PaPashka

Phone Number : 7 495 7390489

Fax Number : 7 495 9213765

Website : http://www.chipselect.ru

Базово в районе 90 доларей стоит, плюс панельки под тип корпуса.

поразительная чувствительность...

Релюхи или тестера? :)

Пол дня там лазил. Нашел предов в России даже хттп://www.chipselect.ru/stocksearch . Ради одной, столь диковинной приборки думаю нет смысла дергаться.

Завтра по цене позвоню уточнить )))

На самой микре не понятно. Как будто мальца пильнули. Но по распину ни одна еепромина не подходит. И да, кварц на двух ногах висит. Кроме драйверов для телевизора на плате больше нема. С обратной стороны под дисплеем тож пусто.

Цэ которая рядом стоит? На ней вообще ниче не удается разглядеть....

Принесли приборку от вышеназванного квадрика. На борту HT66F50 HOLTEK. Чем бороться с этим чудом?

По ДД виноват - не прав. Если не сотрут вот ХТТП://www.chiptuner.ru/content/pin/. Думаю будет достаточно чтобы все сделать.

Прикручивай на шпильку широкополосник и прокидывай еще один провод до ДД. Либо используй провода которые уже в жгуте есть. Можно например КПА убрать из комплектации и пользовать освободившийся провод.

Левый борт ток потребления 6,5 ампер, правый борт 7 ровно.

А на реле поворотов нет суммарной мощности ламп (что то вроде 21+21+5)? Просто 7 ампер - это где то 3 лампы по 20ватт... Многовато для большинства авто

 

Глянул схему твоего авто, там и вправду 2 сзади и 1 спереди по 20ватт... Если правильно понял, то у тебя в задних фонарях габ, стоп и поворот на 2 нитках организованы? то есть при работающих стопярях они просто моргать начинают? Если так то точно одну из ламп попутал.

Двух нитевую лампу можно неправильно с небольшим усилием вставить.

- опять тостер в режиме амперметра рулез, ну на край хоть на яркость посмотреть в темноте.

Если станешь тестером проверять то так: найди в гнезде релюхи 2 контакта (в наших это 49 и 49а вроде), в них втыкай амперметр, включай зажигание и по очереди рычагом лев и прав повороты. Если будешь с релюхой проверять ниче не поймешь - слишком пульсировать быстро будет....

дык а масса то на оба датчика? Там 2 потенциометра. Любому потенциометру надо 3 провода: плюс, минус и съем сигнала. У тя либо плюс общий, либо масса.

Отзвони любым тестером, дело то не долгое, разве что не очень удобно. )))

 

мотор скайэктив или просто 2литровый?

Странно как то.... А не пробовал амперметром ток потребления каждого борта глянуть. Один раз на VWе каком то было, что после установки китай-депо фары одна сторона начала быстрее моргать. Оказалось что общий провод у двух ниток на соседнем пине по сравнению с родной фарой оказался....

Релюха ж одна на два борта, че т я сомневаюсь что надолго поможет....

Полюбому пять вольт как на всех фордомаздах. АЦП никогда не видел у педали больше пяти вольт, разве что на чем то древнем.....

Если спереди или сзади стоит двухнитевая лампа (габ и поворот например) смотри массу на общем проводе, если двухнитевых нет то общую массу на фонарь глянь. Достаточно лампочной контролькой в провод ткунь возле фонаря, сам увидишь хорошая или нет. Скорее всего две нитки последовательно горят и из за этого реле поворотов нагрузку неправильно видит.

@Andrei345,

Не знаю как на этой машине, но я встречал авто на которых нулевым значением коррекции являлось значение 50.

И не забываем про то, что авто читалось по протоколу OBD.

Еще есть авто у которых коррекция шагами пишется т.е. : 1=128 шагов, 1.25 = 255шагов, 0.75 = 0 шагов. При выходе за пределы выставляется соответствующая ошибка.

Решение проблемы:

1. найти дампы PFLASH и EEE от аналогичного блока.

2. залить либо только еепром, либо и то и то (зависит от того насколько сильно пострадал дамп)

3. Любым из возможных способов запрограммировать его для корректной работы на авто.

PS для чтения и записи пользовал УПА 1.2 - результат: считал криво и записал криво. Блок на связь выходить начал, но программироваться не хотел. Помогла запись ИКСПРОГОМ.

Если будет позволено найденные дампы смогу выложить, авось кому и пригодятся.

Скорее всего что eeprom будет побит или пустой

Прочитал проц. Область еепром забита нулями. Нет ли дампика донорского рабочего?

Ситуация такая: купили авто с УЖЕ неработающими системами, а именно: поворотники и аварийка, передние ЭСП (задние вошкаются), не включаются: габариты, ближний, дальний, подсв панели приборов, не работает подсветка салона. В митчеле выяснил что сидит все на бодике. Питания и массы проверены, шина проверена осцилом. На отсутствие связи тока панель приборов ругается. Вскрыл блок: сухо и чисто. TJA1054t (кан преобразователь жив). На ножка RX и TX осцилом видна жизнь, но на связь блок не идет и работать отказывается. При всем этом работает автосвет от ЗЖ, если блок отключить напроч авто прекрасно работает без него. Лишь головной свет совсем не горить. Дверные модуля живы так как робит ЦЗ и электрозеркала.

Завтра хочу попробовать читнуть проц, чтобы понять жив он все же или нет. Может есть у кого дампик сего чуда для сравнения? 61353456588-01. Проц стоит 9s12 с маской 3M25J

@Cтасик1, чем в итоге дело то кончилось? Нашел причину?

Слава богу, здесь)))

Это об чем речь?

:uauuu: @sab, а при подсосе воздуха тоже влияет какое нить ускорение? :sgu:

Дык я ж говорил что про масло - это лишь мое предположение.

PS . настаивать не буду, это просто предположение....

Я и не собирался делать из этого факт или аксиому.

Там будет максимум 17 bar....

Мне кажется что для DIS пробивное уйдет выше допустимого.... Я не прав?

Косячок в штеккере провод-кз,Вскрыл весь жгут,провод поплавленый,

Спросил какой поплавился.