Алёша

Господа!!! Осцилка снималась БЕЗ бензина, на прокрутке. Т.е. без вспышек!! А пропуски импульсов на форсы имеют место быть. Один умный человек сказал, что ДФ на этих моторах оч. сильно влияет на запуск, эбу запоминает его положение относительно КВ, после олного удачного запуска ДФ можно вообще снять. До той поры, пока не сбросишь адаптации.

п.с.На форсах доп. соплей нет, адаптацию пробовал делать лаунчем, дроссель вжикает)), вроде как адаптация проходит.

Дымогенератором уже проверял. Снял осцилку дпкв- рыба есть, но не ужасная. И снял сигнал на форсу при прокрутке. Сняты разъёмы с ДФ, катушек, бензонасоса, генератора))). То есть как-бэ задействованы ДПКВ и ЭБУ. Длительность импульсов впрыска по сканеру скачет хлеще, чем на работающем двигле. Мысли закончились. Помогите, кто чем может)))

Свечи с сопротивлением, ошибки по рассинхронизации кв и выпускного рв нет. Если снять патрубок с клапана ВКГ, будет подсос во впуск. А клапан ЕГР на этом моторе вроде как отсутствует.

Холостых нет, педалью невозможно поддерживать определённые обороты, поэтому разрежение скачет. Подсос в выпуске , думаю, не будет сильно влиять, так как ДК1 отцеплен (при прицепленном тоже самое). Вот ещё такая картинка- верх- форсунка, низ- модуль зажигания с этого же цилиндра.

2 часа назад, Olegas 19 сказал:

Ага ..и странный угол откр заслонки на ХХ ..1.1 %  .Похоже чето он сосет куда-то ..

added через 2 минут

Трещины  коллектора в районе ДК1 нет случайно ??

это не 1.1, это 11))

Вот такая вот интересная картинка. Я про форсунки. Пробовал отцеплять всё, кроме дросселя и дпкв, сигнал на форсы остается таким-же.

Эбу вскрыл, следов влаги нет.

А результаты таковы, что сегодня ни сканматик , ни скандок не видят эбу))) . Работа двигателя при этом не изменилась. Чиплодырь прошивку считывает.  17.9.21 вообще могут затечь? Хозя говорит, что месяц назад сильно помыл мотор))). 

Адаптации сбрасывал чиплодырем. Клеммы на аккуме затянуты насмерть, причину усаживания пока не выяснил, на ночь снял клемму. Гена рабочий. 

Всем привет. История такова- акум сел напрочь, даже двери с сиги не открывались. Прикурили от заведенной машины, еле запустилась, теперь чихает, пердит, лямбда показывает бедную смесь, хотя выхлоп режет глаза. Акум отцеплял, адаптации сбрасывал, ДК отцеплял. Результат нулевой. Есть шанс что не ЭБУ наелся? Установлен MEG17.9.21. 

 Да х. его знает. По-хорошему, надо бы к самому датчику осцилом подцепиться. 

Не понял вопроса)

если про строение ступицы и с чего там считывается, то не знаю, не разбирал. Но есть стойкое желание отправить к тем, кто делал подвеску. Но ступицу не меняли.

Всем привет. В процессе ремонта задней подвески отломили датчик абс на заднем левом колесе, датчик заменён на заведомо исправный, но при езде появляется ошибка по некорректному сигналу с этого  колеса. Вопрос- что такого можно отломить в ступице, что датчик считывает корявый сигнал. На картинке сигналы с двух задних колёс, сверху- больное колесо, снизу, соответственно, здоровое. Машина приехала вечером, успел только поменять датчики местами, так что они однозначно исправные.

Трубочку от фильтра до тнвд прозрачную поставьте.

Куплю Кабель-трекер (тестер проводки)

 Или подскажите реально рабочую модель.

Датчик под замену. Если подцепить оба входа эбу на одну дорожку тпс, 0121 не появляется.

Методом логического тыка выяснил, что ошибки по низкому уровню появляются при 0.28В, по высокому при 4,5В. Выставил 0.5, ошибок нет.

 Но не всё так радужно. Слегка прокатился- чек, аварийный режим, Р0121- Throttle/Pedal Position Sensor/Switch 'A' Circuit Range/Performance. Оказывается, машину уже смотрели, датчик снимали и, очевидно, поставили на шару, поэтому и были ошибки по низкому напряжению. А изначальная ошибка 0121.  Дорожки на датчике визуально целые, но ошибка появляется. Скорее всего, из-за рассогласования сигналов. Хотя по графикам, которые выдает скандок, особых различий в момент возникновения ошибки нет. Может, конечно, скандок тормозит.

Методом логического тыка выяснил, что ошибки по низкому уровню появляются при 0.28В, по высокому при 4,5В. Выставил 0.5, ошибок нет.

Это я понимаю. Но больше по электронной педали дизельных мазд ничего не нашел.

Интересно, как система воздухоподачи влияет на положение педали)

Машина 2005 года, всё ценное уже сломано до меня)

А хозя, кстати,  уверяет, что беда приключилась после того, как ему поменяли компрессор кондиционера. 

Смешно. 

По каналам разбег 0.2В, при допустимых 0.15. Так что датчик под замену. Но теперь нет ошибок и есть реакция на педаль газа.

А секретную информацию по выставляемому начальному напряжению выдадите?

Смотрю скандоком, показания адекватные. Ошибки рисует по дросселю, но в дате показаний по дросселю нет, есть только по педали газа. Изначально были нули, слегка подпилил проушины, сейчас можно выставить хоть вольт)

Датчик всё равно на помойку, разбег по каналам большой.

Заслонка есть, но датчика положения

на ней нет.

А сканер показывает ошибки по дроссельной заслонке- 

Throttle Position Sensor/Switch 'A' Circuit Low Input

Роль дпдз, или, точнее, TPS, на этой машине играет датчик положения педали акселератора. 

Всем здравствовать. Уважаемые дизелисты, подскажите, пожалуйста, какое напряжение нужно выставлять на датчике положения акселератора при ненажатой педали. Машина пришла с ошибками по низкому уровню дпдз по обоим каналам (Р0122, Р0222). При установке начального напряжения 0.3В ошибки пропадают,  но хотелось бы знать, какое напряжение должно быть согласно букварю.

Всем привет, подскажите, пожалуйста, какая микросхема в этом эбу управляет форсами. Что-то не могу вызвонить.

Если что, это две таблицы и данные сильно разнятся)