deenvir

когда снимаеш с лопатки шток то ее можно подвигать руками, так вот она болтается как заслонка антихлопа от гбо, а фактическое давление померю, шланги конечно не раздуваются, но они жесткие как обычно вроде, а сколько фактического давления померю конечно, но сколько должно быть? и сколько надо для срабатывания этого клапана, может кто знает точно? Вот еще когда проверял компрессором выяснил что в клапан налилось масло из турбины, сколько получилось выдул, мембрана целая, вокум держит

Вот проблема: 1 Неисправности: 00575 - Давление во впускном коллекторе 17-00 - диапазон регулирования Вылетает при наборе скорости. При наборе скорочти в 11 блоке данных: окно 1(обороты)-2000,3000 окно 2(расчетное давлени)-1800 окно 3(реальное давление)-2500 окно 4(% открытия клапана сброса) 98% и в этот момент турбина вырубается вообше, может и обогощение, короче резко теряет мощьность Исходя из измерений ошибка гласит об переизбыточном давлении, клапан якобы открыт на 98% а сброса не происходит, пригледелся так и есть газуй не газуй на месте шток и на милиметр не сдвинулся, полез дальше проверил на утечки все трубки(клапан открыватся должен давлением), все цело. Беру компрессор подвожу к вакомному клапану (даже на расстоянии) открывается моментально, шток вылазиет на всю, легко, пошол на отчаянный шаг соединил напрямик шланчиком клапан и штуцер из турбины(т.е изключил электро магнитный клапан ограничения надува) и газ в пол, давление растет шланги на всасывающий калектор становятся жеские, а шток всеравно не сдвинулся ни на милиметр(хотя норма около 8мм), ладно снял стопор со штока проверил на механическое заедание, и удлиннил его путем выкручивания, чтобу ослабить пружину давящюю в сторону его закрывания, газ в пол и о чудо на предельных оборотах начал сдвигатся на 1 мм, что естественно не хватает и проблема осталаль. Выкурил уже пачку сигарет и не пойму почему избыточного давления не хватает на открытия кокогото клапаночка?? ? какойто парадокс. Зажигание в норме, длинна впрыска тоже, утечек и засорений в шлангах и шланчиках нет, при начальном разгоне машина резко разганяется, что говорит о том что катализатор и все такое не забито, вторую скорость можно раскрутить как угодно, глюк проявляется на третей в горку, Какие мысли у кого говорите, типа ЭЙ ТЫ ШКОЛЬНИК НАДО ВОТ ЭТУ ГАЙКУ ЗАТЯНУТЬ :) все пережую

VW Z 2 Z 2 T $$$$$$, и если можно описалово как вводить

Слушай mara дело там не а адоптации похоже, у тебя сам дросель сдох, за последний месяц три октавии с такой проблемой победил, пиши в асю прям щас все объясню подробно 246680390, потом на форуме ребятам опишеш если получится проблема в моторчике двигающем заслонку, разбери и подай на него 12 вольт - 99% он не мур мур, очень легко востанавливается

выставил ВМТ и действительно бегунок в тромблере отклонился от метки миллиметров на 8, подвел и все заработала --появилась искра и все ОК . спасибо всем за ответы ВЕК ЖИВИ ВЕК УЧИСЬ- ДУРАКОМ ПОМРЕШ.

понятно спасибо, примерно так и думал, вот схему бы еще на этот движок

А 100 кватро, 1989, 2.2 турбо. код двиг-МС Один из двух датчиков коленвала потерял сопротивление, поменяли на родной и теперь искра то есть то нет, завести не удается, поменяли контактную группу,проследить в кокой момент появляется искра не удается. Описаний у нас нет никакого по этому глубоко и не лазили. Нужна схема на движок, и хотябы в кратце описание образования искры и условия ее возникновения, короче на ней два датчика коленвала(со стороны моховика) и тромблер на штатном месте с одним лепистком. Да и вот еще мотористы перевернули венец на моховике с которого один датчик считывает зубья, но после сей процедуры заводилась работала с денек.

190 км/ч для такого двигателя это смех, есть ли способ сдвинуть скоростной предел?

