PaPashka

А если не секрет как постоянный ток сквозь последовательно включенные конденсаторы будет патроны поджигать? Или там еще и импульсник? )))

Попробуй подтяжку на проводе резюком килоом 6-8 к плюсу внешнюю сделать. Если поможет, то где нить у блока привинти и оставляй. Часто так спасаюсь от косяков дешевых сигналок.

Думаю по фото внутренностей надо спрашивать.... Вам так не кажется?

Это заводские скрутки в проводке. На ино их сплайсами обзывают SPLICE

Появился предварительный итог. Пока я переезжал, клиент съездил к местным тюнингистам. Уж не знаю по каким признакам, но сказали, что вал стоит не родной и стали править прошивку. После нескольких попыток подобрали решение, которое позволило работать машине достаточно ровно на хх (от стока далековато) и обороты гдето 900-940. Подхват после 2500-3000 стал более выразительным. Теперь жду чего он мне про расход расскажет. Сказал, если будет завышен полезем воочию смотреть чего за вал. Пока как то так.

тоже наступал на такие грабли, вал стоял с большим открытием клапанов с подпятниками, дык холостого почти не было, было его пульсирующее подобие, начинала работать нормально с полутора тысяч.

Когда буду менять вал обязательно померю. Я переезжаю в другой бокс, как закончу с переездом будем пробовать. Хозя не против, потому как едет она по 11-13 литров на 100. Правда динамика на уровне расхода.

ГРМ проверен так: снял нижний шкив - шпонка и штифт на месте, снял шестерню РВ - шпонка на месте. Тут вопросов никаких. Жаль не сохранил я осцилу когда ГРМ на зуб перекинул для проверки. Осцилом я пользуюсь давно, поэтому ошибку по замерам исключаю. Кстати по поводу клопов могу сказать вот что - у меня щупов увы нет, ибо таз в боксе - редкость, а ино в ремонте достаточно новые. Однако для исключения зажатых клопов делал замер Рх в каждом цилиндре. Там регулировку и точеные кулачки (аля GM) офигенно видно. Собсно мне наверно больше было интересно, есть ли здесь кто то, кто встречал тюн валы с такой интересной фазой? Я не хочу спорить или ругаться, когда я ее таки сделаю естественно отпишусь. Просто сейчас если честно, единтсвенно что не норма это фазы открытия. Чел свой, тюнингисты знакомые есть, мы ради интереса решили попробывать поставить вал, который ТОЧНО от такого мотора.

Какой нафиг скрипт ЦСС когда мотор того глядишь из под капота выпрегнет. Там из за демпфера и ремня такие цифери нарисует.... Коррекция по топливу почти возле единицы +- 4%.

@aleks_sm, а если я со всех четырех осцилы выложу? Че курить то? Тестер утечек в цилиндре если пользуешь, то наверно не надо объяснять как я утечку в поддон у щупа услышал? Тем более писал ведь НЕБОЛЬШАЯ в четвертом. Проблема авто в нестабильном ХХ, на осцилке давления мне думается рановать выпуск открывается, пульсации на такте выпуска из-за паука, вместо ката.

@TheGet, какая из двух пар осцилка нормальная? Там пара с моей машины и пара с этой калины.

@Амеля, умею я. Компы разные, а флехи нема под рукой.

скриншоты. Забыл кстати шпонки тоже обе на месте.

Промежуточный результат такой. При смене прошивки, да хоть эбу на другой нормальной работы добиться не удалось. ХХ отвратный. То есть решилась проблема только по перегреву. Решил прогнать все что могу: метки, давление топлива, косвенно проверил производительность форс по сбросу давления, компрессия, подсосы дыммашиной. Пневмотестером нашел в 4 цилиндре небольшую утечку воздуха в поддон, но говорят вроде как в четвертом цилиндре всегда эллипс. Потом пришел к мысли, что надо бы все таки осцилку давления в цилиндре снять и результат такой: на 120-125 градусах выпуск начинает открываться.... Перекинул НЕ ПО МЕТКАМ ремень на зуб назад - выпуск встал в норму (сравнивал с эталонной снятой со своего мотора), но машина перестала тянуть. Возможно ли что там стоит какой нить тюнинх вал? Есть там кикие нить маркировки?

