или мало?

Помогите !!! K Jetronik двигатель 3А 89гв холодный мотор не заводится пока не подаш сигнал на форсунку хол.пуска. датчик температуры в норме .Пробовал подкинуть ЭБУ результат 0.

Мажет кто сталкивался?

Если пусковая работает через термореле (с заднего торца ГБЦ) его надо проверить - приходит ли плюс со стартера в момент прокрутки

Купили ванночкуот Сивика, смарт-форсаж.

Отработала неделю и сдохла - работает УЗ максимум 10 минут, затем вырубается. Повторное включение, 2 минуты УЗ и все. Заливали ЛАВРОм, имеет ли значение для излучателя, какая жидкость залита, может сами ухандокали ванну?

Угол поворота смотрите в 5 группе. По кодировкам, дайте полные данные на авто, модель ABS или хотябы VIN, постараюсь помочь, но не обещаю, по старым машинам инфы мало.

Как только зайдет машина - сразу отпишу все данные. Такое впечатление, что у нас в городе никто про эту проблему не знает.

Заранее спасибо.

Подскажите номер блока в измеряемых величинах, чтобы посмотреть угол.

Ошибку пишет в АБС.

Поиском не нашел как првильно закодировать блок, подскажите плз.

Всем привет. Audi Allroad 2.5 TDI 2001 года. Установщики сигналки снимали руль и еще что-то, после них загорелась АБС - ошибка 778 по датчику поворота руля. Попытался по Россу выставить датчик ВагКомом, теперь кроме этой ошибки появилась 1044 - неправильно закодирован модуль управления.

Делал так:

select 03 - ABS

Login 40168

Do!

Switch to basic settings

Group 001

Go!

Но ссобщения "steer angle sensor complete OK" не было. Ошибки висят

Подскажите, где моя ошибка?Иеще - по движку ошибка - датчик подьема иглы - что то на форсунке не вижу датчиков, где бы он мог быть?

1,7i ,моновпрыск. Клиент привозил из магазина именно от такой(Phenix чтоли на нём было написано,не помню точно),вот я его подтыкал без всяких переделок, 7 вывод у него был задействован.

REMIX

У нас как обычный продается за 1600 тенге, берем для всех авто, переделываем Митсубы ,Пассаты и т.д.

Думаю надо смотреть МАФ, часто на старичках трещины на керамической подложке. Датчик атмосферного давления наверное подкинул во впуск. МАПа там нет. Посмотри время впрыска на ХХ (осцилл то есть?)

Тот же долбаный спутник,чтол и у Алекса,съел конец моего поста.С катушкой знакомая история.Денег с клиента не взял,отправил искать катушку и заставил утащить машину,чтобы не мешала.Идет третий день,ни звонка,ни мерседеса.Очевидно,еще один хитрожопый любитель сэкономить заменил катушку и я стал ему не нужен.

Ну и ладно, у меня такие хитрожопые рано или поздно появляются - даже через год - чего не помню я записываю и в двойном размере должок взимаю, а не взимается- так охрана машину с территории не выпускает.

И еще насчет дозатора - неправильно видимо выразился - при запуске эгрд уменьшает давление в нижних камерах. А в К-ждетронике управление идет изменением давления на собственно плунжер сверху а в камерах ничего не регулируетя. Насчет пусковой - холодный мотор на ней только чихает и не пускается (пробовал), ну а горячий мотор в принципе может и поедет, только как ее включать чтобы и не залить свечи и чтобы бензы хватало... Крайне сложно подобрать баланс бензы и воздуха.

Ну в общем, это уже немного флуд...

Ну раз взялись спорить - на одной пусковой движок никогда не заведется, если только прогретый, она только дополняет основные при запуске. При запуске ЭГРД большим током подпирает верхние камеры для обогащения смеси. Так вот что я хочу сказать - ЭГРД наливает бензу в нижние камеры а слив идет с профилированного отверстия в трубку на РД и если отверстие забито то слива нет и верхние камеры заперты хотя имеется вроде по манометру разность давлений. Попробуй снять малую сливную трубку и посмотреть что из дозатора вытекает.

По искре - нормально, только видно что разряд стекает по мокрой свече, напряжение пробоя ОК вроде.

Не видно только вторичных затухающих колебаний катушки, как будто есть КЗ виток во вторичке. Подставь хоть вазовскую катушку для эксперимента, у меня и МЕРС и БМВ с такими давно ездят и не хотят тратить денег на оригинал.

Если есть в комплекте с осциллом вакуумный датчик попробуй посмотрть пульсации в впускном коллекторе при прокрутке.

да ладно - умылись. просто с толку несколько сбило то что коммутаторы менялись. лично я давно уже сделал примитивную коробочку на таймере 555 с двумя разъемами - включается либо вместо датчика холла, либо в разрыв, либо само генерит импульсы, либо просто светодиод зажигает при появлении питания и вторым моргает при появлении импульсов. всем рекомендую.

И у меня така есть...

Кстати, а может коммутаторы чем то отличаются - именно по 7 ноге? В обычном режиме все работает а выход с 7 ноги занижен, может на эти джетроники идет какой то свой комм-р...

