shadows

Что изменил,где изменил?Мог бы поделится

Толк есть и огромный,во-первых,узнал,что делается по диагнозе группа VAG,во-вторых вернул блок в исходное состояние,и в-третьих самое главное,скачал дамп на редкий блок которого ни у кого не оказалось(или не хотели). Теперь буду пробовать через диагностику.

Путем невероятных усилий по стачиванию оторванной ноги микрухи 95640в корпусе TSSOP8 удалось прочитать дамп.Может не в тему,небольшой совет кто оторвал ногу из микрухи использовать порошок от простого карандаша для улучшения контакта в месте коннекта провода.Дамп прикладываю. vw10_3T0_959_655A.bin

Понятно,спасибо,совсем отстал от жизни.Так и быстрее и снимать-паять ничего не нужно. Вопрос по поводу дампа у кого есть с этого блока актуален.

По диагнозе конечно интересно,сканер есть но чтобы он краш тер - фантастика

Хорошо бы дампик если у кого есть,посмотреть для сравнения

Прогер "Тритон" читать читает,а стирать кнопка не активна.Новая микруха вроде есть в чипдипе.Насчет калька конечно не на шару,не первый год работаю.Суть вопроса была может есть какие подводные камни с этим блоком.

Принесли блок после срабатывания подушек,вопрос там проц ST30F752I память 95640.Вопрос относительно есть ли кальк под этот блок? И относительно памяти 95640- могу только прочитать стереть прогер не позволяет,наверно нужно искать чистую.

850 точно много,давление растет.Самое то 500-600гр.

самый верный способ проверки-подключать вместо вольтметра лампочку на 12 вольт к колодке каждой форсунке,сразу станет ясно есть напруга или нет

Спасибо за советы,попробуем заменить осушитель для начала,машина VW LT46,бачек на двух штуцерах.

Понятно,трубки разного диаметра.При ощупывании трубки низкого давления холодная,высокого горячая вроде все в норме,но давление растет прям на глазах и происходит аварийное отключение муфты компрессора по давлению.

Одна машина совершенно новая,меняли радиатор кондиционера.Вторя тоже меняли радиатор той 9 лет.В обоих случаях вентиляторы дуют хорошо,радиаторы новые,чистые.Может при замене перепутали трубки к радиатору?(посмотрю на машине только завтра,но по моему там разная толщина трубок)

Столкнулся с такой проблемой - на совершенно разных авто происходит рост давления по магистрали высокого давления до 35 кгс,потом компрессор отключается от датчика превышения давления,и все повторяется циклически- компрессор нагоняет давление,потом останавливается,давление падает и вновь запускается.Охлаждение не очень.При стравливании количества хладагента рост все равно продолжается,только медленнее. Процедуры заправки системы выполнены в полном объеме со всеми правилами. Где копать причину ?

Нашел в описании,650гр.

Спасибо,хорошая база у Вас,есть ли возможность выложить базу на форуме,очень полезная инфа для многих.

Пока тема актуальна,подскажите количество хладагента в шевиниву,на днях должен подъехать клиент на заправку,а данных нет

а условием для включения является давление.Без блока манометров причину не найти,это гадание на кофейной гуще.

По логике если компрессор вращается (холодит на ходу) то датчк давления здесь нипричем,так как включение муфты идет через проверку давления.Скорее всего реле вентилятора кондиционера (очень часто просто подгорают контакты).

если низкое давление однозначно утечка хладагента

Авто VW passat B4 терзают смутные сомнения по количеству газа,на форумах проскочила информация,что 1250гр,многовато по моему.Кто что подскажет?

Не пойму,если ничего не менялолсь,зачем заливать масло? Если система разгерметизировалась,обычно добавляют 60гр масла (наливают полный заправочный стакан).

Вообще датчик давления хладагента выдает выходное напряжение в зависимости от давления последнего,чем больше давление,тем выше сигнал.(обычно около 4,5 вольт).А муфта компрессора срабатывает ?

А в первые минуты заправки пока манометры подключены какое было давление ?

Тут немножко приболел,поэтому немного поздно,все нормально - уехала Honda,заменили катушку и шоколадку в трамблере.Всем спасибо за помощь.