DEMON8

сверяй номер насоса по маркировке боша.и уточни,где зашит иммобилайзер.если в мозгах насоса(как по форду)то подменный насос не будет работать.

а мне мотор нравится,только доставать его геморно

автодаты хватает для установки фаз.первый такой собирали лет 6 назад вообще без мануалов и ничего,работал как пулемёт максим.

прочитай но по фольксу,но смысл один и тот же. sazhevy_filter_rus.pdf

ругань ругани рознь.если ошибка при диагнозе-то это одно,если предупреждение на табло-это другое

там зажигание выставляет компьютер.А вот фаза ставится па приспособам.В эльзе всё прикрасно описано

начни с малого: бак,насос низкого давления,нет ли случаем на рейке аварийного клапана сброса давления,регулятор давления+форсунки.

узнай конкретнее что он заливал,и по инструкции?возможно форсунки выделываются.

давление тандемного насоса 3.5-7 кг.

задрочи его на стоячем авто,чтобы выкинул этот фортель и быстро промерь компрессию,-симптомы (как бы компрессия пропадает) стартер как будто с оборванным ремнем

нет зазора в клапанах.

вкрути манометр в масл. магистраль и проверь давление,редукционный клапан срабатывает 6-7 кг.

это дизель,любая работа по проблеме заводки начинается с компрессии.

работать и будет ровно,т.к. электроника старается выровнять работу двигателя,добавляя или уменьшая подачу топлива в цилиндр.сперва замер компрессии и будет всё ясно,что представляет двигатель.ехать и будет.у нас в бытность был бензиновый форд сьера ,так тот с компрессией 6 гонял под 200 км\ч

Померяйте кимпрессию сперва,если ниже 24-труп.

на практике дешевле и практичнее купить новый,т.к. нормальный ремонт будет немногим дешевле нового ТНВД.

происходит нехватка топлива

на данном виде ТНВД насос низкого и высокого давления одно целое,до фильтра насоса подкачки нет.

Топливоприёмник смотрел-чистый,фильтр новый

всем привет!приехало данное авто с проблемой-глохнет при наборе скорости.Проверяю ошибки(КТСом)P1181-контроль давления в накопителе высокого давления отклонение регулировки.точно при езде со сканером заметна недостача давления,при разности давления от требуемого 20 кг.авто глохнет,через время(сек 15-20)заводится с пол-оборота.Утечек на обратку с форсунок нет.вопрос вот в чём-на рейке стоит какой-то перепускной клапан с выходом штуцера под трубку обратки,при работе двигателя из этого штуцера прям хлещет топливо-скорее это не есть гуд.моё мнение,что это предохранительный клапан,и топливо при работе двигателя не должно из него идти,так ли это?

судя по буквам двигателя,это коммон рейл.Значит перво наперво проверка давления в рейке,проверка форсунок на перелив обратки

Олег,блин ты же обещал сказать,что с ней было и молчишь

поищи поиском в интернете,полазь по форуму.про топливные V6 TDI ,было много тем.может быть любая поблема от простой,до сложной.С наскоку его не поборешь.насос в баке просто перекачивающий из бака в колбу.Она с топливом?для начала глянь ошибки сканером.запитай ТНВД отдельно от бака,прокачай магистраль и насос от воздуха.

не путай компрессию со степенью сжатия!!!

Раз делали головку,почему компрессия низкая?На данном авто стоят толкатели клапанов тарированные,какой зазор клапанов?