NAMi

29.11.2023 в 12:16, Demon сказал:

 

Все достигается методом проб и ошибок.

Я так понимаю одну только статическую производительность форсы подкрутить будет не достаточно? Это же мультипликативный показатель? Мои опыты на стенде с этими форсами показали что отличие не линейное. Зависимость от напряжения наверное тоже можно покрутить, но боюсь на разных режимах получить разброд. А таблицу для расходометра тоже надо будет править? Иначе водятлы жаловаться будут на слишком большой (маленький) расход по экранчику. 

Или вы не трогаете таблицы в ИМ? В составе смеси чего крутите? 

29.11.2023 в 12:12, Demon сказал:

На стоке 3к подогнать форсы под двигатель.

... главное что бы лямбда работала.

Спасибо, вы вселили в меня уверенность. 

28.11.2023 в 19:44, borkas147 сказал:

В сетевых азс всё нормально щас.... 

Но только не у нас. Сеть заправок ЭВА, авганские. Ценой подкупают и народ ведётся. А потом клапана к направляйкам приклеиваются. Он как олифа и пахнет краской.

Мой поставщик мне даёт гарантию. И если я ему скажу, что этот товар Г..., то он его больше не возит.

28.11.2023 в 22:08, aleks_sm сказал:

Если ты не знаешь, что такое входной фильтр на форсунке... И во всём винишь бенз... 

А вместе приезжайте к нам на заправки. Бенз отличный. В особо жаркие дни присадки в осадок выпадают. Тёртый кирпич. И фильтра его не держат. 

28.11.2023 в 22:08, aleks_sm сказал:

Ну замну для ясности...  Не буду нагнетать, кто в теме, тот знает... Какой ты нах диагност??? Извини не удержался... 

Да извиняю. Я в теме, если что.

29.11.2023 в 00:51, igr сказал:

А ДМРВ, да, есть такое. Но, что удивительно, даже они иногда сносно работают. )))))

На осциле сравнивал оригинал с палёнками. У большинства стоят дешёвые компараторы (с подстроичником как у Пекара))) ). За ч/э я вообще ни чего не говорю. Сигнал не пропорциональный потоку как должено быто, а ступенчатый. Представляю как мозг у ЭБУ заворачивается когда он это видит))). Но, надо отдать должное, та же контора АвтоТрейд сейчас стала выпускать годные ДМРВ. По первости у них тоже было Г... 

Оригинальные Боши я уже больше полугода не вижу на прилавках у нас.

29.11.2023 в 21:35, евген сказал:

...эта новая форса налила на 20-25% больше.

А там даже по цвету пластмассок видно-оригинал или нет.

Вот я об этом и говорю. Причём в статике она может налить одинаково с оригиналом, а вот в динамике на 25% больше.

Я так их и отличаю, по цвету (на машине), по соплу и надписям (снятые).

Вчера подряд две машинки приезжали с заклинившими 734-и. И вы правы, с 735-и (голубыми) не припомню проблем.

21 час назад, RZSiL сказал:

Ваш поставщик лукавит. Соатэ валом.

Похоже народ расчухал про СОАТЭ и до нас они просто не доходят. Мой поставщик LadaДеталь работает с Омском и Новосибирком. В Европейской части страны и в Озонах всё осело. 

19 часов назад, igr сказал:

На Озоне есть соатэ

А гарантию я кому предъявлять буду?

16 часов назад, aleks_sm сказал:

Авторазбор вам в помощь... 

Кот в мешке. Редко на разбор машинки с малым пробегом заглядыват. А 1,5-шек молодых нет уже давно.

16 часов назад, aleks_sm сказал:

Но пока есть и ремкомплекты " с фильтрами" 

Какие ремкомплекты? Если из за нашего бенза седло клапана как после крупной наждачки и они текут.

2 часа назад, Demon сказал:

... как минимум на холостых и частичных нагрузках настроить можно.

Понимаю что на правильном пути. А можно побольше о "подводных камнях"?

Здравствуйте, коллеги!

В последнее время стало не возможно найти в магазинах оригинальные форсунки фирм BOSCH и Siemens. По крайней мере у нас в городе.

