Kyzya

2006-датчик подкачивающего давления(находиться под впускн.коллектором)

2007-контроль подкачивающего давления.

Поздравляю!!!! Здоровья близким.

Чем ты его диагнозишь?На мерине(спринт) например ,если бошем то инициализация проходит по 5 град.А если Старом то пох скоко град.

При этом коде ошибок возможные проблеммы: нет вакума на клапане регулировки наддува, не работает сам клапан, пробита мембрана на ваакумном регуляторе наддува(тот, что на турбине), заклинены перепускные клапана внутри турбины.

НА ЛТ два типажа турбины и два управления(воздух или ваккум).Собственно буковки нужны как ты правильно заметил.

Если форсунка неисправная,будет соотвествующая ошибка в памяти.И первое,что надо сделать,это заменить ее,иначе двигатель будет нормально работать разве что на слух.Таких скачков опережения не встречал,но был другой случай.Человеку выставили 0.32 по индикатору (при замене ремня),машина стала заводиться с огромным трудом.Приехал ко мне,перевел в базовые установки ... во втором окне 000,белый дым так повалил,что соседи пришли посмотреть,что горит.Выставил по компу,все стало ОК.

Ошибка будет либо при К.З,обрыве либо при раннем впрыске(постоянном)

Зачем индикатор,если есть компьютер?Гораздо проще выставить по меткам на насосе и шкиве,сделать заметно раньше,завести и скорректировать по компьютеру.

Индикатор для точности и безпроблемности корректировки(не играться со шкивом и роликами.так как ролики имеют пределы и если их не хватает крути шкив.)

а индикатор куда ставить то?

Пробку на 12 откручиваешь в торце насоса(между штуцерами.) и через переходник индикатор.

Сначала почистить бак,проверить клапана на насосе,а потом далее.

егр клапан начинает работать выше 3000 т оборотов

не надо говорить о том в чем не понимаем

Спорить нет желания.Просто проверь.Ну например ваккум убери.

Ошибка по ЕГР вылетает сразу!

p 1630-иммобилайзер

p 0500-датчик скорости

Расход масла в норме. Т.е. расхода нет.

Понял что за клапан. Он примыкает сбоку к впускному коллектору.

Менял зимой свечи. В "камере", которая прикручивается, много сажи скопилось, почистил.

Если можно подскажите как он проверяется??

Ваккумом.Заслонки проверил?Кстати они тоже на ваккуме,утечки нет разряжение должно быть 0.7.

Проверяй впускной коллектор(заслонки) и ЕГР,расходомер,как один из вариантов развития-замена форсунок.Разгоняеться мучительно это как?

Разряжение -0.7.Гдето утечка или пипец насосу.

Ну а на хрен индикатор, простите, если выставив на метки а дальше по компу сразу выставляешб по базовым????

А подача разве не установка насоса, только по подаче?

Смысл установки угла по индикатору? Если его надо корректировать по базовым. Надо сразу и ставить по базовым.

Или в этом есть какой-то особый смысл который мне непонятен, объясните мне.

Как точка отсчёта брехни управл. форсунки.

Может стопы где коротят?Было как то раз.

Большая подача .

На Х.Х. - ЭБУ не может стабилизировать обороты

Надо либо корректировать , либо ремонтировать ТНВД

 

Удачи

Полностью и категорично!Ставь подачу 4мг\ход. И будет счастье.

Проблема в насосе.

Подводишь до ВМТ,отводишь назад,до остановки стрелки,выставляешь ноль на индикаторе и опять к ВМТ значение на индикаторе должно быть 0.25.

Передув,возможно заедает механизм геометрии .Что в фактических,на месте и в движении.

После этого турбу на помойку и с новой турбиной легче старт и кошелёк :))

Проблема типична для геометрии турбины - поэтому надо диагностировать и турбину, и дмрв и многое чего... Пэтому ещё раз повторяю диагностика а потом только какие-то действия..

Ну скажем не совсем так.Это касаемо помойки(при применении ВИНСа и без компрессора).

А вот что касаемо принципа Диагностика первична,а всё остальное вторично,согласен полностью.

Низкое давление не пропадает при прогреве?

А солярка греется постоянно?Как поломка этого датчика отразиться на работе двигателя?

Это не датчик,а сам элемент подогрева(грубо говоря спираль).Никак не отразиться в тёплую погоду.

скорее всего, если не подводит память,подогрев топлива

Так и есть.А на корпусе давление,температура и что то ещё.Навсякий случай подкачивающий насос стоит на лонджероне со стороны водителя.

Может кто владеет инфо,возможно ли по VINу узнать, родной ли блок АКПП на машине?

Аudi А6 1,9 TDI 95г. VIN: WAUZZZ4AZSN072160

ECU АКПП : 5WP2085 SME-N 01N927733 AC

 

Cпасибо.

По вин АКПП-CLF, мотор 1z,синий перламутр,выпуск 06.02.1995

Ном.01N927733 AC-не пробиваеться,пробив-01N927733,который заменён с 30.07.97 на 01N927733 AL

Под 1Z до номера АКПП F4A-S-080 001 блок 097 927 731 DS ,после 01N 927 733 AT(что интересно не бьёться)

А блок 01N927733 AS-под мотор АВК,букву последнюю не перепутал в своем номере?