Да я же пишу,что все возможное проверил.Крышка трамблера и бегунок заменены,искра на каждой свече (на воздухе) есть и по виду нормальная.Метки на шкиве коленвала,распредвале и трамблере проверены,снята осциллограмма с ДПКВ для диагностики и первички с катушки зажигания - совпадают.Проверено действительно все,что можно представить,а двигатель только схватывает,причем свечи после нескольких длительных прокруток станоятся темными - бензин есть,его хватает,но не горит.И умерла машина внезапно - ехала нормально и неожиданно заглохла.Вот сейчас посмотрел вторичку на Ауди-100,все по мультику,время накопления намного больше времени бесполезного нагрева.В общем,жду катушку,хоть и сомневаюсь.

Если есть сомнения по катушке не проще ли просто подставить любую другую и посмотреть что получиться, катушка там не уникальная, хоть СОАТЭ ставь...

Ну и если уверен в дозаторе на все 100 (хотя есть сомнения), то возможные проблемы (исключим ВВ цепь) - это забитый каталик и прогар прокладки ГБЦ, все тестируется механически.

Интересно, с чего ке джетроники мрут с нашего бензина, что мрет-то? У нас в Казахстане бенза похуже будет, так лучше себя чувствуют именно КЕ! Только топливные пощаще менять надо. Насчет дифф. давления ты не совсем прав, может быть разница в 0.3-0.5 а машина не едет. Разбираю дозатор - а там ржавчина забила самые узкие места а именно канал слива из нижних камер. А Разность давлений была ОК. Так что не надо отбрыкиваться таким образом от советов по впрыску, уверенным на 100 процентов в собственной непогрешимости может только бог, а нам свойственно ошибаться. Извиняюсь за нравоучения...

Теперь понятно. А то там на этом движке три вида впрыска применялось.

Ну и что там с Датчиком холла? Таки амплитуда в 1,2 вольта идет? Ну и какая при этом искра идти будет? Или искра есть а на ЭБУ сигнал низкий. В чем проблема то? Если на ЭБУ то сигнал должен быть 5 вольт, так же как и с датчика холла. Попробуй ключик транзисторный воткни, чтобы на 5 вольт подтянуть сигнал на ЭБУ. Может в ЭБУ вход подпаленый и он сигнал засаживает?

Вот и умылись гуру...

Давненько таких машин я не видел, приношу извинения за некомпетентность

Приехал МВ-124 двигатель 2.3 бензин 88 год.Ехал и заглох.Пытался завести,схватывает и глохнет.Проверил давление топлива,разность давлений в камерах,метки ГРМ,компрессию,угол опережения,подсосы,шланг под впускным коллектором ... все,что смог придумать.Все,что проверил,в полном порядке.Снял осциллограмму вторички при прокручивании стартером.Постолограф только купил,опыта мало.По осциллограмме после накопления энергии в катушке огромное время бесполезного нагрева,хоть и не уверен в своей правоте.Кто может прокомментировать?

Нормальная искра.

Смотрим сначала питание от главного реле (реле перегрузки), в нем предохранитель и в нутри пайка отходит бывает. Дифф. давление ни хрена не скажет о состоянии жиклера сброса давления из нижних камер - может забится, если топливный фильтр пропустил что то. Вынимай форсунки , затыкай их посадочные и крути стартер - смотри, есть хоть какой либо распыл - обычно визуально видно малое кол-во бензы. Разбирай "паука", промывай все каналы карбспреем, продувай воздухом и собирай (все резинки на масле, а то порвутся) Если нет опыта по разборке дозатора - испортишь мембрану наверняка, лучше нагрузи клиента на замену дозатора а сам потом разбирай отставшийся и экспериментируй. Сам я занимался плотно ке-джетрониками потом бросил - гимор конкретный, лучше не связывайся...

Че за седьмая нога коммутатора? Она не должна исользоваться, может на первую импульсы даешь - так это выход на катушку. Вторая нога - масса, дальше не помню - аналог коммутатор от Ваза, между нами девочками...

Кто нить имеет инфу по данному предмету в плане электрики двигателя? Плиз, поделитесь - не хочется залазить в мотор без помощи. Двухцилиндровый мотор, тип не знаю где посмотреть... Пропала искра внезапно на ходу.

Выхлопная часом не забита?

это мысль ,проверь кат

А 6 нога эта та что ближе к 2 -хконтактному разъему или нет,и как можно снять импульсы на 2-х контактном разъеме импульс на тахометр что ли,самодиагностика выдала код 14 -датчик дросселя ну он уж точно ни причем

Провод белого цвета ближе к 2-х контактному. Летит чаще силовой транзистор а не катушка. Делается просто - режешь белый провод - к нему цепляешь вазовский коммутатор (на вход) ,плюс от 2-х контактного разъема (более толстый провод, цвет не помню), выход коммутатора - на второй провод 2-х контактного разьема. Ну и не забудь внутри трамблера отвинтить выход силового транзистора. Масса само собой.