robo

Вообщето на титановый датчик подаеться о.е напряжение 1В , правда 5В тоже есть , но не на CHERROKE..

Проверить титановый датчик можно замерив сопротивление  сежду корпусом датчика и сигнальным проводом....

Но помойму там стоит цироневый...

<{POST_SNAPBACK}>

Если не секрет, на каком авто о.е напряжение для титанового зонда +1В?

:o Пропуски определяет ЭБУ , анализируя скорость и РАВНОМЕРНОСТЬ вращения коленвала...

ДНД предназначен информировать ЭБУ,что авто движется по неровной дороге,и чтобы не заносить в память ложные коды ,ЭБУ временно прекращает контролировать этот параметр...

Под понятием "пропуск зажигание" здесь понимается не только неисправности по зажиганию,но и по топливоснажению,механике...

Удачи!

Oчень нужна схема подключения ЭБУ двигателя или хотя pin data...

CHRYSLER PT Cruiser 2.4GT Turbo 2003

Спасибо!

Это- узел переключения конфигурации впускного тракта...

Удачи!

Надеюсь что перевод (с неметского) мне удался и любой человек прочитавший эти небольшие описания, поймёт принцип работы зондов. Написано простым понятным языком, коротко и ясно (надеюсь). Те, кого интерисуют все нюансы и тонкости электрохимических процессов происходящие в зонде, можете некачать  ;)

<{POST_SNAPBACK}>

Cпасибо!Думается, что это еще не конец Вашего перевода!

Для диагноста и правда глубокое изучение всех процесов не к чему-основную информацию несен напряжение (ток,сопротивление...)...

С цирконевыми и титановыми зондами ,думается,все разобрались...

По широкополосным зондам:ток помпы во время диагностики мы вряд-ли измерим.Где-то встречались таблицы выходного напряжениям (правда,почему-то для зондов производства NTK)....А для BOSSCH?

Пока полная тишина про датчики бедной смеси...

Удачи!

Давление 3.2...3.7 -холостой ход

3.7...4.2-без разряжения.

*Давление у тебя чуть высокое, но пока(!) с этим можно смирится...

*Попробуй отключить аккумулятор.тем сбросить адаптацию- при работе с

плохим расходомером они искаженый (наверно!)...

*После этого надо опять следить за лямбдой...Возможно,что частично забитые форсунки,подсос воздуха...(мало даных для более точных выводов!).

*Из твоего расказа не понятно-при более высоких оборотах все цилиндры работают исправно?

Удачи!

...1260 THEFT DETECTED ENGINE DISABLED...

Есть возможность, что неправильно :o расшифровали код Р1260.

По SAABу:

P1260-throttle return spring,weak spring force (mechanikal fault,throttle control unit)...

Удачи!

Если нет возможности "пообщатся" с блоком управления, то лучше начать с простого-почистки дросельной заслонки...

Удачи!

max_tr6 опередил...

В принципе,должен быть (может стоит с низу...?).

Всегда надо начинать с истории возникнавении неисправности...

Если история молчит,а датчика нет,стоит поискать разъем с коричневым и

голубым\желтым проводами....

Удачи!

Туда -же заведена информация о уровне охл. жидкости (датчик на расширительном бочке).

Удачи!

16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low

Sameni luftmassenmesser G70 i wse budet ok.

<{POST_SNAPBACK}>

К чему такая спешка? А если померить реальный выходной сигнал с МАФа, также все напруги его питания...?

Удачи!

Во первых- речь идет о датчике ВЫПУСКНОГО распредвала...

18 - Camshaft position sensor ( outlet camshaft ) signal improbable

Если датчик исправен ,то причиной возникновения данной ошибки может быть наводки от высокого напряжения (чаще всего -катушки) ,проблемы с зарядкой и т.д....

Удачи!

VW B3 93г

ЭБУ АБС  35пин

Нашол схему эл. соединений

Нет управления на к100 (реле насоса) с АБС (14я нога)

Не понятно, что должно быть на проводах, идущих к монтажному блоку,

один из этих 4х проводов коричневый, а массы висят на всех.

<{POST_SNAPBACK}>

Внимательно изучи схему!Не блок АБС управляет реле , а датчик давления !!!А информация о состоянии этого датчика подключена к блоку АБС, 14 конт!

Удачи!

Речь идет о системе TEVES ABS MKII.

Там применен электро-гидравлиеский усилитель тормозов.Он включен в систему АБС, но схематически устроен так, что может работать самостоятельно.В состав входит:

*датчик давления (х5 конт)

*реле

*предохранитель

*эл.двигатель компрессора (на который подключеный два толстых провода,+12 в комутируется реле)

*провода

Вот и все детали,из-за которых "тормоза встали колом".

Как писал aleksKaliningrad,для более конкретного ответа надо знать,про какой

конкретно автомобиль идет речь...

