dieselirk

P0120 - датчик положения педали газа, P1120 - неисправность по электронному регулятору (позиционеру), P1127 - неисправность по датчику положения дозирующей муфты (также электронный регулятор)

подкачивающая секция (точнее ТННД) не будет влиять на жесткость работы двигателя. По уму, следовало бы проверить опережение впрыска по сканеру, но большинство Сурфов не имеют в диагностическом разъеме вывода для Дата-Стрим. Проверь правильность подключения трубок от ТНВД к форсункам.

сбоку аппаратуры, со стороны двигателя. Считывает зубчики на зубчатом венце державки грузов внутри аппаратуры. Бензиновый генератор можно установить лишь на некоторые модификации, где вакуумный насос расположен сверху крышки головки блока, а не на самом генераторе.

таходатчик устанавливается на корпусе ТНВД (если, конечно, там есть монтажное отверстие под него).

ну а если вы признаете, что это неоспоримо, то и делать выводы о состоянии ЦПГ по этой осциллограмме - крайне проблематично. Состояние цилиндров относительно других в двигателе - да, неоспоримо. А вот общее состояние как в целом двигателя, так и отдельных цилиндров при очень близком их техническом состоянии - для этого потребуется анализ на уровне программы, учитывающей как обороты, так и другие факторы. На эту тему уже много было переломано копий, но остаюсь при своем мнении: это отличный метод для экспресс-диагностики, но доверять ему на 100% - не стоит. Иначе, можно запросто проколоться. Им можно выявить достаточно много дефектов, но его результаты - лишь информация для рассуждений, но не для окончательного вывода.

угол подъема осциллограммы зависит не только от состояния ЦПГ, но и от оборотов стартера. Сомеваюсь, что удастся определить фазы газораспределения по этой осциллограмме для дизеля.

это электронно-управляемый насос и причина плохой тяги в большинстве случаев на нем - не в давлении в аппаратуре. Хотя случается и такое.

---------Из практики когда механически всё исправно проблемным узлом становится перепускной клапан - он изнашивается обычно быстрее чем плунжер и при нагреве может подкусывать в результате повысившыхся зазоров и не коректного дозирования топлива проявятся именно описанные симптомы неисправности. ======у меня противоположная статистика: отказы лунжерной пары примерно в пять раз больше отказов по клапану SPV. Меня удивляют подобные высказывания, появляющиеся в интернете. И еще - если бы проблема была в подкусывании, то в первую очередь это проявлялось на больших оборотах.

------2: давление само по себе не может нанести вред распылителю ( в разумных пределах конечно), Вы видели дизеля после гидроударов? А шатуны после них? А Вы видели хоть одну форсунку поврежденную при гидроударе? Я за 10 лет не видел ====причем здесь гидроудар? Разговор шел об обычном рабочем процессе в камере сгорания. Снижение давления впрыска приводит к увеличению процесса коксования остатков топлива на игле распылителя, что в свою очередь приводит к ухудшению процесса отсечки топлива по запирающему конусу, а также закоксовыванию отверстий в многодырчатом распылителе. Дальнейшая эксплуатация приводит к прорыву газов под запорный конус и заклиниванию иглы распылителя в корпусе. Неправильно выставленный угол впрыска приводит к тем же последствиям, но чаще всего из-за местного перегрева.

дымить будет больше, расход повысится, есть шанс местного перегрева.

при горячем двигателе - они вообще не работают.

-------А вот как-раз давлением в камере сгорания при рабочем такте и не мешало бы поинтересоваться . сколько если не секрет ? =====115-120 кгс\см2 -------на 2l-te если память не изменяет нормальное давление откр. форсунок около 150атм. на сколько можно сбросить ? чтобы распылителю не досталось. ====вопрос не в том, чтобы не досталось. Допустимое снижение - не более 15-20 кгс\см2.

-------плохого не будет ничего, будет лучше заводиться на горячую, несколько хуже тянуть, особенно под нагрузкой +черный дым, я на своем микроавтобусе уже дошел до давл откр форс 90атм вместо положенных 130 =====вы знаете какое давление возникает в камере сгорания при рабочем такте и к чему это может привести конкретно для распылителей?

не хочу разочаровывать, но радость ваша будет недолгой. :-(

в книге написано правильно. Но не факт, что это может быть причиной проблемы. - температурный датчик осуществляет коррекцию, но в подавляющем количестве случаев не является причиной подобного явления. ----------а на холодную он у меня ОРЁЛ. ======при таком дефекте, действительно, обычно парят, но нормально не летают. :-)

изменение давления впрыска на форсунках практически не увеличит мощность двигателя. В лучшем случае, улучшится запуск на горячую.

повышенное падение напряжения.

не следует делать таких категорических заявлений. Влияют, в ограниченных пределах и ограниченном диапозоне.

- давление в форсунках не будет являться причиной неисправности в данном случае - также не будут являться причиной клапана и пониженная компрессия, поскольку это отразилось бы в первую очередь на холодном запуске - угол опережения впрыска топлива мог бы быть причиной, но при этом также в первую очередь отразилось бы в холодном запуске, а уж потом - на горячую Причина с вероятностью до 95% - в аппаратуре, остальные проценты - в самой форсунке или электронике.

для начала прикрути форсунку к трубке и попробуй покрутить. Увидишь как быстро начинается впрыск: сразу после начала вращения стартером или значительно позже, при запуске.

многие машины с этим двигателем не смогут быть проверены Карман-Сканом. Имеется в виду Дата-Стрим, коды неисправностей - без проблем. Причина - в отсутствии выводов на диагностическом разъеме. Причина самой неисправности - в ТНВД и крайне редко в электрике.