КИА

Я так понял это 39.magnetic pickup on crankshaft. Из этого следует что экранированный проровод с колодки диагностики и есть датчик по которому авто узнает свои обороты или нет?

Так и есть КЕ- Jetronik ДВС 102. Авто 1989 г.в.

У меня два раза было на моновпрыске порвано резиновое нижнее уплотнительное кольцо в форсунке. Посмотри фонариком на факел распыла. Капать не должно.

Газоанализатор 4 компонентный Инфракар После продувки в окне СО2 пишет ЗАГР. Это загрязнение? Чем и как его помыть? Фильтра менял. И можно ли использовать топливные фильтры?

Мерседес 230 мех. впрыск. Проблема с бензонасосом. Насос включается на 2 сек. и все. Я так понимаю для включения насоса два условия: стартер и работа двигателя. Вот собственно и вопрос: Откуда он знает что работает? Тахометр не показывает оборотов! Там есть экранированный провод с колодки который должен прийти в «гнездо» рядом с маховиком коленвала. Машина после капиталки двигателя и с проводами кубло. «Датчик» как обломан. Но хозяин авто клянется что обороты показывала и без него. Но меня терзают сомнения. Подскажите куда посмотреть? Или ссылку.

А тут как раз после включения вентилятора обороты нормализуются. Вот кондей может быть виртуально включен С ChipTuningPRO 2.12 я тормазнул - это совсем не то. Она и калиброку не увидит - старая. Я имел ввиду CombiLoader 2.1.10, он перепишет?

Неа напряжение не плавает. И разъем я снимал - все чисто и красиво. У авто пробег 3000. Остался вопрос о прошивке!

ДПДЗ после "перегазовки" 0% и паряжение 0,45 в (допустимо?), как и до. Только вот обороты подскакивают и РХХ "залипает" на 49. С компа РХХ реагирует предсказуемо и если в "ручную" поставить 40 будет держать и поднимет при включении вентилятора как нормальная и сбросит. Главное до магических 49 не поднять! Понимаю что дело в прошивке а где найти прогу от Паулюса? ChipTuningPRO 2.12 я его перешью? ;)

Единственное мнение однозначно?

Хорошая перспектива - объяснить хозяину нового авто - меняй ЭБУ. Как хоть это логически рассказать? У них это частый глюк? Что за что в нем "зацепилось"?

ВАЗ 14 пробег 3000 с небольшим, ЭБУ 2111-1411020-82 I203EL36. Авто работает нормально, но после нагрева (со слов хозяина) появляется глюк. Стоит дернуть дроссельную заслонку "западает" ХХ на 1050-1100 РХХ как заклинивает на 49 шагов (при 850 - 40). И что смешно, когда включается вентилятор охлаждения ЭБУ "увеличивает" шаг до 43 и после выключения норма - 39-40 - 850 об/мин. Газнул (РХХ > 50) все - опять 49 и 1100. Шаман! РХХ, ДПДЗ, ДМРВ подменялись, но и родные по показаниям в норме. ДТОЖ норма. Куда внимательнее глядеть??? :P

Смотрю я машину МТ 1.2.0.9. Не подводил. И на этой машине откликается все. Разъем черный видимых следов воды нет, и в ЭБУ. А вот прошивку я не прошивал. Приедет надо попробовать. Сейчас накручен болтик заслонки - абы работала. Признака ХХ нет.

Нет холостого хода. РХХ - 0 шагов. Был помыт, а в последствии и заменен на новый. Заменен ДМРВ показывавший 45 гк.ч на новый 14 кг.ч. ДПДЗ - 480 мл.в. ДТОЖ и ДТ возд. норма. Эффект 0. Самое интересное РХХ с колодки управляется (и показывает) при установки 60 шагов - все норма. +12 есть, если мерить по отношению к центральному напряжение меняется при управлении с 1.2.0.9. Убрать управление - 0. Физически он не клинит. При включенном зажигании 255. Вот уж точно 3110=31.10.=31 октября=три пер ок=триперок. Где собака? Как она понимает сколько шагов у неё и сколько нужно? По оборотам? А что говорит - "добавочный воздух не нужен"?

Давление и правда стало падать. Думал форсунки потекли. Вынул с блока накачал (не снимая с рамки) - сухо! Каналы АЦП в "упрощенном" СМСдиаге врут. ВАЗнью в норме. Короче ответ: погнала бензин с регулятора давления через ваккумный шланг во всасывающий коллектор. Чойто лопнуло наверно. Поменял на полумертвый регулятор (чтобы уехать - спешил) - но не норма СО 3,5 СН 400 СО2 14 О2 1,8. Ката уже нет. Но давление на ХХ 2,9-3 при перегазовке до 4. Мож поменяет на новый упадет, а с ним и СО?

Хрошо завтра покопаю её - все точно опишу. Мог промывкой убить ДК? И давление в раме на ХХ 3 атм. - много?

Я имел ввиду промывку Виннис-ом без съема.

Почему? Нельзя их мыть?

Машинка с вопросом о плохом пуске на горячую. То нормально, то с педалью. Авто с катализатором. Но и на холостых работает хромая. Пробег 47 т.км. Смотрю "Упрощенным" СМСдиагом. РХХ в районе 50 шагов. УОЗ 9-18 ДМРВ около 8 кг.ч (с зеленой точкой) Лямда 0,6-0,9 Из бывших ошибок пропуски воспламенения. Газоанализатор СО 0,5 СН 170 СО2 14,5 О2 2,8 Глушитель сечет в конце. Помыли РХХ, заменили сетку, удалили кат., промыли химией (одна свеча черная) на других свечах. Завелась без проблем и не раз. Поехал км. 5 и начала чихать троить и двоить - пропуски во всех цилиндрах. Свечи черные и мокрые, меняем и другие засерает - льёт. После 2500 обор. прет машина. Что стало так переливать. ДК или ДМРВ. Какие эталонные параметры для 7.9.7?

А низкое СО?

Завтра поковыряю и попробую завести. Подкину этот блок на другую ГАЗу и проверю. Потом расскажу че было. Пасибо всем

Я говорил о возможном подсосе (О2). Через РХХ, дроссельный узел, прокладки... СО-ом подсос не уберешь - он просто меньше может быть изза него, но это как прдположение.

Да и предохранители проверил. Так бензонасос работает как надо искра есть и вовремя. Не заводится она по причине цепи распредвалов. Завтра вскрою мож починю. CombiLoader "читает" ЭБУ без проблем и опознается и калибровку. Надо на другую подкинуть? А она повлияет на работу машины? Или это диагностика?

Не отключаемый + есть (18) и с замка зажигания есть (27). Масса (30) есть. Так и "чек" на 22 не моргает. Мож разорвать 55 от колодки - "зацепилось" за что?

Так и не ответил. Метка КВ и 20 зуб ДПКВ. Шпонку проворачивает уводит УОЗ... да все уводит

Вот и я подумал - что при холоде сужается и ... дает лишний воздух. СО то маленькое. Что кажет газоанализатор по О2