Барбос

может поделюсь когда авто заведу

по базе там сигнал вообще должен быть 2,5 вольта при прокрутке

Ключи не вяжуться на следующем этапе... 1 Вводим верный ПИН лампочка иммо гаснит и не горит затем вставляем ключ... либо уже привязанный к этому авто либо чистый... После того как иммо увидит любой из этих ключей лампочка должна начать быстро мигать... Вот иммо этого и не происходит... тоесть получаеться что не видит ключь... Хотя питание на катушку и масса приходит и даже есть что-то похожее на накачку... ПРи попытке прописать ключ вываливаеться ошибка : 8 - Ring supply short cct to +batt intermittent PPS: Ключ оказался не 4Е а 4D... codereader шутить стал....

Осцылограму с ДК не снимал?

ПИн уже есть но при key add в конце уже при окончании процедуры вываливаеться и опять начинает моргать... количество запрограммированных ключей не меняеться как было 2 так и есть хотя пишу один...

Проблема с авто произошла после того как клиент заводил машину вторым ключем... причем она заводилась один раз тоесть завел работает ... заглушил не заводиться после этого он брал первый ключь с транспордером и заводил... Тоесть второй ключь внутри пустой... Ниже дампы с BSI и моторного если ктонибуть может посчитать ПИН буду очень признателен... Блок SIrius 32

Не не должен ты должен сам знать распины на разных годах... и если в авто кан... а это по разъему легко определить... зачем туда обычный разъем ??? В большинстве случаев глюк именно при использовании обыч.. адаптера на авто с каном... и не обезательно глюк иммо, можно поиметь и самопроизвольное свечение поворотов... мигание любых индикаторов на панели.... Так что если знаешь что там кан в разъеме... то используй кан адаптер... темболее что новое ПО уже разработано под адаптер CANBUSII - который работает еще более коректно чем CANBUS

А причем синхра если: Key COde registered - No Key code validated - NO Я думаю нужно ключ прописать.... Но нужен код ... В ключе ни каких надписей.... МОжно ли посчитать код по Вину ?

Привет На антене чип не подвязан ... в ключе есть содержимое В 431 есть функция прописки ключа там требует 8-ми значный код Есть функция Validation - что это за функция... А вот синхру не нашел... может - Engine immobilaser authorization/ или Engine immobilaser prohibition... Напиши если не сложно вличку что ты лично делал... Варианты без иммо пока не расматриваю...

Такой эфект можно получить если использовать там где кан обычный 14+16 Или если использовать требуемый адаптер но не закрыть сесию а просто разорвать например при обмене выключить зажигание...

Как можно запрограммировать ключь без диллерского сканера. Есть только DD... и х431. В 431 там есть какие-то функции по привязке не стал пробовал... Нужен ли при прописке логин ПИн или что то типа того ?

Renault Scenic 1999 1.6 16 valve просто не смогли завести.... Сразу что бросилось в глаза лампочка иммо не то что тухнет а в два раза быстрее моргает... В моторном ошибок нет все данные отображаються нормально. Не заводиться по причине отсутсвия питания на катушках насосе ... импульса на форсунках.... ТОесть все это есть но 3 секунды при включении зажигания.. при прокрутке нет. Датчик коленвала проверяли осцылом на разъеме блока импульс приходит размах правда не большой но достаточный. В иммо ошибок тоже нет ? В ключе 4E crypt На всякий случай Data stream иммо: Ключ в замок не вставлен: Computer supply voltage 12.4 V Transporder key number programmed - 2 + 12 V after ignition - inactive Engine immobiliser Active Key Programming done Active Key COde registered - No Key code validated - NO Blank transporder Key - Yes Key programming autorised - No Forced protected - No Ключь в положении ACC: Computer supply voltage 12.4 V Transporder key number programmed - 2 + 12 V after ignition - Active Engine immobiliser Active Key Programming done Active Key COde registered - Yes Key code validated - NO Blank transporder Key - Yes - при прокрутке редко появляеться Inactive Key programming autorised - No Forced protected - No ПОчему ошибок в блоке иммо нет а лампочка при включении мигает в два раза чаще чем в режиме охраны... я не знаю как она должна себя вести но может тухнуть ? Что за Forced protected mode - какой-то защитный режим ? В активных элементах есть возможность включать выключать... Всем ответившим Спасибо.

