doberman

манометр пока не сделал- давление не мерял. Насос, фильтр - новые. Подсосы если и были то устранил. пробег 240.000. А как диск выставлять правильно?

поробуй что предлагает sersergey. Только антену надо сделать в виде рамки на стену(потолок за которой шумят). Блин, пожалуй лучше нужно вот что. генератор качающей частоты в звуковом диапазоне(не обезательно качающий, можно даже микрофон для развлечения) + усилок от сабвуфера + антена на стену (в виде кольца или по переметру стены, что даже лучше), обмотку лучше выполнить порядка для 8Ом(4Ом) (лучше для усилка). Электромагнитное поле будет наводить помехи в аппаратуре. Главное чтоб поле помощнее. Надо будет и себе токое сделать, только идею поподробнее разработать

Приехала AUDI 90 2.3L NG при прогреве не заводится, и ужасный холостой ход(скачет около 1100). И еще жаловался на вялость последнее время. Это мой первый механический впрыск.:o Покопался с потенциометром, что внутри расходомера-дозатора, на предмет истертых дорожек: вроде напряжее меняется плавно (хотя сопротивление меняется довольно резко в самом начале движения на.го диска). После этого и на холоднуу перестала заводиться. Подложим БОЛЬШУЮ гайку под напорный диск (увеличил поступление топлива) - заработала на 300 оборотах, на холодном. Вот сейчас сижу дома и думаю что буду делать дальше завтра: умных мыслей пока не пришло.

огр спасибо

А что за ОСА. Дай ссылку

приехала мазда 90г. Мотор глохнет на холостых, причем глохнет сразу (отрубает мгновенно искру). Клапан холостого хода исправен. Пробовал регулировать винтом холостого хода - глохнет ниже ~1200 (поработает немного и глохнет). Подозрение пало на датчик хола(если он там есть) совмещенный с комутатором. Так или нет. ЗЫ. Сначало прекрачается искра после этого глохнет двигатель. Бывает ли так что датчик хола(если он там есть) не работает на оборатах ниже определенного порога. ЗЫ. Какой там тип датчика?

у меня cmedia. для измерения постоянных напряжений удалил входной разделитеоьный конденсатор . При подаче переменного напряжения на вход(с его замером) и по показаниям PG Выяснил что АЦП карты имеет вход 0-5В, т.е. потребовалось подать смещение +2,5В, для измерения отрицательных напряжений. Итого получился АЦП от -2,5 до +2,5В 44кГц. Думаю ставить карту на 96кГц. Да и еще поставил повторитель сигнала на операционнике. Правда помехи повысились. В очумелых ручках твоя ссылка уже обсуждалась.

Как много нам открытий чудных, <br> готовит просвещенья век

как новичок в диагностике задаю такой вопрос: чтоесть в AllData. последнее время начал испытывать потребность в информации о системах ЭСУД: где находятся датчики, что должны выдавать, какие исполнительные модули, эл. схемы машин. Есть ли в этих базах то что мне нужно

А Гранд-ам с воздушным копрессором?

Знакомый купил понтиак. На машине нашли только название транс ам - 92г. Вин нет -под стеклом на торпеде. Двигатель 370 лошадей(или около этого) - 8 цилиндров V-образный. Выглядит спортивно-зализано. Работы Уймаа. На двигателе стоит копрессорвоздушный небольшой мощности, через два клапана элетромагнитных воздух дуется в первое колено и во втрое колено выхлопной системы, до ДК. На них на коленах стоят два ДК(на каждом по одному). Далее все это соединяется в катализаторе и опять раздваивается в после него. Непонятно зачем нужен компрессор. Пораскинув мозгами решил что работает так: -При помощи ДК готовится смесь из воздуха и выхлопных газов для катализатора. Правильно ли думаю. Решили выкинуть этот компрессор - он(знакомый), все равно будет ставить прямотоки и пламегасители. Выходит ДК не управляет смесеобразование топлива. Так или Нет

А какие требования по напряжению и току у ксенона (в рабочем режиме и в момент запуска)