rasul_injectorhik

вот без кана с дмрв

вот с каном 

А3 это шиток

1 час назад, GMS сказал:

Я так понял, проблема в том, что щиток с каном?

на оборот шиток без кана а эбу на уаизике использует кан

47 минут назад, aleks_sm сказал:

А в м1797. Нет кана?

Ну если честно таой замены не делал... Консультировал, когда на более раннии системы переходили...  оставляли микас, для функции показометра...

есть кан на м1797 но шиток поддерживает или нет не знаю, сам шиток и м12.3 которые стояли ранее его не использовали,

я тоже ему микас предлагал но он егаз  хочет а они по отзывам вроде мошнее чем микас7,

есть другие соединения где не используется шина кан но они на дмрв

достаточноли подключиться по схемам которые не используют кан, пины аналаговых выходов в разъеме блока отсутствуют
естьли на этот блок безиммовые прошивки? 

Газель поменяли двигатель был м12.3 сотка поставили, м1797. (409 плита) прблемы со стыковкой шитка приборов а в частности в м17 9 7 нет аналаговых выходов на температуру тахометр итд там два провода кан подскажите кто как решает данную проблему? эбу 1037521336, 31633763014-20
система с ДАД совпадает с схемой выложенной ниже
ME17-P4.pdf

3 часа назад, Olegas 19 сказал:

Куясе ..новатору спасибо !! Это за что ? 2 пост темы своей прочти ...я сразу сказал что форсы не те и шестерни проверить !! Тубус ещё прикупи у этого теоретика   А может люфт не в сопряжении ДПДЗ с осью  а в упорах возвратной пружины ?

как за что? за топливный заряд!!!, в этом мире итак под действием санкций и агресии запада настроение ноль, а тут топливный заряд квантовой физики с разъеснением интерференций которая толкает температуру на поршень 

5 минут назад, krupennikov сказал:

ты у себя в клиентской базе эту машинку зафиксируй. Из практики, примерно каждые полгода надо будет эту дырку увеличивать на 1 мм. Это будет до тех пор пока дроссель окончательно не крякнет. Опять таки из практики, такой способ на пару лет оттягивает замену дросселя

значит я все таки прав что подозревал дросель? а чем связано это? так по сути заслонка и режим хх сама должна была определить и открыть заслонку, может образуется люфт между заслонкой и дпдз из за чего становится не возможным правельная настройка хх?

4 минуты назад, aleks_sm сказал:

Ну дай развернутый .... Скока дырок надо просверлить? две , три , четыре?

Тока не злись... тыж сам понимаешь, что дырки сверлить нИнадо.

знаю что ни надо, 2м диаметр решил проблему с просадкой оборотов после пуска и после перегазовок я думаю дырку не пришлосьбы делать еслибы дросель был нормальным,

В 28.03.2018 в 17:41, НОВАТОР сказал:

Такое оно, когда само горит в котелке - при чисто атмосферном давлении, но для ДВСа такое горение - это вообще ничто. Чтобы получить литровую мощность от двигателя, необходима скорость распространения пламени в камерах сгорания не менее 50-60 м./сек., а это по сути уже мягкий взрыв. Так вот без строго соответствующего давления такта сжатия, такое по термодинамике сгорание не будет доступно не на каком бензине. Так что, нет по определению плохого бензина, бывает только не оптимально сформированный (по давлению и температуре) - топливный заряд.

added 2 минут later

Опасна температура не в камерах, а на выпуске, ни одна жаропрочная сталь не выдерживает длительной температуры при газообмене более 650 гр.

Не надо быть очень крутым физиком, чтобы понять, что если температура - активным расширением газов не давила на поршень, то она в итоге будет рассеиваться в выпуске, обжигая всё на своём пути.

 

новатор, на счет заряда топлива  тоже проверил ты оказался прав заряд не  соответствовал нормам токсичности евро 3, пришлось  редактировать в прошивке камеру сгорания и менять одну промежуточную шестерню на дримере моего напарника,после чего все работало 
новатор тебе отдельное спасибо

сори что не было долго я про то авто ваабще уже забыл )
на том авто я сперва поменял форсы поставил другие (толстые) после этого смесь не стало идеальной но стал намного чаше держаться в зоне регулировки, но все равно переходил то в бедное  то в нормальное состояние, после был промыт дросель стало еше лучше те теперь смесь регулировалось лишь изредка мог кинуть ступеньку при максимальной корекции,

но запуск все равно был плохим,

потом я сделал дырку 2мм в дросельной заслонке что б поднять хх и вроде все заработало, счас все гуд,
думаю все таки проблема была в заслонке которую купили бу. без дырки ни как не заработало,
всем спасибо

Усадка двигателя прогрессирует, и в скором времени и эта мера уже не поможет.

