Перейти к содержанию

Саня_363

Представитель Паулюса.
  • Постов

    586
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные Саня_363

  1. Пережиманием обратки мы проверим только мах. давление равиваемое насосом! Для проверки производительности нужно нажать на кнопку слива (у хороших манометров есть такая) и смотреть на падение давления, при этом ещё и погазовать. Величина падения зависит от диаметра сливного отверстия. При работе с манометром НПП НТС составляет порядка 0.1-0.3 атм. на всех режимах. Если больше, то производительность недостаточна, ищем причину!

  2. .......Давление топлива в норме. ......

    140900[/snapback]

     

    Чтож ты людей в заблуждение вводишь? Или не знаешь как проверить производительность насоса? :25:

     

     

     

    2emmibox Белая хрень не о чем не говорит если одновременно нет убывания ож и повышения уровня масла! Если картер не продувается там что угодно может быть.

     

    Абсолютно точно! Вентиляцию картера проверяю на всех машинах - 30% не работает (забита или с завода клеем закупорена)! Где её нет- везде в гофре масло!

  3. Похожее было, после хорошей нагрузки двиг какое-то время троил, потом всё нормализовывалось. Один клапан был кривой (было видно по потёртостям), после замены всё ОК. Вот почему свечка черная?... А форсунки местами менять не пробовал?

  4. Чтоб в цилинре во время работы двигателя возникло 12 атм. (в коце такта сжатия, когдапроскакивает искра) нужно что бы были малые обороты и полностью открытый дроссель, т.е. нужно ехать на 4-ой 40 км\ч и жать газ в пол. При запуске накачивается порядка 5 атм. а на ХХ 2 - 3 атм.

    ЗЫ: кто неверит может ввернуть компрессометр и завести мотор.

  5. Есть несколько вопросов:

    1. Метка - это момент зажигания, как на OPEL, или ВМТ?

    2. При каком положении октанкорректора производится регулировка, и вообще где находится октанкорректор?

  6. Ты думаешь что педаль больше года не гнулась а за один вечер погнулась?...

     

     

     

    Я думаю, что под неё могло чтонибудь попасть, мог начать расплетаться трос газа и т.д и т. п. Случаев предостаточно, а проверить 30 секунд!

  7. ..... Отъездил 45200 и попал на клапана, поэтому нерекомендую доезжать до 45000 км.... 

    133710[/snapback]

     

     

    Раз на раз не приходится! Знаю случаи обрыва на 5-ти тыс., своими глазами видел ремень(заводской БРТ) прошедший 120 тяс. км.. Хозяин просто понятия не имел, что его надо менять. Натягиваю па горячем двигателе, чтоб не "звенел" как струна и не болтался.

  8. И вще нахер незаводящиеся заводить? Ониже неисправны! Купил новую и :) всё!!

    Понятно когда ездишь, но ситуации то разные бвают, например к тебе притащили незаводящуюся, а свечи новые вкрутили только что, их тоже залило (или засрало) - что тогда? Опять новые? А если снова зальет? Залить можно самые исправные свечи на свете! И это не повод, чтоб их выбрасывать!

  9. Может и не влияет. Но посмотри на мой рисунок - там метка М2 на пром. шестерне не зря нарисована. Представь сам: - две шестерни с одинаковым шагом но разным диаметром приложи вместе так, чтобв с одной стороны зубья были по одному радиусу. Тогда с другой стороны шестерёи их зубья не будут совпадать. Этого достаточно, чтобы распредвалы сместились на пол-зуба.

    140727[/snapback]

     

     

    Естественно, если первую цепь сместить на зуб, то распреды встанут на ползуба неправильно! Но это же всё видно при проверке меток распредвалов! А как стоит промзвезда по метке или через зуб от метки БЕЗРАЗНИЦЫ!

×
×
  • Создать...