Темур

У нас 2280р

У нас 1500-1600. Может бизнесом занятся?

Ну то, что с жесткими толкателями работает лучше понятно, но и на гидриках не должно быть таких глюков если все исправно.

Вот когда лямбда стоит бедная, коэффициенты коррекции куда нить ползут?Если ползут, то явно или подсос или чота с форсами(при условии, что давление бензина нормальное).И еще раскажи какой АЦП у датчиков в покое.А еще скажи в каком диапазоне изменяются показания УОЗ, времени впрыска,положение РХХ, расход воздуха.

Паша и мне на 7.2+ нада без ДК если мона.

По опыту могу сказать примерно так :

расход воздуха- кг\ч 12.5

время впрыска- 4.3-4.4

COINJ-1.000 (+ - 0.070). (долгосрочная коррекция должна быть 1.000).

AHKAT(эффективность катализатора)-0.0-0.9 (когда ближе к единице, начинает гореть ошибка по неэффективности катализатора).

напряжение ДК до катализатора должно как и на Я7.2 колебатся от 0.1в до 0.7в(примерно).

напряжение ДК после катализатора должно менятся с меньшей амплитудой.

УОЗ-5-18.

Параметр нагрузки-~27.

Смотрел АВТОАСом машины со стандартной прошикой.Если Ставить Пашину, то расход воздуха чуть падает и нагрузка ессвна.

Темур, проконсультируй: на 16-и клапанных моторах (ВАЗ) тоже 20-й зуб на демпфере? И на кулачки обязательно смотреть, по меткам на р/вале нельзя?

Зуб на деммфере у всех ВАЗов 19-й с половиной при ВМТ, из-за этой половины никто не может точно сказать на 19-ом или 20-ом должно стоять.А смотреть можно и на шестерни распреда где метки, просто если шпонку слизало, то шестерня будет стоять по меткам, а распред как угодно, но я еще не видел, чтобы у 16кл. шпонку на распредвале слизало.

а в чем смысл, я не понял.Если нагреватель неисправен, то если даже лямбда физически стоит, ЭБУ не будет его видить, разве не так?

да врядли пружины и сразу две, может регулировка клапанов, а свечи зажигания с резистором?

Под каждую ЭСУД они разные, какой ЭБУ стоит знаете?

Офф лодырем все М73 шью, тфу тфу исчо небыло проблем, тока вот хотел прикупить модуль для М11, а как поначитался о завале этих блоков, так чота не хочется уже.

Четыре года назад, могла зависить от чего угодно

мотор 16 клапанов. изначально стоял Bosch 7.9.7, вырезали катализатор,поменяли контролер на Январь 7.2, поменяли ДМРВ, давление топливной рампы в норме, пробовали 6 разных прошивок, подсосов воздуха нет, форсунки промыли свечи поменяли Компрессия во всех 15 на этом соображения закончены-расход бензина трасса не падает меньше 9 литров , газа-11. Помогите пожалуйста в чем может быть проблема.

Чем тратить время на создание этой темы во всех форумах, лучше больше данных напиши.

Да чего спорить?В вазовских письменах написано , что ДНД для того, чтобы отличать реальный пропуск вопламенения от ямы на дороге.Пропуски ЭБУ отпределяет по неравномерности вращения колена, а когда машина попадает в амки, то ессвна происходит неравномерность вращения.

А какая разница 8 или 16 клапанный двигатель? Впрыск фазированый там и там. Обнаружение пропусков тоже. Роль одинаковая - для организации последовательного впрыска. Пропуски детектируются по ДПКВ.

+ мильён!!!

В общем метки можно проверить так: Колено выставляешь в ВМТ при помощи тонкой отвертки в отверстие свечи первого цилиндра, крутишь мотор до того момента, как отвертку максимально вверх поршень выдвинет.Потом смотришь на зубья демфера, считаешь количество зубов начиная от пропущенного и до ДПКВ, должно быть 19 или 20 включительно(то есть прям напротив ДПКВ 20-й зуб)+ \ - ползуба нормально.Если с коленом и демфером все ок, то тада распредвал, он при ВМТ должен стоять так, что кулачки первого цилиндра образуют ровную букву V.

ДСА-Датчик скорости автомобиля, очень сильно влияет на работу на автомобилях с ЭБУ БОШ МП 7.0 и БОШ 797(+) Предположительно при вычислении нагрузки учавствует и ДСА, а нагрузка влияет на многие параметры и в том числе УОЗ.

Цепь если растянута даже, но метки то попадают, так что если метки точьно попали то цепь непричем.Кстати было несколько раз так, что метки стоят ровно, а распредвал чуть провернулся (шпонка круглая помялась).ОООО ... Вспомнил еще кое что по нивам, обязательно ОБЯЗАТЕЛЬНО проверь ДСА на коробке и тщательно проводку, была одна машинка и дергалась, и обороты не ровные и УОЗ в минус уходил, оказалось дело в проводке ДСА.

Пофигу какие причины попусков, ЭБУ видя их вырубает форсунку на этот цилиндр, ты трешь ошибки и форсы опять работают пока ЭБУ опять их не вырубит узрив попуск, ЗАМКНУТЫЙ КРУГ

Когда троит лучше всего проверить ВВ часть и када откручиваешь свечи сразу замерить компрессию, чтобы потом лишнюю работу не делать.

Ну так то конечно, хромающие моторы луче не чиповать Синенький дымок есть?ИДИ К МАТАРИСТУ!!!

А разве можно в этом софте отключить диагностику пропусков?А если во втором 6 атмосфер надо хозяину сказать, что мотор надо делать.

Думаю, что скорее всего прокладака была обречена до чиповки.Я считаю, что если смесь, УОЗ,метки попадают везде , то ничего не сгорит.Если не попадает УОЗ на столько, что может убить мотор, то любой из нас это услышит, поймет.Смесь тоже можно проконтролировать по штатному ДК ил газику,но из-за смеси стандартный мотор не сгорит так быстро, а если смесь сильно сбита, то это тоже будет проявлятся на работе мотора.

Двигатель загубить можно если глухой или слепой, а так, если неправельно накалибровал, то будет ненормальная работа двигателя заметная на глаз и слух.

Этот метод годится только для того, чтобы проверить на подклинивание, а бывают и другие причины.

Кстати по поводу работы оборудования фирмы QUANTEX можно задавать на их форуме, там быстро и качественно отписываются. http://www.quantexlab.ru/forum/