Marfa Vasilivna

Что за пробоиник вы используете Я все читаю пробоиник а сам невидел его никогда Что за штука?

Я использую заводской разрядник на еще совдеповском мотортестере. Но его не трудно сделать. Две иглы - одна изолирована от массы другая соединена с массой машины и передвигается крутилкой. Изолированную иглу соединяешь ВВ проводом с выходом трамплера. На крутилке градуировка в мм расстояния между иглами. Каждый мм расстояния приблизительно соответствует напряжению 1Кв. Так если искра после распределителя не может пробить 7мм, значит напряжение катушки менее 7Кв, а этого недостаточно. Для ДИС систем уверенный пробой не менее 10мм.

Желательно померить СО- действительно ли смесь богатая, или глюк лямды.

Можно попробовать отключить лямду вообще и проехать. И если мне не изменяет память, можно в небольших пределах корректировать качество смеси и УОЗ - с помощью Визы.

Желательно померить СО- действительно ли смесь богатая, или глюк лямды.

Можно попробовать отключить лямду вообще и проехать. И если мне не изменяет память, можно в небольших пределах корректировать качество смеси и УОЗ - с помощью Визы.

А что с мотором-то проясни. Кстати эти ПЫЖИ очень чувствительны на лямду.

При глючной лямде машина то едет, то тупит. В общем ведет себя так как ВАЗ МП7.0 при неисправном ДПДЗ.

Да и осциллограму на форсунках посмотри. Мне попадались с короткозамкнутыми витками - блок такое вытворял!

В 20 6 КА качество смеси зависит от расходомера и датчика температуры.

Если температуру по Юнискану показывает правильно и мощность искры нормальная ( на разряднике не менее 7мм), а свечи продолжает заливать проверяй расходомер. Проверять его надо по осциллографу на возможные протертости и напряжение. Если протертостей (обрывов напряжения при прогазовке) нет - просто забедни смесь (если заливает) передвинув зубчатое колесо на 3-4 зуба в натяжку.

C16NZ глубокой самодиагностикой не отличаются. Зато отличаются слабым каналом ХХ на ЭБУ. Проверь не стоит ли ВАЗовский ДПДЗ вместо GM

Хлопци!

Прислали мне коды. АБС разкодировал. Спасибо за участие.

Плохо дело. Знакомых с Васьком нет.

На всяк випадок списал циферьки с АБС.

Блок прилеплен к гидравлике.

Изготовитель TEVES MK 20-IE

1J09073790 -это же выдал ВАГ-СОМ

еще циферьки на блоке

DLS72501E

5WK8 - 44S

10.0949-0300.3

Машинка катается, приедет перепишу ВИН код и каталожный АБС.

Golf IV 1,6i 1999 eng.- AKL

Приехал Гольф – хозяин в волнении жутком, хотя и без номерочка на ноге (тормозить боится!). Горит и естественно не работает АБС. Кто-то ремонтировал АБС , вроде что-то делали с гидромотором . Что конкретно он не знает. Подключился.

Vag-com написал следующее.

VAG Number 1J0907379 D

Soft Coding 00317

Component ABS 20IE CAN 0001

Shop# WSC 30011

Ошибку закатал

01044 – Control Module Incorrectly Coded

Открыл закладку Code - написано

Software Coding 00317

Work Shop Code 30011

Что- то неправильно, код системой не принимается и АБС не разблокируется.

С такой проблемой раньше не сталкивался . Где брать эти коды(ELSA?), может кто знает?

. По сути это 8-и канальный осцилограф с памятью и дальнейшей математической обработкой + сервисные функции.

<{POST_SNAPBACK}>

Работаю осциллографом на USB. Интересно узнать какие сервисные функции и скрипты выполняет твой осциллограф ?

Как обычно все оказалось просто. Когда записал напряжение на форсунках

- все стало ясно. На картинке

1- вторичка на катушке

2- ДПКВ

3- напряжение на форсунках

На картинке напряжения на форсунках во время открытия видны вертикальные

индукционные выбросы. Вместо того что бы открыться и поливать одна или

несколько форсунок все время закрываются и снова открываются.

Видимо короткозамкнутый виток - перегружает драйвер ЭБУ и срабатывает

отсечка, потом снова открытие. При увеличении нагрузки время открытия

тоже увеличивается и отсечки тоже. ЭБУ впадает в транс - пишет ошибку,

иногда правильную (КЗ форсунок), а иногда и какую угодно и вырубает

зажигание на два оборота КВ. Потом спохватывается - а вдруг форсунки

выздоровели, и опять включает зажигание и т.п. и т.д.

Мне надо было сразу обратить внимание на эту ошибку. Но я не

предпологал что неисправность форсунок отрубает зажигание.

Заменил форсунки -провалы пропали.

Всем откликнувшимся спасибо за помощь :) :) :)

посмотри фишьку круглую которая снизу на блоке закрепленна гниет зверски

<{POST_SNAPBACK}>

Точно есть такая проблемка !!! Проверил фишку там все гуд. Сегодня посмотрю сигнал на форсунках.

.

-ik- 20 6 КА и27 6 КА/КВ - рядные шестерки один распредвал ,тип М20

Uotson - После удаления те же ошибки появляются снова

Каким сканером тестил, номер ошибки, каким осцилом записал осцилограммы, и разве в системе один датчик? Похоже на несоответствие старой и ноой системы по алгоритму работы с датчиками положения

<{POST_SNAPBACK}>

Сканер Visa 1.83. Осцилограф на USB. Ошибки выскакивают разные.