Тему можно считать закрытой.

Нужно обезательно уточнять каким КАН адаптером потому что. Есть CANBUS и CANBUS II - который недавно появился и все свежее ПО расчитано уже на него. Я например смотрел Крайслер 2002 года марку не помню... вобщем так как авто более менее свежее и в диагностическом разъеме практически пустых разъемов нет :-) решил взять CANBUS на диагностику все выходит вот только Лампочка АБС моргала и на дисплее где отображаеться информация о коробке высветилось NO BUS... Без паники закрыл сессию выключил зажигание. взял OBD 16C все окей... . Сканер предлогал взять адаптер Крайслер 16... но его в комплекте нет :-)

Интересная информация по фишкам.... Можно по подробнее... У меня есть информация для 98 года Сигмы там есть описания как с помощью перемычки и вольтметра вычитать коды... Но там разъем ОБД-2.... А там старый разъем :-(

Авто Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24 Valve 92 г. двигатель менялся после этого начались проблемы со слов пред, пред идущего хозяина значит ?. КЛимат живет своей жизнью : т.е. с консоли не управляеться ни тепература, ни вентелятор, зато сам блок АС когда ему вздумаеться включает винтеляторы ох. двигателя компрессор, печку гонит воздух в основном холодный то вниз то на стекло закономерности ноль.... Блок АС найти не удалось за неимением документации ... На диагностику блок не выходит.... В машине присутствует ДТ снаружи, ДТ салона, Датчик солнца.... Может на другом двигателе присутствовал датчик дополнительный температуры двигателя .... Так же есть Sunruff/ Приветствуються любые советы и мануалы... Еще непонятно зачем в ато два разъема диагностики одинаковых (не ОБД) рядом, разного цвета белого стандарт, и черного... в черном всего 3 пина задействовано.... Фото АС консоли прилогаеться... ПС. при отсоединении консоли продолжает жить своей жизнью...

ВОпрос по сбросу адаптации очень интересный.... Вопрос ко всем кто знает.. можно ли на авто 2004-2005 года сбрасывать по 0 каналу на заводские установки.... Нужно ли после этого адаптировать кик-дайн.... МОжно ли в коробке так же сбрасывать адаптации по 000 коналу ?

Попробуй отключить разъем д.к. и на сигнальном проводе померить какое о.е напряжение приходит.... А если есть что подкинуть заменить то.... Хотя это же не наш метод :) А менять пробовал ЭБУ?

Если обд есть то скорее всего не получиться перекодировать Смотри ВАг 031 канал 036 Диагностика готовности д после ката 046-049 какой-то тест ката не помню там температу можно глянуть

Показания лямды смотрел в 031 канале или ты по обд его ...

Так если сам отправляй его ни когда не эконом деньги клиента а то ты перекодируешь если удасться а он тебе потом мозги будет сушить типа не едет теперь жрать больше стала.... ПО поводу как это сделать тебя интересует чем это сделать... Как это сделать или какой код куда ввести?

+ к постоянно горящему чеку получам повышенный расход так как вторая лямда так же используеться для топливной корекции. Хотя машина не значительно веселее себя ведет. Если отключить чек будет загораться EPC а в нем при диагностики в место ошибки будет ссылка на блок... Что-то типа проверте ошибки в блоке управления двигателем

Это авто не получиться перекодировать так как оно после 2000 г

Где находиться датчик? Скорее всего что проблема не в подогреве так как если датчик к. установлен не вконце глушака а там где должен стоять он прогрееться до какой нибуть температуры.... И даже не прогретый он будет показывать о.е напряжение которое на него пририходит около 0,5.... Если конечно там датчик циркониевый а не титановый Если зажигание просто включить он что тоже 1,2 В отоброжает?

Если кат выбит заморачиваться врятли имеет смысл, так как даже если удастца сэмулировать показания второй лямды будет вылазить ошибка по температуре ката, его же нет :-) Чем смотрел? А по показаниям газика действительно