а у мну прям гора QG ECM.... http://www.partsdire...u/goods/354723/ Смутила что лежит в разделе зч для матплаты ноута

Навестил. Взял блочек на подмену. Из того что сразу бросилось в глаза:

1. воздух на ХХ с 18 до 13 упал

2. баг по педали и перегреву пропал

3. появилась ошибка по 2ой лямде.

Вот собственно образец инженерного чуда, слитый из блока. Вычитал в итоге через к-лайн винфлешем.

i444ce06 strange.bin

Парни, все девственно. Не первый день замужем то.. Эбу цел, хозя 2 дня на ней ездит всего лишь. Прежние сказали чек горит по катализатору. Он ко мне приехал удостовериться, а там 2 бага: перегрев на 80 градусах, и по концевику педали.

@Sergunja, не сочтите за хамство тему теребить..... А где приобретали L9302 или мож есть лишняя на продажу? Икс треил Т30 стоит с тако же херью. Третья катуха в пыльЭ, моторный даже СЕ зажечь не может, драйвер до красна греется.

@Prist, на 80 градусах какая разница чего с ним, коли уже ошибка вываливается? А если по делу то так:

1. ВСО оба рабочие (через ИМ и по температуре)

2. дерьмостат жив и фунциклирует

3. Тосол есть везде (бачок и патрубки), кроме ЭБУ :)

Самому нечем блок читнуть, завтра постараюсь товарища навестить. Попутно вопрос - ежели паршивка виновна, Е2 из родной реально сделать или покупать тюн?

Здравствуйте Вам! Проблема такая: есть калина с вышеуказанным мотором при прогреве до 80 градусов по сканеру выставляет ошибку P0217 перегрев мотора. Чуть раньше нее появляется ошибка по концевику тормоза. Прошива I444CE06. По АЦП на сканере никаких скачков на датчиках нет. Есть ли какая то хитрость или просто программный глюк? Советские авто - гость редкий, подменного блока нету.. Если есть опыт борьбы с такой же проблемой отзовитесь.

Из странного могу отметить отключенный 2ой ДК и отсутствующие по этому поводу ошибки....

А что мешает посмотреть где плюс с замка пропадает при прокрутке? Смотрите пин на котором должен +15 появиться и ищите где он порван.

походу кодировку блока снесли. если не ввести кодировку, при эксплуатации могут еще косяки вылезти.

Спору нет могут. Можно ее ручками в дампе поправить? ННТ не дает ниче с блоком сделать....

Завел. Изменил язык в ННТ на английский и дело двинулось. В итоге заработала такая пара: дамп иммо - который был считан кем то изначально, а в моторный залил дамп, который прислал @megaw, только в таком варианте моторник привязался к иммо. Кстати чипы сделанные KEYVLAD по моему дампу замечательно работают. В старе после привязки блока в дата стрим интерлок остановился на 1. Я так понимаю что с первой попытки он привязался. Из минусов - при связе с блоком иммо ННТ говорит что не знает чего за блок и дает только ошибки и иденты в нем почитать. Огромное спасибо за помощь!!

Залил в иммо родной дамп, который мне прислали. Появились иденты и парт номер.

Стар в идентах иммобокса видит все ФФ. Кроме чтения ошибок больше никаких пунктов нема. в моторном есть парт номер детали, кодировка и что то типа ISN. Не хватает познаний немецкого для полного понимания картины. Интерда (интернет) тормозит не по детски не могу даже словарик запустить...

Согласен. Именно так и пойду.Второй день до нее никак не доберусь

Что ж я то сделаю... Чего приперли с тем и пытаюсь работать... Могли пытаться их оба ренью сделать? Или все таки криво читано?

Есть у меня инфа что при выстреле подушек крэш ложится еще и в бодик.... Кто нить может подтвердить или опровергнуть? Говорят икстрейл т32 и кашкай J11 требуют замены срс и боди после удара...