status

если печка ведёт себя странно, заливаете полный радиатор и расширительный бачок, (хотя лучше патрубок к расширительному бачку пережать) и заводим мотор. И с умилением наблюдаем за бульбами. Меняйте прокладку головы, планируйте голову, проверяйте водяную рубашку головки на трещины, Временно, оторвите кусок резинки с пробки расширительного бачка, чтоб давление стравливалось.

прошу прощения, всё нашел. значит так. 1 заглушил систему EGR, 2 опытным путём, на машине, а не на стенде, отрегулировал тягу турбины, 3 выбил катализатор. 4 заменил прокладку выхлопного коллектора. 1. заглушка в системе EGR уменьшает нагар во всасывающем коллекторе и не даёт закипать заслонкам. Влияет заглушка только на Евро 3. 2. Регулировка турбины на машине даёт возможность подстроить надув по параметрам вашего двигателя, а не усреднённо. На максимальную мощность. 3. легко выдохнул и поехал, это расход. 4. визг турбины оказался банальным прогаром среднего слоя прокладки коллектора, из за отломанного болта крепления катализатора к блоку.

Подскажите, кто знает, цветовую градацию по размерам, шатунных вкладышей митсубиси грандис, оутлендер, 2.4 i,мотор 4g69. мотор не новый, коленвал не точенный, стандарт, шатунные шейки 44.980-44.985 с небольшим разбегом. очень нужно сейчас.

нет ошибок вообще!! отрегулировали тягу актуатора турбины, не на стенде, а на машине и она поехала, почти полетела, только визг турбины усилился, прогревается и пропадает, ищу порыв прокладки какой то.

здравствуйте все. понимаю, такая тема была не одна, но, так не где я и не прочитал результатов. приехал к нам Patrol ZD30_Y61 2000 г.в. симптомы : потеря мощности, огромный расход, литров 20 город, 15 трасса. подбирает масло. умеренно, но....... заводится идеально. как на горячую. так и утром. дыма нет. иногда как постоит. а потом заводишь подкидывает белым.вернее сизым.но в процесе езды дыма нет. на полном газу чёрного дыма нет вообще. есть сизинький с запахом соляры. обороты до красной зоны поднимаются. на педаль реагирует. но плавновато. на 1400 до 1800 и на 3200 появляется визг турбины.egr заглушен. диагностика : KTS не взял, Ланч косо криво ошибок нет, расходомер реагирует, немного с занижением от нормы по всему диапазону линейно 1.4. 2.0. 3.2 где то так. меня не устроили результаты я поехал по людям, карманскана не нашёл, остальное не берёт. поехал к официалам, понятно, к машине меня не пустили, но с диагностом получилось пообщаться, говорит, что в сё нормально, все параметры в зелёной зоне. начали мы его колоть. заслонки на выхлопной нет. сняли нагнетающий тракт турбина дует, с нормальным звуком, только прикрываешь её рукой сразу визг, короче разбаланс давлений. сняли турбину, состояние, хоть на базар, осевого вообще нет, радиальный в допуске, сухая, горячий тест на стенде прошла на ура, немного подкусовал регулятор. собрали, результатов ноль, вскрыл крышку клапанов, все зазоры в норме, полез к меткам, метки смещены, потом досмотрел, одинаково на каждом распредвале относительно паразитки, насос тоже не в метке, но стопорный болт сопорит и коленвал в ВМТ, наверное кто то предыдущий не особо заморачивался с паразитками, в общем ГРМ в норме, всасывающий коллектор чистый. даже чересчур, ещё на собранном пробовали отключать заслонки. чтоб не мешали. результатов ноль. интеркулер чистый, целый. Насос. все напряжения на него приходят. глубже не лезли. электрика. был отключен соленоид маленькой дросельной заслонки. с ним не заморачивались. убедились что заслонка открыта и всё. сгоревший 21 предохранитель, если поменять, то машина не глушится, зажигание не выключается. снял катализатор, он с кривыми подводящими патрубками, заглянуть не могу, вечером свет не пробивается если светить с одной стороны, то в другом колене не видно, но это не показатель. завтра буду выбивать, вернее резать, отвезу форсунки в проверку, хотя понимаю что не то. фильтра, масла новые. НАРОД выручай, неделю стоит гармыдер на весь бокс и не знаю что дальше рыть, созвонился с коллегами, он у всех уже был, не кто дальше диагностики не лазил, чувак на трёх симёрках ездит очковато, а я вот полез. БУДУ БЛАГОДАРЕН ЗА ЛЮБЫЕ МЫСЛИ, ЛУЧШЕ УМНЫЕ))

Здравствуйте. помогите пожалуйста.В наследство достался Н200, на него поставили обычный насос с тросиком,родной лежит в салоне.Говорят с родным не заводился.я так понял, что из за проблемы с имошником (так как ключ обычный (железяка)) Говорят что когда снимали верхнюю крышку электронного насоса и подвигали какой то флажок, то мотор заводился.Но теперь Под капатом куча обрезанных проводов и стоит обычный тросиковый насос. Машина заводится,едет, но тахометр не работает,машина тупит страшно, больше 100 не едет.разгон со старта вроде бы и нечего, но потом как кто то нажимает на тормоз.Думаю что проблема с завязкой насос -турбина, подскажите как связать мех.насос с турбиной. Или как разобраться с родным насосом.

Да, насос поменяли,но стоял точно такой же, по крайней мере на вид. спасибо за совет по клапану, завтра посмотрю. Я ошибся с с годом, не до 2004 а до средины 1994 года. На вид насосы одинаковые но работать нормально небудет, и заводится нормально небудет. На вид они копия один в один. а в чём же разница, и какой выход??? и почему после постукивания заводится???

