DEMON8

EGR глушим практически на 80% авто.По поводу дыма-банально-возд. фильтр чистый?также проверь давление в ТНВД

нет.открутить шестерню на распредвалу сзади и крутнуть шестерню

на насосе

рАННЕЕ ЗАЖИГАНИЕ.Сделай его позже и глянь снова Vag-Com_ом

может зажигание позднее?

может просто виновато плохое состояние турбины.

частоту вращения на турбине превышать опасно

при чиповании (по некоторым данным) частота взрастает на 50%

обычно поднимают давление нагнетание турбины а не её частоту вращения(как?)Так что турбина скорее всего развалилась из за своего плохого состояния-это моё мнение

код двигателя AFN

тел 8612793030 лазарева 1/1 бош - сервис

но интересно взгля нутьна 004 блок режима измерений

ПОСМОТРЕЛ блок 004 данные не записывал но вспоминаю что данные по впрыску были в норме а работу клапана не помню

со шпон пазом всё ОК-шестерню снимал смотрел.Пазы и поверхность прилегания к шкиву восстанавливаем без проблем.по поводу 004 блока пасмотрю записи на работе если записал-выложу.

Nordland2-почему тогда она падла на холодную с пол тыка а по мере прогрева всё хуже и хуже.

Чел был не местный-уехал.насчёт форсунок вряд ли-распыл отличный(на много много худшие работают-расход топлива и тд но суки заводятся без проблем)сопротивление на форсе в норме.По поводу работы с осцилографом опыта нет( мы больше механики).

Но тема открыта-ЗНАНИЯ ЕЩЁ НИ КОМУ НЕ МЕШАЛИ.

вопрос ещё актуален

12 вольтами врядли нормально их откроешь

а будешь ослаблять трубки высокого будет глохнуть-такова суть защиты cdi

от разгерметизации

проверено реагирует и не глохнет

примитивная проверка форсунок-ставишь на стенд качаешь примерно до 250 кг

подаёшь 12 вольт на контакт(импульсно а то сгорят) смотришь распыл

можно попробовать на работающем двигателе ослаблять трубки высокого давления

двигатель должен реагировать.А какова компрессия на холодную?

что говорит компрессияи ,электр диагностика,каково состояние форсунок

хозяин авто рассказал что плохой запуск появился резко.

в насосе до нас никто не лазил.я в принципе тоже склоняюсь к проблеме с управл головкой

(хотя вроде все параметры по блокам в норме)

компрессия на холодную-29кг(с 6-ти качков) на горячую не мерял.

снимая клемму с темпер датчика я снимал контакты со свечей,чтобы они не участвовали в запуске

Всем добрый вечер.Есть такая проблема-Sharan 1997г.двигатель 1.9TDI(AFN).приезжает человек

привозит плунжерную пару-на горячую плохо заводится-меняем эффекта ноль.Проверяем насос на стенде

все параметры по тест плану в норме(со слов стендовика).Да забыл когда насос разобрали -на магните

была стружка насос дотла разобрали прочистили продули.компрессия во всех цилиндрах ровно 29бар

НО-если снять клемму с 4-х контактного температурного датчика(при этом сняв контакты со свечей накала)

Заводится влёт,только одеваешь клемму заводка хреновая.

проверка Vag-Com:

1 двигатель заглушён(холодный)базовые установки

блок 000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

000 038 000 000 100 204 182 176 083 255

 

блок001 1 2 3 4

0 0 0,740в 10

2 двигатель заведён(измерения)

блок 000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

040 091 000 044 099 204 170 175 087 096

блок 001 1 2 3 4

840 7,4 1,74 25

блок007 1 2 3

22,5 16,2 30

бдок008 1 2 3 4

840 0,0 30 28

блок019 1 2

0,74 4,5

блок020 1 2 3 4

840 6,4 1,72 0

3 двигатель заведён(базовые установки)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

040 088 000 032 099 204 135 170 104 156

4 режим адаптации

канал 1 6.2 1.7 45.9

канал 5 840 28 2,4bdtc 48

 

теперь двигатель прогрет до раб температуры зажигание отрегулировано

 

базовые установки:

блок 000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

040 048 000 032 101 204 075 155 140 150

 

режим измерений

блок 000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

040 060 000 032 101 204 075 154 143 149

блок 001

1 2 3 4

840 5,8 1,74 84,6

блок007 1 2 3

50,4 29,7 84,6

адаптация

канал 5 840 21,2 1,1bdts 85

 

когда снять клемму с темпер датчика- после заводки в режиме адаптации

канал5 окно2 число меняется на 41,2(увеличивается пусковая подача)клемму одел-21,2

датчик температуры меняли-та же хрень.

машина ушла а вопрос остался!?

Тип разъема №1 - 14-ти контактный круглый разъем

Марки и года (ориентировочно): только модель VW LT после 1996 г. включительно Назначение выводов диагностического разъема Вывод Назначение

1 Масса, контур 31

2 Питание, контур 15

3 Питание, контур 30

4 K-линия диагностики иммобилайзера на Sprinter (EWS) и K-линия диагностики двигателя и общего компьютера на грузовиках MB (Actros, Atego)

5 Вывод тахометра (RPM Signal) - обороты двигателя

6 K-линия диагностики системы автопилот (APS)

7 K-линия диагностики противоугонной системы (EDW)

8 K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag - AB)

9 K-линия диагностики АКПП

10 K-линия диагностики системы управления центральным замком (ZV), HZR, ADR

11 K-линия диагностики системы обогрева

12 K-линия диагностики приборной панели (KI, IC), FTCO (Тахограф, ?)

13 K-линия диагностики ABS/ABD/EDL

14 K-линия диагностики двигателя на MB Sprinter и VW LT (EVE/CDI/PMS)

 

У нас в Краснодаре через exist цены на плунжерные пары от 190 до 350$ на Европу