двигатель после ремонта обкатку возможно еше не прошел
сегодня пережал обратку топлива есно авто как часы заработало, дмрв проверил еше раз на другом авто, работает!!!
пустил дым подсосов точно нет, думаю снова снять форсы,

я пару раз встречался с топливом который очень плохо горит но не знаю какая из них смесь получается , думаю это не то

Ни что как газ на богатой смеси (а на другой серийный мотор производительно не работает), так необратимо не убивает железо.
наиглубачайшее заблуждение всех времен и народов  что газ двигатель портит это все фигня единственное при бедных смесях способствует повышению температуры в камерах в следствии прогорание клапанов итд, но это и также касается бензина

43 минуты назад, НОВАТОР сказал:

Ты про топливный заряд что-нибудь слышал?

Там, весовой избыток воздуха уже не является строго определяющим фактором скорости сгорания.

я тебя не понимаю, ты про что?

топливо само такое имеешь ввиду?

форсы не пальчиковые но я сам их рекомендую вместо пальчиковых проблем вроде не было ни когда

метки думаю не причем состав смеси они вроде не сбивают

форсы толстые желтые дека или сименс не  помню
на лямду реагировал, на гбо богатило
адсорбер перекрывал трубку зажимал пластиковую

без дмрв все гуд

микас11ет авто плохо запускается, запускается и глохнет, если надавить на педаль газа  то заводится и нужно медленно отпустить чтоб не заглохла,

коофицент корекции по первому ДК постоянно пытается настроить смесь  отпускается до 0.200 и потом верх как ступеньки, ошибка бедной смеси, давления топл 4атм не падает, дросель заменили поставили бу безрезультатно, подсосов не обнаружил, глушитель не фонит, питание на форсы дублировал с акума, сами форсы чистили и сняли сеточки, 

на холодную запускается легко, массы на колекторе чистил зажимал, если отцепить ДМРВ то корекция и пуск нормализуется, сам дмрв у него китайский с цветными напайками кто в курсе тот поймет, его тоже купили новую и еше с другой машины ставили эфекта ноль, вот и все у меня идеи кончились может вы подкините мысль какую?

ох да забыл написать что на дмрв 5-12 и масса есть

хозява авто хотят купить блок, чем и  как привезать блок?  в блоке только 28F200, замена флешек решит ли мой вопрос?

вы имели ввиду даташит там посмотреть? не нашел (

в обшем расковырял я этот блок от компауда 
теперь хочу проверить питания, как понял за питания блока отвечает микросхема 4651537
облазил весь инет не нашел на него даташита, может кто сталкивался и есть распиновка этой микросхемы?

6 часов назад, Сэврик сказал:

не совсем понятно, что за клапан ELC, но по лансеру код неисправности 54 - реле системы управления кпп, 

по схеме лансера это реле питает соленоиды акпп, ЭБУ акпп, датчики вращения и ес-сно, если оно не включено, будет акпп в

аварии и код 54. Схемы на данное авто нет, но по лансеру на это реле плюс приходит ч/з пред от замка зажигания, а управление

минусом от ЭБУ акпп. Думается, надо проверить почему нет плюса при вкл зажигания на катушку реле и почему присутствует постоянный минус...

тфу блин сорри не клапан а обмотка реле ELC счас исправлю
спасибо за помошь вот и я думал об этом как может быть управление по плюсу и масса постоянна
ей объяснил что у вас две проблемы она еше и этот топик почитала  приедет сказала позже, 

up

BUD F3 2008г 1.6л мотор от митцубиси лансер 

АКПП переходит в аварийный режим, ошибка N54 обрыв  реле ELC.
подскажите где находится блок управления управляюший этим реле

пс.

до этого нашел жгут который перетер 4 провода и устроил замыкание и проблемы с вентиляторами,
до того как это все устранил реле ELC постоянно была включенной, даже при выключенном зажигании, 
счас реле отключен нет питания на обмотку реле, масса есть и она постоянная так должно быть? у них что управление по плюсу?

иммо не увидел блок

времено провод до реле? провод кидал через массу реле включал все равно не работало