URREE

Самый путёвый метод , при ремонте любого залитого блока. Только вместо кипячения можно в воде 60 градусов и в У.З. ванне потрясти .

На оборотах маловато , отключи его совсем и попробуй погазовать . Все вопросы сами отпадут.

От ВАЗ 210ххх . :uguaga: Бошевский, последняя цифра в номере чтобы была 037 ,это старого образца, они идут на инжекторы с январями 5.х , бошами 1.5.4 и 7.0 , и т.д. . Адаптацию без диагностики не сделаешь , ровно как и лайв-дату ДМРВ нормально не посмотришь, смотри картинку ниже .

Ну ездят много лет без насоса (по крайней мере наши тазики) и ничего этим форсам не делается . Я отключаю и всем советую. Особенно после случая когда на ГАЗели бак рванул у мужика . У его насос не отключался и когда во время пути кончился бензин , он благополучно переключился на газ и поехал дальше, пред.насоса стоял аж на 30 ампер, насос сгорел и коротнул, провода в баке перегорели и кАААк Ёпнет ! Проще отключить , чем инструкцию по безопасности каждому пассажиру втирать .

Гы ! Я то-же типа такого частенько делаю в целях защиты от угона, с помощью подмены блока с неактивированным ИММО. Только клиента предупреждаю .

Если чёрный датчик температуры двигателя исправен и с отключенным проводом от самого датчика на проводе присутствует 10 вольт -значит электроника исправна. Скорее всего выскочил толкатель стрелки из паза . Попробуй просто пальцем повернуть стрелку индикатора температуры по часовой стрелке до лёгкого щелчка . Всё должно восстановится.

ДМРВ 037 от тазика ставь и будет счастье .

Декриптовальщиков валом , хоть в dos , хоть в win, пробуй поиск использовать .

Смотря на каком чипе собран адаптер . Вот версия для 89с2051 . VISA_1.83_all.part1.rar VISA_1.83_all.part2.rar VISA_1.83_all.part3.rar VISA_1.83_all.part4.rar

Такая-же беда с кодом на bmw 750i 96 года, и машину не завести. Мужики акомм поменяли, а кода не знают. Подскажите люди добрые, как справиться с этой бедой,чего шить,где копать,... Про Ауди сам расскажу что угодно , а вот с бехами беда.

А ещё прикольней , когда в Б5 Пассате то "хлопка" разлетается пластиковый коллектор,только вчера такое видел , куски пластика попали в движок и згнуло клапана. И в Т4 вечно воздухан разрывает, правда это когда хлопушки нет. Но газ мне всё-таки тоже по душе !

Если уже и форсунки засрались, то тут не только их нужно отмывать, а всю топливную систему с разборкой , компрессором и промывкой придётся чистить. А своим клиентам я говорю -" если на сервисе вам вместо нормальной диагностики и ремонта топливной системы ,в паривают что нужно промыть форсунки чудо установкой- то нефиг вестись на этот развод, а срочно делать ноги оттуда так как эти клоуны как правило больше ничего и не умеют, а толку от этого как от козла молока!". Развод клиента на бабки я не приветствую, учитесь мужики лучше инжектора ремонтировать, а не канализацию чистить ! :xaxa

Какой программой можно диагностировать Renault Kangoo двигатель: K7JA700 - 1,4л.8кл.(75л.с./55квт.)2004г.в.,блок управления: (Siemens Sirius 32N S110115000 B // Renault 8200162378, 8200029658 <0063>). Пробовал ObdTool через простой к/л адаптер, вроде бы начинает цепляться,но выдаёт ошибку и отключается,ScanTool что на ELM32X и OBD-2 VE v1.22 толкм ничего не показывают. Говорят про прогу DDT, у меня есть какая-то старая версия на хрянцузском, но до конца не инсталлируется на комп- просит ещё какой-то файл. Кто силён в этом вопросе, подскажите ,как быть!

Какой прогой можно считать ошибки та типтронике этого пыжика ? Пробовал ОБД2VE с простым адаптером -видит движок и блок управления салоном , а ошибки не трёт и инженерных параметров нет . А ScanTOOL на ELM233 - видит вообще только движок и ошибки не стирает, но парамметры движка показывает без проблем. Может есть какая ещё прога ,можно под ЕЛМ или под голый К\Л которая может взять эту коробку. Есть ещё и Юнискан 1.83, но я его не пробовал, да и думаю нет смысла, уж больно модель свежая для его. А беда в том что периодически на панели ,рядом со значком "D" загорается "s" и "*", коробка переходит в аварийный режим и работает только на 3-я передача, по схеме лазил, вроде всё нормально. Помогите горю, горюуууу!!!

Спасибо, Auto_r ! Наконец я нашёл ответ на свой вопрос ! У меня давно руки чесались что-то подобное сделать, только знаний нехватало. Только хотелось-бы уточнить : на контроллер IrDa подходят все 8 сигналов обычного ком порта , или он использует только TxD и Rxd, тогда где остальные сигналы там искать ?

Клапан работает, проверял c VAG-COM на тест исп. механизмов- откывается и закрываетя, даже "отсасывал" у его :). С ФОРСУНКАМИ И ДАВЛЕНИЕМ ВСЁ ОК., Думаю что надо поискать глюк в датчике высоты.

ДА НЕТ, СУДЯ ПО ГРАФИКАМ VAG-SCOPа, С НИМ ВРОДЕ КАК ВСЁ В НОРМЕ. И ПОТЕНЦИОММЕТР В ПРОЦЕНТАХ УГОЛ ОТКРЫТИЯ ВЫДАЁТ НОРМАЛЬНО .

:( На Шкоде Октавии с 4-х цил. , 20-ти кл. двигателем при нажатии на педаль газа начинает затухать движок -срёт и постреливает в воздухан, немного отпускаю и нажимаю очень медленно - набирает обороты повеселее, хоя то-же с перебоями, видимо бедная смесь. VAG-COM после небольшого пробега по трассе выдадёт всего одну ошибку: 01182 - что означает : "Достигнут предел адаптации по высоте". По графику vag-scop, когда газую, лямбдазонд замирает на 0v., т.е. смесь бедная. Пробовал с отключенным расходомером или потенциомметром - только хуже, давление топлива в норме, производительность топливного насоса/фильра то-же в норме, свечи меняли, искра здороавя( 2см. на разрыв колпачков). Подскажите, кто знает ,куда ещё надо лезть ?