Удачи!

*Давление топлива на незаведенном движке 3.7...4.2 бар.

на холостом ходу 3.2...3.7 бар.

*На рампе передный-регулятор давления топлива, а задный -это демпфер,хоть и похож на регулятор...

*Если давление около 1 бар,то надо временно пережать возвратный шланг,и после этого можно решать,в чем проблема:

-в насосе или в его цепях питания

-в регуляторе давления

-в забитой приемной сетке

-в топливопроводах

-...

*Филтр после его продувки в мокром состоянии надо менять обязательно...

Удачи!

Дык енто я и спрашивал визуально он похож на датчик с OPELA C20NE  но на

днях осцилографом тыкну позяряю индуктивный или дачик хола ( не имел я дела никогда с такими  системами  ) да и инфы нема пока что  Спасибо за  советы !

<{POST_SNAPBACK}>

Если там точно система управления MS42, то тогда все три датчика (коленвала,впускного и выпускного валов) холла!

Датчики распредвалов:

1 конт=+12в

2 конт=сигнал

3 конт=_

Датчик коленвала:

1 конт=_

2конт=сигнал

3 конт=+12в

Дерзай! :D

Пока не снимали К.П.П и не забыли прикрутить массу все было окей.

<{POST_SNAPBACK}>

Сам ответил на все вопросы- беда или в массовом проводе от движка до блока управления, или в самом блоке...

Удачи!

..Выпустить воду из топливного фильтра (или замена фильтра)...

Удачи! ;)

Kia Clarus 2.0 16v 2000г. :o

На этом чуде есть только одна система охраны (от КИА),брелком управляется ЦЗ, и та же кнопка при включении питания переводит CHECK ENGINE в мигающее состояние,и только тогда авто заводится.После медленной разрядки ,ЦЗ управляется, а вот лампочка уже не мигает, и авто не заводится.Симптомы как при дефектном ИММО-присутсвуют все входные сигналы и питание,а при прокрутке выскакивает только один импульс впрыска...Есть ли какие хитрости прописки-востоновления этого чуда,или...?Спасибо!

P1542-throttle valve position sensor 1 (signal improbable)

Удачи! :)

На этом авто есть возможность подкорректировать ХХ и угол зажигания .

При заземлении ЖЕЛТОГО провода в 3-ёх пиновой колодке,обороты на холостом ходу возрастут на +100 оборотов.

При заземлении красного или (и!) синего проводов,можно менять угол зажигания до 6 градусов.

Но это не решит реальных проблем,нужна полная проверка всех параметров...

Удачи!

Если провера проводов и контактов не поможет,приидется поменять коммутатор,он находится в распределителе!

Удачи!

;) Мысль интересная,но не нова-уже давно давно были такие дешовые(в смысле цены!)приставки на неоновых лампочках,указывающих на проблемы с высоким напряжением...

VAG писал:

Как я понял Вы собираетесь фиксировать пропуски импульса высокого напряжения, но наличие этого импульса не говорит о нормальном поджиге смеси. Достаточно иметь изолятор с нагаром или красным налетом со значительными следами пробоя - пропуски гарантированы, а импульс высокого напряжения будет практически нормальным, неотличимым от обычного, а вот полка горения будет иметь видимый наклон, иногда она вообще отсутствует, как бы "схлопывается". Вот это и есть наиболее распостраненный случай пропуска зажигания. Ваш прибор такой пропуск регистрировать не будет.

Полностью согласен с VAG.Есть еще много сложных случаев,которые не будут регистрироватся такими методам (даже измеряя не только пробивное напряжение,но и напряжение и время горения.)...Один из главных носителей информации-форма сигнала...

Удачи!

ADS Automatic throttle-valve actuator or Active driving system or Adaptive damping system

:o ADS Automatischer Drosselklappensteller oder Active Driving System, aktives Fahrwerk oder Adaptives Dämpfungssystem

В данной ситуации сокращение ADS- автоматический регулятор дросельной заслонки.ADS представляет (имеется в виду механическая часть!)

*дополнительную дросельную заслонку,которая стоит перед основной,

*датчик положения дополнительной заслонки,стоит на доп.заслонке,

*исполнительний эл.двигатель,тросиком соединен с этой заслонкой, находится на левом крыле.

Эта система используется в работе ASR,ESP...,основная задача ее-при определенных условиях дополнительная заслонка закрывается,тем перекрывая доступ воздуха к двигателю и уменшая обороты(мощность!).

При запуске двигателя проходит проверка этой системы закрыванием дополнительной заслонки...и если лампочки гаснут-все ОК! Почему эти ошибки появляются при езде,точно сказать трудно,надо проверить регулировку тросика к дополнительной заслонке,посмотреть, чтобы заслонка свободно передвигалась...

Удачи!