Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
143 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Kyzya
-
-
Поздравляю!!!! Здоровья близким.
-
Чем ты его диагнозишь?На мерине(спринт) например ,если бошем то инициализация проходит по 5 град.А если Старом то пох скоко град.
-
При этом коде ошибок возможные проблеммы: нет вакума на клапане регулировки наддува, не работает сам клапан, пробита мембрана на ваакумном регуляторе наддува(тот, что на турбине), заклинены перепускные клапана внутри турбины.
НА ЛТ два типажа турбины и два управления(воздух или ваккум).Собственно буковки нужны как ты правильно заметил.
-
Ошибка будет либо при К.З,обрыве либо при раннем впрыске(постоянном)Если форсунка неисправная,будет соотвествующая ошибка в памяти.И первое,что надо сделать,это заменить ее,иначе двигатель будет нормально работать разве что на слух.Таких скачков опережения не встречал,но был другой случай.Человеку выставили 0.32 по индикатору (при замене ремня),машина стала заводиться с огромным трудом.Приехал ко мне,перевел в базовые установки ... во втором окне 000,белый дым так повалил,что соседи пришли посмотреть,что горит.Выставил по компу,все стало ОК.
-
Зачем индикатор,если есть компьютер?Гораздо проще выставить по меткам на насосе и шкиве,сделать заметно раньше,завести и скорректировать по компьютеру.
Индикатор для точности и безпроблемности корректировки(не играться со шкивом и роликами.так как ролики имеют пределы и если их не хватает крути шкив.)
-
а индикатор куда ставить то?
Пробку на 12 откручиваешь в торце насоса(между штуцерами.) и через переходник индикатор.
-
Сначала почистить бак,проверить клапана на насосе,а потом далее.
-
егр клапан начинает работать выше 3000 т оборотов
не надо говорить о том в чем не понимаем
Спорить нет желания.Просто проверь.Ну например ваккум убери.
-
Ошибка по ЕГР вылетает сразу!
-
p 1630-иммобилайзер
p 0500-датчик скорости
-
Ваккумом.Заслонки проверил?Кстати они тоже на ваккуме,утечки нет разряжение должно быть 0.7.Расход масла в норме. Т.е. расхода нет.
Понял что за клапан. Он примыкает сбоку к впускному коллектору.
Менял зимой свечи. В "камере", которая прикручивается, много сажи скопилось, почистил.
Если можно подскажите как он проверяется??
-
Проверяй впускной коллектор(заслонки) и ЕГР,расходомер,как один из вариантов развития-замена форсунок.Разгоняеться мучительно это как?
-
Разряжение -0.7.Гдето утечка или пипец насосу.
-
Ну а на хрен индикатор, простите, если выставив на метки а дальше по компу сразу выставляешб по базовым????
А подача разве не установка насоса, только по подаче?
Смысл установки угла по индикатору? Если его надо корректировать по базовым. Надо сразу и ставить по базовым.
Или в этом есть какой-то особый смысл который мне непонятен, объясните мне.
Как точка отсчёта брехни управл. форсунки.
-
Может стопы где коротят?Было как то раз.
-
Полностью и категорично!Ставь подачу 4мг\ход. И будет счастье.Большая подача .
На Х.Х. - ЭБУ не может стабилизировать обороты
Надо либо корректировать , либо ремонтировать ТНВД
Удачи
-
Проблема в насосе.
-
Подводишь до ВМТ,отводишь назад,до остановки стрелки,выставляешь ноль на индикаторе и опять к ВМТ значение на индикаторе должно быть 0.25.
-
Передув,возможно заедает механизм геометрии .Что в фактических,на месте и в движении.
-
После этого турбу на помойку и с новой турбиной легче старт и кошелёк :))
Проблема типична для геометрии турбины - поэтому надо диагностировать и турбину, и дмрв и многое чего... Пэтому ещё раз повторяю диагностика а потом только какие-то действия..
Ну скажем не совсем так.Это касаемо помойки(при применении ВИНСа и без компрессора).
А вот что касаемо принципа Диагностика первична,а всё остальное вторично,согласен полностью.
-
Низкое давление не пропадает при прогреве?
-
А солярка греется постоянно?Как поломка этого датчика отразиться на работе двигателя?
Это не датчик,а сам элемент подогрева(грубо говоря спираль).Никак не отразиться в тёплую погоду.
-
Так и есть.А на корпусе давление,температура и что то ещё.Навсякий случай подкачивающий насос стоит на лонджероне со стороны водителя.скорее всего, если не подводит память,подогрев топлива
-
Может кто владеет инфо,возможно ли по VINу узнать, родной ли блок АКПП на машине?
Аudi А6 1,9 TDI 95г. VIN: WAUZZZ4AZSN072160
ECU АКПП : 5WP2085 SME-N 01N927733 AC
Cпасибо.
По вин АКПП-CLF, мотор 1z,синий перламутр,выпуск 06.02.1995
Ном.01N927733 AC-не пробиваеться,пробив-01N927733,который заменён с 30.07.97 на 01N927733 AL
Под 1Z до номера АКПП F4A-S-080 001 блок 097 927 731 DS ,после 01N 927 733 AT(что интересно не бьёться)
А блок 01N927733 AS-под мотор АВК,букву последнюю не перепутал в своем номере?
Спринтер 413 Cdi
в Дизели и их диагностика
Опубликовано
2006-датчик подкачивающего давления(находиться под впускн.коллектором)
2007-контроль подкачивающего давления.