:PIVO :PIVO залил одновременно флеш и епром, все три заработали :PIVO , но один сдох через 15 мин работы , другие протестю отпишу, но факт то что заработали все, за что и огромное спасибо всем :PIVO

у меня три блока с одной и тойже проблемой, VS -42, 72(старой комплектации) и VS-72 новой, у всех таже болячка

где взять родной епром?

машина уже две недели ездиет на январе, а с родным vs не хочет, его же пробывал и на других машинах, тоже не работает

попробывал все что вы предложили, все то же самое, какие еще варианты есть

ребята в машине по диагнозе полный гуд, ошибок нет лямбды обе рабочии, но туго она едит и все, у клиента раньше была такая с МР7 так она жрала около 15 л в нашем маленьком городке и тягой был доволен, на этой же лямбды не дают газонуть хорошо и все тут, попробую под евро 2 переделать

http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.php? вот форум нашел правдо в Иркутске

Короче уже на второй машине полностью посадили акб, в результате эти VS -ы и сдохли, теперь при включении зажигания на 1сек слышен бензонасос и тишена, искры нет, будто в eprom чета залетело, но все работы по этому вопросу результата не дали, флеш и епромм шьются без проблем, на диаг выходит, разрешение на запуск от иммо есть, все вроди ок, но не заводится, что посоветуете

ребята помогите прошивочкой на этот монстор, который запорожец догнать не может(евро 3, 10л по городу, 797+)

Приабрел недавно SMS-diagnostiks, есть ли щанс запустить с его хвостом чтр-5?

клама 40 на фишки блока(сигнал включения кондиционера), если там висит плюс то блок считает что включен кондей(которого и в помине нет на этой машине я думаю) и повышает ХХ до 1200(и на газу и на бензине), чечится КУсачками :) , эх и намучился я с такой проблемой бывало.

Блок управления газом стоит GE\TEC Design и нету некаких опозновательных номеров. Не получается не где найти нечего помогите если есть какая информация, хотя бы ссылки какие-нибуть. После прогрева начинает дергать, в балоне стоит насос, на него подозрения, сколько должен давления выдавать? принцип работы? весь нет облазил и ничего , знаю что по словал хозяина это гбо примерно 3.500 уе стоит, насос 800 уе, ставят те кто любит погонять, оборудование Голландское, вроди как газ в житком виде прям в колектор подается. Помогите , любая инфа пригодится. Прилагаю фотки

да востановил, но сегодня появилась еще одна одинаковая проблема и сразу на двух машинах плавает холостой ход, 900 об -потом будто глохнет 700об-потом 1000об и так строго циклично раз в 4 сек, двигатель прям подпрыгивает. Что удалось выяснить и сделать: 1. Выставил зажигание, в результате пропала ошибка 00550, двигатель работу не изменил (когда запускаеш базовые установки прыгать перестает, но работает всеравно не уверенно) 2. Проверил внутреннее давление в ТНВД на хх-3,5 ба и на оборотах 8,5 ба 3. Заметил что при запушенных базовых установках (группы 000) в четвертом окошке (длинна впрыска) стоит 000 и изредка проскакивает 003, хотя надо бы 10-15 вроди, что это значит я не знаю (при этом в эбу ошибок НЕТ) 4. Напряжение на клапане прекращения подочи постоянное, на клапане подачи давления(не знаю точно как он называется, он в нижней части с двумя проводами) напряжение прыгает от2 до 9 вольт, но на его отсоединение никак не реагирует, прыгает также. 5. Самое интересное. Проблема полностью уходит после отсоединения датчика положения иглы на четвертой фарсунке, двигатель начинает работать ровно, но шумно и дымно, в это время угол опережения зажигания изменяется на 12 градусов (от 1,4 до 12) и застывает(прям как с неисправным датчиком иглы)(в эбу прописывается соответствующая ошибка), как это объяснить. Люди помогите, совсем я запарился

Подскажите на сколько должно смещатся опережение зажигания на ходу или газуя на месть, я подозреваю что у меня слишком мало

перешивать нельзя, проблемы с каном начнутся, abs? esp и тд

если моргает красная лампочка значит ключь сдох, больше инфы нада иначе никто не поможет

если моргает красная лампочка значит ключь сдох, больше инфы нада иначе никто не поможет