То цепь реле б/насоса, то адсорбер, то КЗ форсунок 2,4,6. Системы управления кстати на моторах схожие Motronic 1.1 & 1.2. Датчик ДПДЗ на этих системах один и тот же.

Отсканировал ДПКВ потому, что пропадает зажигание на 2 оборота КВ. А я не знаю другого датчика, который может выключать зажигание на 2 оборота, а потом включать.

ЭБУ исправно, менял на аналог - проблема осталась.

Приковылял ко мне BMW. Машина вела себя интересно. Холостой был

более- менее нормальный, на средних оборотах мотор бился в лихорадке,

на высоких немного успокаивался. Из разговора с братками - BMWоводами

выяснилось, что машина подверглась жестокому тюнингу. Поскольку

братков интересовали только подкапотные лошади, проблема тюнинга была

решена просто и радикально. Родной мотор 20 6 КА вытащили и впихнули

27 6 КА/КВ с 325. Электрическая часть, как несущественная - была

оставлена старая. После тюнинга мотор на средних оборотах работать не

желал. Мне предложили до завтра реанимировать BMWа. Я в свою очередь

предложил им забирать свою клячу и ехать тюнерить дальше. Сошлись на

том, что когда я сделаю, то позвоню.

Подключил манометр, давление на 0.7кг завышенное. Заменил регулятор

давления, стало чуть лучше, но все равно колбасит. Кинул стробоскоп,

показалось как пропуски по зажиганию. Подключил сканер. При работе

связь с блоком периодически рвется.Ошибка-цепь реле бензонасоса. Проверил

питание насоса - норма!

Подключил осциллятор - интересная

картинка получилась.

Канал 1 - это вторичка с центрального провода.

Канал 2 - ДПКВ

Канал 4 - первичка катушки.

На картинке - момент сбоя. ДО этого все идет нормально, и вдруг при

добавлении газа прекращается искра на 2 оборота КВ.

Потом (на картинке не уместилось) опять норма, потом все повторяется

Питание на блок проверил. Все массы, на всяк випадок, на ЭБУ подал

дополнительно - эфекта 0.

НА холостых работает дальше нет. Вот такой прикол.

Если есть идеи - поделитесь!

Может быть катушка или выход коммутатора дает какой-то множественный сигнал, что воспринимается ЭБУ как превышение частоты оборотов КВ и срабатывает отсечка.У меня такое было на РЕНО.

Проблему поиска можно решить запоминающим осцилом. Если отсканировать одновременно вход катушки , сигнал на форсунке, концевик РХХ, массу на ЭБУ.

а вот кто подскажет - при скольжение одного колеса тор-педаль откидывает,

что ногой не удержишь так и должно быть?

<{POST_SNAPBACK}>

НА ГАзели не знаю, а на иномарках отбивает по ноге ощутимо, но удержать можно.

Микас 7.6 читается прогой АКМ. В ней же есть возможность и править, но делать этого не надо. Править лучше в СтПро 3.21.

ЕЕПРОМ- править категорически нельзя !

На ФОЛЬЦЕ, RP, кратковременно пропадает управление форсункой.

Массы и питание ЭБУ 100%,

<{POST_SNAPBACK}>

ЭБУ отключает управление форсункой в режиме ЭПХХ. Но при этом на форсунке пропадает управляющий "минус".

Проверь чего нет на форсунке при провале -минуса или плюса.

Если минуса , значит ЭБУ видит большие обороты при ХХ.

Если плюса , то пропадает силовой плюс от главного реле.

RP и аналогичные VAG группы легко настраиваются вручную.

Обычно у них проблема с холостыми. Либо несрабатывает концевик в РХХ. Либо завышены значения ДПДЗ из-за чего повышены ХХ и СО.

Итог.

 

Все дело оказалось в КЛАПАНЕ!

<{POST_SNAPBACK}>

Спасибо за информацию! Будем знать.

На Евро- 3 ошибка адсорбера мне тоже встречалась довольно часто. Причем одну Ниву, на которой постоянно выскакивала эта ошибка я перешивал. Кроме других движений намеренно из маски ошибок удалил все ошибки, где только был намек на адсорбер.

И что же. Когда Нива приехала с горящим чеком - там гордо было записано Р0443 !!!

Правда есть одна зацепка к этому коду. Нива стреляла в выхлопную трубу при перегазовке. Явно была проблема с клапанами. Но на Ниве стоят гидрокомпенсаторы. Толи компенсаторы такие ,толи клапана с завода не притерты - во всяком случае клиент посмотрев в наши добрые лица, пустил слезу, но добро на дальнейшие движения не дал.

Я думаю, что Евро-3 действительно очень чувствительно к процессам горения в моторе и состоянию ЦПГ.

Аналогично Visa 1.83 -Renault-F3R

Хотелось бы получить хоть какой-нибудь отзыв о предложеной мной ссылке.

Может я зря взялся за изготовление данного устройства.

Хотя я уверен что будущее за USB-портом.

<{POST_SNAPBACK}>

Я работаю с 8-канальным USB осцилятором. Правда плату покупал готовую.

Есть кое - какие нарекания , но в целом прибором доволен.