Да, насос поменяли,но стоял точно такой же, по крайней мере на вид. спасибо за совет по клапану, завтра посмотрю.

Здравствуйте.Помогите пожалуйста. Ford Transit ТНВД LUCAS 95г.в. насос без тросика газа, не заводится пока не стукну по насосу, стукнул пару раз, при включенном зажигании (при выключенном горох) заводится с пол тыка.пока не стукниш,крути хоть до ночи, даже не пырхнет. когда завёл, работает как часы. Даже если на секунду заглушить, то всё равно нужно выходить и тарахтеть по насосу при включенном зажигании. Понимаю что вопрос с отсекающим клапаном,но где он????? и что с ним делать???? где найти доки по насосу,если можно не сильно заумные.ПОМОГИТЕ,НУЖНО ОЧЕНЬ СРОЧНО. заранее спасибо.

Все подшипники заменил, где надо садил на горячую, все пос. места идеальны. При выжиме сцепления гул прекращается. Да, в общем, я разобрался. Банальное нарушение соосности валов. Устранил. Поехал на завод, зажал в координатку переднюю крышку, снял координаты сёдел первичного и вторичного подшипника. Потом собрал корпус коробки, прямо на станке. И с центрами в ноль, по координатам передней крышки, расточил задние сёдла на 4мм. Потом завтулил, проверил ещё раз, собрал, всё шепчет. Но коробка реально гамно!!! Был на сайте клуба этих КОКТАВИЙ, много народу жалуется на коробки. То шумят, то не переключаются. Хотя коробка тупо VW. Но в дерьмовом исполнении.

гул на всех передачах, при отпускании сцепления явный шум, гула нет, при выжимании все посторонние шумы пропадают.

Показания к ремонту: при отпускании сцепления шум (такой как когда летит подшипник первичного) при движении гул как у тралейбуса. визуальная диагностика после разборки: по первичному валу вопросов нет, подшипники целые, сипараторы в них целые,выбоен, задиров, раковин на катковых поверхностях нет. На вторичном валу разбит передний, меньший подшипник. В редукторе налушпень побиты приводные шестерни и шестерни сателитов. Ремонт: всё устранил, всё поменял, отрегулировал осевые зазоры,поменял конусные шайбы на приводах. Соосность валов проверить незнаю как. Уже нет доступа к координатке. После сборки ничего не поменялось. Также шумит и гудит. МОЖЕТ КТО ЧЕГО ПОДСКАЖЕТ????

Так сложно. Подробней можно. Какой прогой править,название если можно, как найти адреса где пробег? Что в них прописать?

Помогите пожелуйста. Я одометрами не занемаюсь, но надо смотать свой. Я напишу что понял, а вы исправте. Нужно вынуть из панели одометра Getz микросхему EEPROM, она по моему 93с46, вставить её в программатор ( например в Поник) списать дамп ( на всяк пожарный) и записать новый (например с отсюда). Так или нет. Исправте пожалуйста.

Люди, расскажите как пользоваться Reader_Com2, поподробней. Да и вообще, как проверить правильность сборки и работу контролера на VISA?? Только не кричите. Я перечитал все посты, но не понял, наверно тупой.

Спасибо. Прости, но что такое лопата? Я сделал так, канистрочка из нержавейки, Опелёвский насос наружный, штуцер на обратку. Всё просто, всё работает, но толку нет. Пришлось разбирать распределитель и мыть УЗ. Просто на заправке залили вместо 95 ДТ.

Вопервых, что такое 8кГ,а второе , ЕСЛИ ПОДАТЬ ТРУБКУ обратки ОБРАТНО В БАЛОН, то не какого слива не будет, так как в балоне 4 ат, а на обратке 1,2ат. Так что слива не будет. Вобще то задача основная была помыть не форсы, а распределитель, без разбора.

Раскжите пожалуйста, как промыть фотсы без снятия с авто на К-Джетроник. Я набираю промывку в балон вешаю, подключаю на вход, глушу обратку, даю 52 psi (МВ-190), открываю кран, но не могу завести мотор, на промывке. Что я неправельно делаю????????

Подскажите, как поставить ДК на СЕНС МИКАС7.6. ДК который на 4 контакта, вроде схема есть, а который на один, как вообще он может работать? Его что просто подвесить на 28 ногу ЭБУ игнорировав подогрев?

Помогите. НЕ где не могу найти алгоритм работы МИКАС 7.6 Очень нужен алгоритм расчёта базовой топливоподачи по ДАД, Алгоритм работы ускорительного насоса, отроцательного уск. насоса и ДК.

Всем огромное спасибо Всё получилось. Вопрос был в настройках порта. Поставил 02f8 скорость уменьшил,закрыл все неработающие порты, дал авто выбор приревания. НЕ знаю что именно, но что то помогло. И ЛОДЕРЬ заработал и Дениса Супруненка прога пошла, вобщем почти всё ОК. Теперь вопрос с диагностикой, ТМонитор досовский пока не работает, но так как адаптер 100% рабочий думаю заработает. ;)

Да нет проверял доктор тех наук с авиостроительного завода. Проверил конечно только правильность сборки схем, работоспособность нет. Почему именно Микас 7.6? так как у меня СЕНС и начинать хотелось именно с этой машины, чтоб уменьшить колличество головняка с клиентами.

Всё это весело но, чем, или как мыть внутренние полости карбюратора, например.

Всё что спаял не на чём не проверял, всё новое. Схемы адаптеров правильные, спаянно правильно, проверяли спецы.

+ на 18,47, 27,37 светодиод на 46. Вчера поменял выключатель как будто диодик тухнет но не полностью. Все программы пишут "ошибка чтения данных из порта". Как проверить адаптер, на столе???