Одно время появились в продаже форсунки под маркой СОАТЭ (Старый Оскол). Я обрадовался такой альтернативе потому что они почти на 100% взаимозаменяемы с оригиналами. Можно было даже в крайнем случае менять их по одной. Двигатель этого даже не замечал. НО! Теперь и они куда-то пропали. Поставщик, с которым я работаю много лет, не может их ни где найти. А работать как-то надо. В продаже из того, что ещё можно как-то с горем пополам ставить, есть только форсунки под маткой АвтоТрейд (Калуга). Но с ними тоже не всё гладко. По моим наблюдениям и измерениям в статике они имеют, хоть и не одинаковую, но очень похожую производительность с оригиналами. А вот в динамике они льют ощутимо больше. (Конечно же если она сразу в помойку не полетела. Каждая 5-я форсунка с заклинившим клапаном :(( ) Не знаю что там напутал производитель и как такое вообще на рынок выпустили, но ставить их по одной (не комплектом) на двигатель не возможно. Пропуски воспламенения обеспечены (причём пропуски идут в тех цилиндрах где остались стоять оригиналы, там обеднение смеси потому что получается :))  ). Да и когда комплектом меняешь тоже не всё гладко. На Euro 2 и выше коэффициент коррекции впрыска по ДК падает ниже плинтуса (0,800 - 0,750) и не всегда диапазона регулировки хватает, что приводит к появлению ошибок типа P0172 , P2188 и подобных.

Что делать? Как дальше жить? Склоняюсь к идее: - в прошивке подправить таблицу производительности форсунок. Редакторы для всех основных Российских ЭБУ у меня есть. А вот самой таблицы для Калужских форсунок нет. А методом "научного тыка" подбирать параметры - опыта нет. И подозреваю что таблица будет разная для каждой партии.

Может кто уже решил эту проблему? Подскажите как? Поиск мне ни чего разумного не показал.

1 час назад, NAMi сказал:

Доброго времени суток!

Блок М73I  21114-1411020-42. Родная прошивка I303CE05. Пытаюсь перепрошить OpenBox 3.3.5.9. Индикатор прогрессии доходит до 1.41 -  1.45 минуты и выдаёт ошибку :

 

Подождите...Установка связи.OK.
Подождите...Очистка FLASH.OK
Программирование FLASH.Банк 1.OK
Сравнение FLASH.OK
Программирование FLASH.Банк 2.
Недопустимое количество байт в блоке передачи.
Недопустимое количество байт в блоке передачи.
Ошибка програмирования.

 

Причём до 1.45 доходит только при пониженном напряжении питания:11.8 -12.5 вольта. Чем выше поднимаю питание (14.5) тем меньше проходит времени до возникновения ошибки. Может и на 32 секундах вылететь. Ниже 11.8 блок само собой не входит в режим программирования.

Читается нормально. При 1.45 минутах прошивка пишется только до адреса 63F00h. Месяц назад я этот же блок так же пытал. Раза с сотого при пониженном питании (12 вольт) мне всё же тогда удалось зашить его полностью. А сегодня весь день его пытаю. Ни в какую. Пробовал и в режиме BSL. То же самое. 

Другие такие же блоки отлетают как орехи, а этот ни как. Есть у кого какие мысли?

 

И всё-таки я его перепрошил. При напряжении питания 12 вольт и параллельно охлаждая процессор спиртом при помощи ватной палочки. 

Доброго времени суток!

Блок М73I  21114-1411020-42. Родная прошивка I303CE05. Пытаюсь перепрошить OpenBox 3.3.5.9. Индикатор прогрессии доходит до 1.41 -  1.45 минуты и выдаёт ошибку :

Подождите...Установка связи.OK.
Подождите...Очистка FLASH.OK
Программирование FLASH.Банк 1.OK
Сравнение FLASH.OK
Программирование FLASH.Банк 2.
Недопустимое количество байт в блоке передачи.
Недопустимое количество байт в блоке передачи.
Ошибка програмирования.

Причём до 1.45 доходит только при пониженном напряжении питания:11.8 -12.5 вольта. Чем выше поднимаю питание (14.5) тем меньше проходит времени до возникновения ошибки. Может и на 32 секундах вылететь. Ниже 11.8 блок само собой не входит в режим программирования.

