relau

Спасибо . Просто никогда не сталкивался,а надо наверняка

Подскажите плс Маску ошибок на МР7 M7N20V33 где править надо -в калибровках,или фулфлеш. Если в калибровках,то 2-12 вроде вскрывает как 20V29 и там значения типа 18 или 0. Это и надо править?

Держи

Part.rar -OK. Пробуй,если то,что надо -остатки выложу

С другого компа,с другой линии Можно не скачивать,почемуто бьётся.Сам проверил сразу.

Вроде с двумя форсунками Убрал

Интересная тема. Катализатор оказывается был выбит.Решил что второй лямда дезинформирует БУ.Вытащил его(лямду) наружу. Утром завелась,прогрелась.Может опять совпадение? Оставил до следующего утра.

Вообщето я поскромничал на счёт компрессии-17,пришлось мерить компрессографом для дизеля. Масла никакого нет нагар хороший. Стоит встроенный MAP,поэтому воздухом поиграть немогу. Бенз пробовал добавлять-хуже. Лямды отрабатывают и когда машина сбоит. Чтото происходит при прогреве.Промывали форсунки-шесть дней машина ездила без проблем,но этот вариант никому не нравится(если ничего неполучится -тогда).Если Машину прогреть, перезавести и сбросить -всё ОК ТО AleksKaliningrad .Ты прав на счёт ОГ,только его уже поменял,старый пропускал.Машина стала походить на машину,но только вышеизложенная проблема осталась.

А можно резко перекрыть ладонью воздух.Car заглохнет и образуется разряжение,которое долго остаётся или уходит через ту дыру,которую ты ищеш,и это слышно. Только неделай это с резеновой гофрой,заправленной под стяжку-гофра из под неё может вылезти.

Opel Astra 1.6 16V Z16XEP Multec S(F) Заводится легко в любой мороз.Работает 3 минуты,начинает троить и глохнет. Лечится прогревом на очень больших оборотах и сбросом ошибок(перебои в зажигании). Давление,лямда,прочая хрень-в норме.Компрессия 15,5 Есть какое мнение?

А что искра разве не блоком(процем) формируется?

Проверь соответствие компрессии на цилиндре и на нём же искры(тема о бегунке и заодно ГРМ).

Поддерживаю Mars - S29-маленький расход и хорошая динамика.Ставил клиенту -и по городу ездит и по трассе. Доволен,менять ничего нехочет

Может кому интересно. У меня ноут без сети иногда вообще не включался,а заряженный -не более 2-х минут работал. Зарядил отдельно аккумуляторы 1-им Ампером 10 часов. Теперь больше часа пашет.

Помогите,кто знает.Может ли быть,что датчик давления масла не заходит в панель.Видимых обрывов нет.-Один датчик,два провода:ниодин провод до панели не доходит. Машина при вкл зажигания проводит тест ламп-все гаснут. Запуск-всё нормально. Перегазовка-зуммер и масло. ЗЫ панель паханная и возможно неродная.

Да.Flash,калибровки и еепром

В тестовом режиме на столе вызови на диагностику или на програмирование(например лодырем). Если выйдет незабудь ЕЕпром почистить.И ещё гдето сдесь был топик,как вывести блок из комы при сбое ПО или при защищённом ПО.

Если АБС временами работает,и проходит тест самодиагностики-то есть большая вероятность ,что проблема в загрязненности датчиков и в зазоре между ними и зубьями.Проверить можно стрелочным тестером по колебанию стрелки.

Зачем сразу менять.Замени резистором-посмотри результаты.

to mars

У меня примерно такая же история была только не с новой машиной. На ВАЗ с 70м блоком поставил 20й - потому что первый сдох,а 20й был в наличии.Поставил прошивку R70,сменил RC-цепи на входе контроллера.Прямо выпаял из одного в другой,больше отличий в блоке не увидел.ВАЗ прёт клиент доволен.Номиналы резисторов гдето записаны,ёмкости-нет.

Я вообще спрашивал о Ниссанах - нечем тестить.KTS их по OBD не все берёт,по 14-и контактному разъёму-кабель дорогой надо покупать,который говорят всё равно ничего не видит. А для "nissan if" своя прога нужна или как? А то адаптер соберу и будет лежать мёртвым грузом.

Кто знает,орботает ли прога ScanTech Nissan от http://www.obdscantech.cjb.net с kl-line адаптером?

можно попытаться опять через диагностику залесть,только правильной программой.Если панель не ответит-сбросить ошибки(Ваг-комом например) и снова попытаться вывести на связь.

А с K-Line Адаптером можно что-нть сделать?