deenvir

Прошу у всех прошения за то что ввел себя и вас в заблуждение, если в yandex забить 38880-60G4 то вылетит Б.у. блок управления двигателем (ecu, ecm) для Сузуки Esteem. Авторазборки NA49098 ID SH001286-38880-60G4 , на самом деле блок двигателя с другой стороны, 33920-61GB0 в нем TC97101 дамбы прилагаю, что посоветуете?

ecu_TC97101__immo.rar

а с другой стороны платы?

с другой пусто!!!!!!!!! пара мини транзюков, может это и не блок двигателя вообще??? стоял около иммошника под рулем

SUZUKI BALENO 1997 года, моргает чек, блик код двигатель выбивает 81 - Immobilizer incorrect programming,в салоне обд фишка на которой есть только питание и 9 контакт, к ней подключится ланчем не удалось.

immo 33970-60G02 память 93lc66, двигатель 38880-60G4 прилагаю только фото потомучто на вид епромки там вообще нет, облазил все подобные топики, подобных вариантов нет, так-что вопрос №1 где память в блоке? и что дальше делать, буду рад любой помощи

immj_93lc56.rar

19032009092.rar

Где поближе к Саранску стенд есть? самый ближний город Нижний Новгород

Снял насос(0470504003), воткнул на него фишку, включил зажигание и кручу в руках в насосе начинает хрямкать все клапана (свойственный звук для vr44) ошибок по насосу нет да и небыло, вот только единажды вылетила на дотчик вращения помпы да и тот работает сейчас отлично , что видно по параметрам, в связи с этим могу точно сказать что "транзистот, мозги ит.д" все эти ужасы про которые пишут везде в нем работают!! что еще может в нем сломатся чтобы так работать (1200-1300оборотов и все)????

Замерь,что турбинка выдувает.Там VP44 ?Денисовской програмкой с насоса можно почитать.Ошибок не выдаёт?

турбина нормальная, денисовскую прогу подключить не получилось ((6 - массса, 7- 12вольт, 9-к линия)что это значит, от чего распиновка??), сегодня при запуске вылетела на мгновение ошибка р1335 (датчик скорости врашения помпы), похоже так и придется разбирать насос.

сколько в народе стоит б/у насос VP44, и сколько ремонт??

параметры на ХХ

Engine speed 840 rpm

Pump speed 420 rpm

Start Ingection angle 20.40 CA

desired start Injection 2.61 CA

actual start injection 2.64 CA

desired injection amount 10.06 mg/stroke

actual injection amount 12.60 mg/stroke

Параметры при педали в пол (двигатель очень не ровно работает)

Engine speed 1207.00 rpm

Pump speed 620 rpm

Start Ingection angle 26.08 CA

desired start Injection 5.48 CA

actual start injection 5.54 CA

desired injection amount 33.10 mg/stroke

actual injection amount 31.67 mg/stroke

Проблемма в следующем: Машина на холостых работает ровно,заводится хорошо, при нажатии на педаль обороты поднимаются до 1500, а дальше не поднимаются и двигатель начинает выкидывать сизый дым и неравномерно работать. ЭБУ ошибок не выдает. Метки ГРМ на месте. В чем причина не понятно. По параметрам и подача топлива и угол зажигания отклоняются при попытки набрать обороты до нужных значений, все вроди в порядке.

Вот дамб 912DG128A пробег в нем 178104(или 178106) надо 97000, главный вопрос что делать с 00440 строчкой , там похоже контролька, но не понятно, второй дамб это мой вариант 97000, кто может подскажите, ни один кальк не подходит на 100 процентов

мыло (den-vir@yandex.ru)

178104_178106.rar

Покрутил болтик в верху дроселя, что то типа начального положения заслонки, крутнул на пол оборота и не помню куда, но короче проблемма ушла

Teмa aктyaльнa дo cex пop, peлe yпpaвлeния дpoceлeм вpoдe пpoвepил, мeнял мecтaми c дpyгoй.

Двигатель QG15

пapaмeтpы пpи вкл зaж

мacoвый pacxoд вoздyxa-0.68 в

ACCEL SEN1 0.48 V

ACCEL SEN2 0.48 V

THRTL SEN1 0.99 V

THRTL SEN2 0.94 V

Зaкpытoe пoлoжeниe дpoceля ON

пpи зaвeдeннoм нa XX

мacoвый pacxoд вoздyxa-2.22 в

ACCEL SEN1 0.48 V

ACCEL SEN2 0.48 V

THRTL SEN1 0.63 V

THRTL SEN2 0.56 V

Зaкpытoe пoлoжeниe дpoceля ON

Cкиньтe ктoнибyть cxeмy yпpaвлeния вдигaтeля нa этoт мoтop!!!

Этот старичек пахал безотказно лет 6 работал наверное, а тут на тебе читать читает, а писать пишет только первые 10 строчек, хотя епромки на 8 ножек на ура и пишет и читает.

Я его почистил продул пропоял и всеравно, срарость наверное, никто не сталкивался?

питание дроссельного узла осуществляется через отдельное реле , управляемое эбу.советую подать на пробу от аккума питалово на реле , да и контакты внём можно глянуть.

подскажи по конкретнее, где реле

Машина не развивает оборотов больше 2500, потому-что висит ошибка DTC P1121 ELECTRIC THROTTLE CONTROL ACTUATOR(цепь привода дросельной заслонки), после сброса ошибки обороты в норме 2-3 дня, потом опять, появляется ошибка и все сначала.