Читается нормально. При 1.45 минутах прошивка пишется только до адреса 63F00h. Месяц назад я этот же блок так же пытал. Раза с сотого при пониженном питании (12 вольт) мне всё же тогда удалось зашить его полностью. А сегодня весь день его пытаю. Ни в какую. Пробовал и в режиме BSL. То же самое. 

Другие такие же блоки отлетают как орехи, а этот ни как. Есть у кого какие мысли?

Всем спасибо! Разобрался.

8 часов назад, aleks_sm сказал:

Ну подождем, может кто что и предложит...

Так то если ты на оф диллере, тебе и карты в руки... У тя оф доки...

 

Мы не офф диллеры. Частная СТО ЛАДА сервис. Узкий профиль. Представьте так бывает.

8 часов назад, sergx73 сказал:

Попробуй сделать обучение электроники сканером в збу двс. Может быть поможет.

С этого всё и начиналось. На эту процедуру и возлагалась надежда когда брал эту работу. Не помогло. 

Вторая надежда была на поправить комплектацию в прошивке. Не нашёл в редакторе такого пункта (типо: сигнал скорости с датчика (аналог) или с CAN (цифра)). Есть только не понятно (мне) как работающий в данной комплектации пункт "Диагностика датчика скорости". 

Я понял. Надо автора редактора спросить о моей проблеме. Он лучше знает можно ли в прошивке включить этот модуль.

1 час назад, aleks_sm сказал:

Работы не убавилось... Изменилась сложность, ибо случаи типа замени датчик пропали... А елмщики , хотят сложные проблеммы решать у диагностов по цене обычной диагностики...
Но суть в другом. Твой клиент, начитавшись драйва, решил что авто это типа конструктора лего... Ну от части это конечно так...
Ну так и объясни ему, что либо лего собирать прааильно, ну типа ставить АБС , проводку правильную... Либо править прошивку от восьмиклапанника... Либо просить помощь не безвозмездную у людей которые знают как доработать железо и прошивку...
Сильно не вникал в эту хрень, но по железу х.з. как там это можно доработать , те мануалы что видел в нете полная шляпа...
Ну и что смущает в сдвоенной катушке？
Вон хРено до сих пор на двух каналах работает, даж индивидуалки последовательно включены... Или ты этого не знал？
хРеноводы на К4М втыкают вазовские сдвоенные катушки, и писиют кипятком от сЧастья.

Тут недавно один чел моск ввносил, типа Лекскса свапнуть...

Ну грю хочешь, дерзай...  Тока правильней и дешевле купить... А если купить правильны лексус, он уже будет налоговый... 

Вобщем нищеброды... И,  это не интерсная работа...

Это гемор. Ибо ты идешь на поводу у тупорылого клиента.

Тут либо реальный прайс озвучивать, с огромным запасом , чтоб компенсировать потерю времени и нервов （ибо это тупрылое чмо, один хрен что либо не устроит в работе пихла）...  Либо слать лесом...

Я штатный автоэлектрик на ВАЗовской станции. Только ВАЗы (!). 50% моей работы это менять лампочки, стартера, генераторы и всякая подобная чушь. Это же тоже кому-то делать надо. 40% - обыденная диагностика. И только 10% кайфа, где можно мозг по тренировать. 

В данном случае это больше похоже на "геморой" чем на "кайф". Я через это прошёл личным опытом: долгое время мечтал на свою машинку кондей поставить. Мечтал, мечтал, продал, купил новую. С кондеем и ещё много с чем.  И мечта сбылась. 

Повторюсь. Может кто-нибудь предложить правильное (альтернативное) решение? Не безвозмездно конечно.

А то я клиента почти уговорил на ABS.  

4 часа назад, velcom сказал:

понимаеш ли тут такое дело что стандарт на драйве сами делають а на нестандарте можно выгодать

Понимаю, ой как понимаю. Народ понабрал ЕЛМок, вот и работы поубавилось... А воистину интересные работы в нашей дыре большая редкость. Не от хорошей жизни. Да хорош придираться к словам. Я взял эту машину и  попросил помощи потому что реально первый раз с этим столкнулся. И понимаю, что стандартными методами тут не обойтись. Но и "гамырки" не люблю. На ум приходит только переход на 186 софт с допайкой ключей (не вешать же модуль с проводами). Но, по моему, потеряется весь кайф 16-ря. Хозяин машины хотел заказать приблуду, которая сигнал с ДК в CAN транслирует (честно, не знаком с таковыми). Я ему предложил ABS поставить. (Стандартное решение.) Не хочет.

