aleksm

прбовал чиплодырем, не хочет двухрежимка работать. заливаю в контроллер я5.1.1-71 с прошивкой "J" - все ок и все работает. пытался склеивать разными прогами - все клеится, но в блоке с версией прошивки начинающейся на "А" - двухрежимка не пашет. голову сломал уже...

проще самому спаять, себестоимость в рублей 50-100 максимум выйдет. Но опять же, кроме хуяп!!, все мотает.

Вот обещанное фото, всем на обозрение. ;) Сдвоенная прошивка на блоке, начинающимся с "A" почему то не пашет, хотя на блоке, начинающимся прошивкой с "J" - без проблем. Не сталкивался ни кто? В чем может быть проблема?

Парни, поделитесь кому не жалко на классику I226FX12 21067 8V 1,6L, плиз. Есть I226FF10, но полный отЦтой. Жрет как самолет. А хоцца расход убавить, без переделки проводов и замены контроллера. I226FX12 21067 8V 1,6L 1411020-11/12 (Январь 7.2) кто нить пробовал это? действительно ли расход существенно снижен?

42 контакт на землю

тогда сливай сюда потом, посмотрим её. кстати, этот двигатель ВАЗа имеет модификацию 21128 - единичное производство на заказ. Купэшка... Разработчики этого двигателя сумели добиться снижения массы кривошипно-шатунного механизма на 190 гр., одновременно качественно улучшив структуру металла поршня и шатуна, технологию их механической обработки. В результате значительно уменьшилась нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма и увеличилась надежность и долговечность двигателя . Двигатель имеет оригинальные: - Блок цилинров, увеличенный по высотена 1,9 мм и по диаметру цилиндров до 82,5 мм - Вал коленчатый, отличающийся от стандартного (дв.ВАЗ 2112) диаметром шатунных шеек и радиусом кривошипа. - Шатуны длиной 129 мм. - Поршни диаметром 82,5 (облегченные) - Поршневые кольца ф. «Маle» - Дроссельный патрубок увеличенного диаметра - Форсунки впрыска топлива ф. «Siemens» - Головка блока цилиндров доработанная до степени сжатия 10,5 - Контроллер Январь 5.1 – перепрограммирован под новые параметры двигателя Одним из главных преимуществ двигателя ВАЗ 21128 перед дв. ВАЗ 2112 является то, что поршневая группа выполнена в «безвтычном» варианте (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются о поршневую группу), обороты двигателя более стабильны, расход топлива не превышает нормативы серийного дв. ВАЗ 2112. В результате использования новых передовых технологий при изготовлении шатуна, поршня и и вкладышей, увеличился срок службы шатунных и коренных подшипников коленчатого вала. Мощность двигателя увеличилась до 100 л.с., начальный крутящий момент увеличен со 137 Нм до 160 Нм., что обеспечивает высокую «приемистость» двигателя при начале движения автомобиля и совершении маневров, увеличивает крейсерскую (курсовую) скорость при движении по трассе

с завода точно нет защиты. так ты сперва спроси у него, прежде чем лезть, а то на защиту нарвешься. Луше тогда сразу обойти.

Скорее всего длина шатуна 129 мм, или 132 мм. Если 132 мм - то однозначно используются двуколечные поршни. 78 или 80 колено. Иначе соотношение R\S будет слишком маленькое... R / S – rod to stroke ratio в англоязычной литературе это соотношение так именуется, и ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, да и на практике проверенно, что «золотой серединой» является величина R / S , равная 1,75 А впринципе все можно расчитать по формуле. Если надо, могу кинуть сюда. Да думаю практически все знают. Математика. Двигатели с объемом 1800 см.куб. выпускают на ВАЗе, в ОПП ВАЗа точнее. P.S. Да, вот до кучи.... табличка небольшая. Думаю пригодится.

Я себе перешил на B105DR09, вторая серийка. Машина лучше пошла. А из того, что ставил, полное "Г"... кидать даже не буду.

Спасибо! Это под 7.9.7, так? А под (+) нет случаем? Да чел должен приехать, а старая или новая - фиг знает. P.S. - - шопотом )))

Парни, поделитесь Хрюнскими B104BP11-GBO и B104BQ17-GBO, плиз. Поиск не дал результатов...

ок! на днях чел приедет, особо я в них (потрохах) не понимаю, но фото сделаю и толкну в тему.

Блок полностью исправен, на связь выходит. Только не позволяет считать или загрузить прошивку. Про хелп читал, спасибо. Одно только не понятно, блоки одинаковые? Я имею в виду начинающиеся на "J" и на "A"? Про разницу по каналу детонации вкурсе. Там будет эта микруха? Вопрос потому, что сдвоенная прошивка на блоке, начинающимся с "A" почему то не пашет, хотя на блоке, начинающимся прошивкой с "J" - без проблем. Не сталкивался ни кто?

да нет, ни какой рекламы нет. Просто ссылку скопировал, а там скриншот. Исправил. Помогите решить плиз, не выходит ни как.(((

ЭБУ Январь 5.1.1-71, производства "АВТЭЛ", родная прошивка A5V13L05. При подключении выводит вот такую бяку. Как обойти, кто знает? Я пока не разбирал такой тип ЭБУ с прошивкой Автэл. Есть ли там Микруха 29F010B? Кто нибудь решал такую проблему, как его вывести в "boot mode" ?

спасибо за разъяснения!!! Попробую. :PIVO

не нашел?

Параллельный вопрос по этому блоку и прошивке. 1. Как отключить работу бензонасоса, при переключении на газ? 2. Как сделать, что бы не высвечивалась лампа ЧЕК ЭНДЖ, когда работает на газу ГАЗЕЛЬ?