Rowers

Так как иммо с замка я снял своими собственными руками, то своими собственными глазами видел, что на антенне чип НЕ приклеен. Моя вина: сразу не написал, что еще 2 дня назад автомобиль нормально заводился и ездил в штатном режиме. В один прекрасный момент на ходу замигал СЕ, но двигатель при этом не заглох. После этого случая мотор еще раз был запущен без каких-либо проблем. Затем случилось страшное (то, что я описал выше). Посторонней сигнализации на авто как будто нет. По крайней мере к ключу прилагается только брелок штатного центрозамка (действующий). Прикол в том, что когда "чек энджин" мигает, иммобилайзер видит ключ и идентифицирует его по номеру, коды неисправностей в иммо и двигателе отсутствуют, но ЭБУ мотор не заводит. А когда иммо пишет, что ключ неисправен (т.е. он находится в стороне), фиксируется код неисправности, "чек" не мигает, - авто заводится. Другой прикол в том, что это у меня уже вторая такая машина. Конечно, все можно оставить, как есть, но хозяин желает восстановить систему, да и самому интересно. Так что вопрос "что при этом происходит?" остается. П.С.:Еще вспомнил, что Пасс-Кард с кодами безопасности у машины - явный дубликат, т.к. написан от руки на бланке с символикой "Воксхолл". При этом код безопасности магнитолы там указан не верно (хотя это еще ни о чем не говорит, т.к. магнитолку уже могли подменить). Поэтому я не рискнул по новой прописывать транспондеры сканером Тек2, используя написанный там логин. Хотя полагаю, что это ничего бы не дало.

У меня та же проблема с такой же машиной, с той лишь разницей, что кодов никаких нет, только Check Engine мигает. Снял блок иммобилайзера с замка зажигания - Check мигать перестал, мотор завелся. Вопрос: что при этом происходит? Ведь по datastream видно, что иммо ключ обнаруживает, обмен с моторным компьютером происходит, ЭБУД запрос получает, только не видно, разрешает иммобилайзер запуск или нет.

Автомобиль такой же Опель-Вектра-Б 1996 Х18ХЕ. Мигает СЕ, двигатель не заводится. Кодов ни в иммобилайзере, ни в ЭБУ двигателем нет. В datastream видно, что иммобилайзер ключи узнает запрос двигатю отсылает. Моторный контроллер запрос от иммо получает. Теперь, снимаю с замка зажигания блок иммобилайзера, отвожу его в сторону, Cheсk Engine прекращает мигать, мотор заводится, в памяти иммобилайзера имеется постоянный код 11 (неисправность транспондерного ключа). То есть все происходит наоборот: ключ признается - двигатель не заводится, ключ не признается, код фиксируется - заводится. При том, что это уже второй такой случай. У кого-нибудь было подобное?

Поток данных смотрел ScanTool'ом и OBDmaster'ом. На разъеме ДК мерил мультиметром, ведь напряжение-то не меняется.

Suzuki Wagon R+, 2001, 1.3 л. Появился код Р0420 - низкая эффективность каталитического нейтрализатора. При просмотре потока данных замечено, что сигнал с ДК после катализатора остается неизменным 1.27 В независимо от того, работает ли двигатель или просто включено зажигание, подключен или отсоединен датчик. При этом на сигнальном проводе в разъеме датчика при тех же самых обстоятельствах всегда 4.35 В. Питание на подогрев датчика подается исправно, при отключении датчика фиксируется код Р0141 (неисправность цепи подогрева ДК). Может ли кто-то прояснить по о.му сигналу послекатализаторного ДК и заодно снабдить электросхемой ЭСУД?

А как насчет исправности эл/цепи и наличия питания нагревателя на разъеме датчика?

ЭБУ стоит не просто возле двигателя, а прямо на двигателе и показал свою ненадежность. Поэтому, вполне вероятно, его придется ремонтировать или менять.

Неисправность датчика вращения правого переднего колеса.

Можно снять декоративную накладку рычага и посмотреть наличие включателя типтроника (Tiptronic switch F189), интегрированного в печатную плату. Он представляет из себя три датчика Холла, сгруппированных на кронштейне у кромки прорези в крышке. А тип ЭБУ можно определить, считав сканером его идентификационный номер. Согласно схеме F189 подключен к 13, 46 и 47 контактам ЭБУ.

Симптомы наводят на мысль, что катализатор разрушился, и куски перекрывают его выходное отверстие.

Опечатка. Конечно же ABS.

Ковролин надо не прощупывать, а поднять! Согласно ELSA он под ногами переднего пассажира и всегда там был. Чемоданчик под ногами водителя - ЭБУ системой комфорт или центрозамком (в зависимости от комплектации).

ЭБУ АКП находится в пластмассовом чемоданчике под ковром перед правым передним пассажирским сидением.

Таких клиентов и "мотористов" мы называем УДОДАМИ :xaxa

Имеем одноразовый опыт установки бошевского ДК от ВАЗа на Isuzu Trooper. После замены мотор, до этого колбасившийся, зашелестел. Кстати, хозяин сказал, что на заказ родной будет стоить не то 7 не то 14 тыс. р.

В связи с этим хочу рассказать недавний случай. Mercedes C180 1993 г.в. ЭСУД типа PMS. Двигатель иногда вдруг начинает "двоить", а иногда и вовсе внезапно глохнет. Сканер показывает код 039 - Неисправность выходного каскада или катушки 1+4 цилиндров. При этом в datastream длительность горения искры на этой катушке в 2 раза меньше, чем на другой - 0,7 мс; разрежение - 430 - 490 мБар. Сканеру не поверили, подсоединили манометр - оказалась правда. Проверяем разрядником 25 кВ искру на всех проводах - на вид замечательная. Положившись на разрядник, не стали "звонить" в/в провода (как потом оказалось, зря), полезли снимать катушки, чтобы поменять их местами (потом выяснилось, что и этого можно было не делать, а просто перекинуть контакты в разъеме, который, в отличие от катушек, находится в доступном месте). Пока все это делали, обсуждали вопрос: почему такое низкое разрежение, ведь двигатель работает более-менее ровно и даже нормально раскручивается? (Споррадические провалы при разгоне, иногда сопровождавшиеся хлопками во впуск, отнесли на счет переобеднения из-за загрязнения форсунок, тем более, что перед этим машину мучали по поводу подачи бензина, т.к. она глохла и не заводилась, если в баке оставалось менее 20 л. После долива - тут же заводилась). Короче, когда после всех мытарств и таки замены провода 4 цилиндра из-за обрава в его свечном наконечнике, завели мотор, разрежение, как ему и положено, стало нормальным - 320 мБар.

К сожалению под рукой нет справочника. На этом двигателе есть ДПКВ? Если есть, то датчик Холла в трамблере выполняет роль ДПРВ. И код, возможно, появляется из-за несогласованности сигналов двух датчиков в связи с тем, что, например, трамблер действительно повернули. Такое у меня было на Пассате В5 1,8Т. Хотя там, конечно, нет трамблера, но ДПРВ есть. А были смещены фазы ГРМ.

Уважаемые друзья! Набросившись со всей пролетарской ненавистью на бензонасос, который таки да, виноват в 99 случаев из 100, не забываете ли вы про такой невзрачный приборчик, как регулятор системного lдавления?