Правильное решение разобрать код прошивки и дописать то, что нужно. Но на это мне нужны годы и нервы. Вот я и спрашиваю у Вас, какие есть ещё правильные (!) готовые решения. 

10 минут назад, borkas147 сказал:

Как тогда вообще работаешь?

 

Есть, но не безвозмездно, нужно переделывать аппаратно, плюс ёбанка с софтом, причём далеко нестандартное решение...  

Станция у нас такая. Не приветствуется "не стандарт".

Не вопрос! С поялом дружу. Клиент платит. Редактор MEPro есть. (Но чует  моё сердце там не калибровки править надо, а драйверную часть. На 186 софт переходить - тоже не варик.) Короче, я весь во внимании.

Доброго времени суток, коллеги!!!

Приехала Гранта, на которой поменяли двигатель с 186 на 126. Кроме ДВС поменяны ЭБУ на 21126- .. - 67 и подкапотный шлейф. 

Но в комплектации нет ABS. И не было.

Была поставлена задача подружить всё это произведение с датчиком скорости, что остался в старой МКПП.

Из старого шлейфа вытянул провода на ДС и внедрил их в новый 16-клапанный шлейф. Серый провод в X1/F2. 

ЭУР заработал. И всё. Дальше ступор.  Я не привык работать с не стандартными комплектациями. Понимаю, что на 16-рях сигнал с ABS должен идти, а не с ДС. Но подскажите пожалуйста есть ли у меня шансы? Какую прошиву туда ливануть чтоб ЭБУ с простого ДС начал скорость читать и комбинашке её по CANу кидать? 

Сейчас там I464GM08. До этого GF02 была.

Привет, Лёх! Про тебя то я и забыл. Не, вру мысль была позвонить. Мужик сказал: хочу, мол, новый ЭБУ. Я и перестал напрягаться.

Спасибо, но чуть позже. У хозяина денег много и свербит. Помчал за новым контрошей. Если старый мне подарит то не спеша закажу.

Это я понял, что донора надо искать. Тем и занимаюсь.

Доброго времени суток Вам!!!

Приехала Приорка с троящим движком. До меня её разобрали и собрали несколько раз. Искали причину троения 2-го целиндра.

Короче выявилось, что транзистор-ключ управления второй катушкой "полусдох".

Bosch 17.9.7. Ключ стоит DB25DC. Мелкий корпус. Таких у нас в городе взять не реально. Гамырить ключ от старых контрошек просто некуда (места мало в ентом Вошике). Вопрос - чем ещё можно его заменить? Может аналог какой есть, который можно выпаять из распространенной хрени (как это было с ключами из 2112-х модулей)?

Зарание благодарен!

А ему не по плохеет случаем? Все таки сигнальный провод и на массу садим при переключении на газ. Кто в курсе ответте пожалуйста.

Юра, на то он и сигнальный провод что бы на него сигналы разные подавать. Масса - это и есть сигнал.

У этой панели нет внешней EEPROM. Данные о пробеге у неё в проце. Что там хранится вместе с пробегом, честно, я в душе не знаю. хуяп!! для меня всегда были загадкой природы. Мотаю их только с помощью приборчика (со спецом только для них и брал), что он там меняет, куда и как лезет не вдавался. А видимо, настал момент.

Следующий вопрос: ткните носом в бюджетный комплект программатора для данного проца, ну и правильный дамп для него. Поди это не великая тайна.

Просто перед тем как вызывать клиента на дальнейшую экзекуцию мне надо быть готовым хоть как-то объяснить происшедшее с его панелью. И иметь в запасе хоть один метод. И лучше что бы он был правильный.

42 просмотра и даже поговорить не с кем.

Сформулирую вопрос по другому:

Можно ли что-нибудь испортить в программе еёного проца корректируя пробег? Если да - то как исправить?

Если нет - то буду допроверять на предмет непропая. Просто опять её разбирать не хоцца.

Если и это нет - то вывод - сгорели порты в проце. А это финиш.