Проводка на вид в идеале, дросель как новый, но все равно я его разобрал, он полностью электронный, внутри моторчик на сварке собранный, но я и его разобрал и все там идеально, что может быть???? может болезнь какаято?

Заказывать не хочется, по словам клиента цена за 1000 баксов заваливает, но и еще машина 2005 г, а на дроселе 2006 , так что не факт что его меняли уже.

Bceм пpивeт, впpинцeпи вoпpoc пoкa пo чтeнию

Пpoц 2H54T, читaю Oмeгoй внyтpиcxeмнo

MC68HC912B32 (QFP80)

RESET 32 - Programmer RST - нoгy пoднял

BKGD 17 - Programmer RxD - нoгy пoднял

EXTAL 33 - нe иcпoльзyю

VSS 11,48 - GND

VDD 10,47

cтaвлю 16 гepц

в мoмeнт чтeния вылeтaeт oшибкa

INITRAM register write error FF, continue?

пoтoм жмy OК и читaeт в дaмбe вce FF , я c oмeгo тoлькo нaчинaю

paбoтaть, oбьяcнитe чтo нe тaк?

Уже подсказали: перекинь каналы на коммутаторе. Возможно входная цепь дефектного канала в коммутаторе при пробое сильно нагружает транзюк в моске, поэтому импульс и исчезает. Сталкивался неоднократно.

Ты прав.

На все вопросы я в первом топике подробно ответил, я не первый день с такими проблемами встречаюсь, поэтому исключил все кроме блока, ситуация действительно не стандартная

На двигателе начинает протраивать первый цилиндр, и блок прописывает соответствующие ошибки, в лайфдате тоже видно как записываюстя пропуски. Проще говоря цилиндр то работает то нет, не темпиратура ни какой либо фактор не влияет, ну если только с утра более мение работает пока блок не нагреется. Путем проб и замен выясничл что проподает искра на этом цилиндре и виноц тому ЭБУ, т.е коммутатор не причем, модуль не причем.

С блока выходит постоянный импульс но он видимо иногда не достаточно силен чтобы в нагрузке открыть транзистор в коммутаторе, т.е в то время когда двигатель троит на модуле нет искры, но снав с него фишку импульс появляется, модуль одеваеш управляющий провод садится на массу и искры нет.

Выяснил что в блоке за искру отвечает B58290 6 x LOW-SIDE SWITCH TLE4226G, такаяже стоит в старом бошике от таза, замена ничего не дала. Может комуто встречалось подобное.

Сетка EU или US?

1-3-5-7-9-0

похоже US

У меня был AUDI SIMPHONY II AUZ5Z4 CQ-EA1060L,фото один в один. Попробуй AS+RDS, AS+FM ,AS+RDS. Точно не помню но что AS учавствует точно.

AS+RDS 1415 и 100% счастья, спасибо за помощь, похоже 5 нога епромки не нужна, а дальше посмотрим

http://teletehnika.km.ru/articles.php@id=106 Посмотри здесь.

Здесь такого даже нет, смотри вложенную фотку

AUDI SYMPHONY II AUZ5Z4

CODE 0000-1999 CQ-EA1360L 8E0 035 195H MATSUSHITA

M30833FJGP307G1A5 S330 EEPROМ

Привет всем. При попытки выпаят S330 на плате осталась 5 нога епромки(выяснил - это масса), но прогером прочитал как 93S66 дамб внизу вроди коректен. Решил впаять с 7 ногами, собрал, влючил, на дисплее SAFE без черточек все как обычно, но добится 1000 я так и не смог, пробывал комбинации RDS + SCAN, AS +SAT и ничего

ВКЛЮЧАЮ НА СТОЛЕ, ИСПОЛЬЗУЮ ТОЛЬКО + и - (вде клемы), может этого недостаточно?

Вопрос:

Каректен ли дамб?

Как ввести код?(из литеры понил что SYMPHONY II несколько видов, разное расположения кнопок, фото прилагаю )

Какую епромку можно использовать как аналог (самый грусный вопрос)?

symphony_ii_n.rar

AUZ4Z5.rar

Прочти мою тему, проблемма одинаковая, помочь может только rio или самому разобратся, у меня пока не получилось http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=68238

Хозяину пришлось побуксовать на машине при включенном антибуксе, в результате упал спидометр-загорелись лампочки-блок не выходит на связь-обрыв шести из восьми алюминивых волосков, вскрыв блок решил поменять весь рядок в алюминивыми волосками, на фото показанно как я это сделал, может и грубовато, но в результате блок ожил, заработал спидометр, диагностика, но не совсем , не стирается ошибка 55 intake valve... ?, хотя при первом включении зажигании отчетливо слышны прошелки клапоночков, звонятся вроди все.

Пробывал с рабочего блока переставить транзисторный блок, находившийся сзади блока абс, около клапаночков, тоже самое.

Короче недолечил, что еще посмотреть, может кто встречался?

Я понимаю что первая попытка стереть краш была не удачной, но я записал дамб(в котором указанных RIO местах записал все нули) ситуация не изменилась не как, все тожесамое, потом опять считал и выяснил что три строчки прописались заново(отмеченны красным).

Я уверен что краш прописан гдето еще, подскажите где?