ЗЫ: Клиент даже и не знал про эту функцию самодиагностики. Можно было просто пищалку откусить. Но я же, сердобольный блин, ему про это рассказал. Теперь он без неё жить не может.

Доброго времени суток! Даже не знаю в этой теме писать или в Одометры.

Так вот. Попалась мне на днях Приора с приборкой хуяп!! 2170-3801010-02, ЭБУ 7.9.7+ и в простой комплектации. Клиент попросил поменять лампочки в приборке и по ходу дела решился на коррекцию одометра. Процесс коррекции производился проверенным способом к которому до этого претензий не возникало. Потом попросил залить в ЭБУ прошивку посвежее. (Но это, как я понял, вообще не причем). И уехал. В понедельник возвращается с такой проблемой: в пиборке постоянно заносятся коды 7, 8 и 9. Датчик давления масла, поплавок уровня тормозной жидкости, генератор, а также проводка до них и сами контрольные лампы (светодиоды и резисторы смещения) в приборке в полном порядке. И отрабатывают как надо. А коды всё-таки заносятся. Так бы всё ни-чего, да только эти коды как раз сопровождаются противным зуммером. Что, собственно, и раздражает хозяина.

Причём даже соблюдаются условия возникновения каждого кода:

7. Аварийное давление масла.

Критерий: число оборотов двигателя ≥1000 об/мин; вход «давления масла» активный в течение 10 сек.

Сигнал: постоянный звук в течение 5 сек.

Прекращение: вход «давление масла» не активный или число оборотов ≤ 900 об/мин.

Повторение: вход «давление масла» активный, число оборотов снизилось до ≤ 900 об/мин., а затем снова повысилось в течение 10 сек. ≥ 1000 об/мин.

8. Дефект тормоза (датчик уровня тормозной жидкости). Критерий: вход «дефект тормоза» активный в течение 10 сек.

Сигнал: 0,5 сек вкл/0,5 сек выкл 5 повторений. Прекращение: вход «дефект тормоза» не активный. Повторение: вход «дефект тормоза» активный в течение 10 сек.

9. Разряд батарей.

Критерий: число оборотов ≥ 1000 об/мин, вход «батарея» в течение 60 сек активный.

Сигнал: 0,5 сек вкл./0,5 сек выкл. 5 повторений.

Прекращение: вход «батарея» не активный или число оборотов ≤ 900 об/мин.

Повторение: вход «батарея» активный и число оборотов снизилось до ≤ 900 об/мин, а затем снова повысилось в течение ≥ 60 сек до ≥ 1000 об/мин.

... вот только входы эти не активны.

На столе (с эмуляцией этих входов (контакт не подключен)) приборка ведёт себя также. А по сему на проводку и сам авто не грешу.

Разобрал приборку и проследил эти три дороги от разъёма до проца (там через транзистор и резюки). Вот только (грешен и виню себя за это) не проследил асцилом изменения уровней сигналов на входе в проц. Время уже не хватало. (Разборка и сборка этой панели уж очень трудоёмка.) Но это как план работ на следующий день.

Вопрос таков: Что это было? Банальный непропай, который я инициировал втыканием новых лампочек или программный глюк в проце? Были ли у кого подобные случаи? Могло ли стать, что трабл возник в результате коррекции пробега? (Со статикой стараюсь бороться без всяких "авось".)

Или я ещё что-то не учёл?

Немножечко на ЯД с кошеля 41001215323322.

Так и есть. Поменял HIP-ку - результата ноль. Симптомы всё те же. Поменял проц - всё заработало!!!

Похоже HIP-ка живая была. Положу её в шкапчик до лучших времён.

Проц этот как-то странно подох. Первый раз у меня такое. Обычно мрёт наглушняк и шину 5 вольт садит, а тут какие-то признаки жизни он ещё подавал.

Всем спасибо за ответы.

Питание на проце проверь. Если меньше 5в - под замену.

Питание в норме. Проверял уже.

Ща HIP-ку поменяю, отпишусь.

Не помню на вскидку,

Большое спасибо. Схемы у меня есть.

Я не могу уловить связь между сгоревшей HIP0045 и отсутствием диагнозы. Стоит ли вообще её перепаивать.