Marfa Vasilivna

В тунеле рычага переключателя скоростей со стороны водителя глянь. И еще может быть под пепельницей

Спасибо.

Я и искал эти данные.

Проверка ДМРВ Сименс http://injectorservice.com.ua/forum/viewto...?f=7&t=1429

А разъем с иммо снимать пробывали?

На всех Приорах М797 Е3 связь не стабильная автоасом. Вот эта прога работает без проблем, с обычным адаптером. Правда под 98 виндой.

Bosch_M797.rar

Ваня, ты даешь не всю информацию. Авто не заводилось по причине блокировки иммо. Виталик получил вычитанный тобой логин он совпал с полученным им. Далее он прописал ключ по стандартной процедуре. И иммо его принял! Но авто все равно не заводилось. Они со Сканером выяснили , что на центральном ВВ проводе искра есть, а после распределителя нет. После замены бегунка искра то появлялась ,то пропадала. Но авто обязано заводится при ошибке - Базовых адаптаций. Может причина в глючном блоке или датчике холла. проверь осциллограмму с холла. Она может быть красивая, прямоугольная, но если нижняя полка не будет строго в нуле, а будет на уровне 0,4-0,6в - заводится не будет.

Поменьше седых волос! Побед и свершений на работе! Спокойствия и тепла дома!

Придумали страшилку - ХРЮН, ПОЛУХРЮН, ЧЕТВЕРТЬХРЮН и носитесь с нею как со списанной торбой.

Думайте больше о главном, помогайте людям и о себе не забывайте. :D

На Grand Am 3.3 с проблемными ХХ выявил следующие бока

1.Неиспраный ГУР сильно дергал ХХ

2.Закопченые пружинки расходомера HITACHI

3.Обрыв ВВ проводов двух задних циллиндров.

А ты сканером текущие данные смотреть не пробовал. Там наверняка все параметры плавают. И Нагревшись на некоторых датчиках появляется синусоида 0.6-0.8 В. С чего бы это? Хрена вы мотрчики мериете это же кондеры в ЭЦУ. Питание на проце нестабильное это же галант 1990 год.

А напряжение на датчике положения моторчика ХХ какое?

Сканера на эту клячу у меня нет, зато есть стрелочная цешка еще более старая и они друг другу очень подходят.Датчика положения РХХ там нет - машина с лямдой. Насчет кондеров - очень похоже что так и есть!

"плавное закрытие"-обратная индукция моторчика

Картинка1 с плавным снижением напряжения снята при отключенном разьеме с РХХ, а значит обратной индукции не может быть.

Осциллограмы сняты Осц Постоловского. За проводку я тоже подумал, тем более был недавно подобный случай на VW POLO заслонке VDO. Там из-за потертости изоляции и воды была утечка с силового провода на сигнальный. Утечек в проводке GALANT я не обнаружил. Ошибка измерения исключена.

По поводу адаптации.После снятия клеммы обнуленный контроллер как раз удается адаптировать, а вот нагревшись он отказывается держать холостые, выдает на РХХ импульсы как на фото. При этом концевик ХХ я держу замкнутым и напряжение ДПДЗ 0,6-0,7в

Авто GALANT 2.0 4G63 ONS 90года. Нестабильная работа двигателя.

То абсолютно идеальная, то сбои, пропуски.Пропадание холостых.

Ошибки:13-датчик температуры воздуха и 25-датчик абсолютного давления.

Оба расположены в расходомере воздуха и оба судя по всему исправны.

После сброса кодов и постоявший некоторое время контроллер работает нормально.

Нагревшись на некоторых датчиках появляется синусоида 0.6-0.8 В.

В частности на сигнальном выходе датчика температуры воздуха.

Если заглушить и потом завести авто.Холостых держать уже не будет.

Интересна осциллограма на клеммах моторчика привода ХХ.

Картинка 1-это напряжения на разомкнутых клеммах моторчика ХХ

1-напряжение на одной клемме

2-напряж на другой

Непонятно плавное закрытие драйвера

Картинка 2 - это осцил на подключенном РХХ

Странные симметричные выбросы индукции по обоим проводам.

ЭБУ я задефектовал, а вот нет ли межвиткового в РХХ ? Или это из-за отустствия быстрой отсечки.

Что думаете, народ?

Чувствую что нарвался на коронный баг блока Hella, по диагностике не видит датчик идентификации цилиндров (холл).

Проверь уровень нуля. Если при внешней правильной прямоугольной форме импульса вместо нулевого уровня будет 0,1-0,3 В или выше, блок сигнал не распознает. И виноват в этом источник сигнала , то есть датчик Холла.

ОГРОМНОЕ спасибо !!! У меня вопрос по адаптации.Я так понял это можно сделать в Vag Com.Просто

я с этим никогда не сталкивался.Если не трудно опишите вкратце как это делается.

Еще раз СПАСИБО с ув.Дмитрий

Зажигание включено, мотор не работает, температура рабочая 85-88

Открываешь двиг -01

Затем измерения -08

вводишь вручную в верхнем списке 098

внизу нажимаешь кнопку- Переключить в базовые установки

Ждешь 30 сек, в это время заслонка тарахтит потрохами и если все нормально в 4-ом окне меняется надпись на RUN OK.

Если этого не происходит значит надо разбираться с узлом дросселя или проводкой.

Адаптация дроссельного узла тебе поможет.

На разьеме дроссельного узла 8 пин .7-ой пустой.

5-й пин датчик положения дросселя

8-пин датчик положения РХХ

3-пин концевик ХХ

1и2- питание двиг ХХ

4-й питание резисторов.

В норме при хх

3- пин 0вольт

Точно не помню вроде на 8-ом 4,2 в, а на 5-ом 2,9

При открытии дросселя на 5-ом напряжение увеличивается

А при работе РХХ на 8-ом уменьшается

Концевик на 3-ем переходит из нуля в единицу

При работе РХХ на окрытие на 1-ом импульсы

на закрытие на 2-0м импульсы

Смотреть надо одновременно по 4-ем каналам Если импульсы есть, а заслонка не ходит, пооткрывай ее вручную замерь напругу.

Затем попробуй сделать адаптацию в Базовых установках по 098 каналу.

Если сигналы все есть, а адаптация не проходит скорее всего лег двиг РХХ

Вначале проверь кабель. Подключи сделанный кабель к осц. И возьмись за щуп рукой. Если щуп исправен, а вход осциллографа правильно настроен. Должна появиться наводка в виде синусоиды.

добавлю, "Автомобиль и сервис" ноябрь /2006г., стр. 46

Да это мой опус. Не думал, что кто-то это читает.

Среди плюсов Постолографа отмечу, что прога работает и без девайса

то есть файл снятый на работе можно перетащить домой и смотреть, а можно отправить другу

и посоветоваться с ним.Например снятый на ремонт контроллер я отправлял вместе с

осциллограмами, для того, чтобы наглядно был виден дефект.По телефону не расскажешь.

Я наглядности прицепил к посту саму прогу и файлик снятый мною на VW T4.На авто были спорадические сбои в работе.На осциллограме:

Канал 1-напряжение питания

Канал 2-напряжение с датчика Холла

Канал 3-напряжение на форсунки

Канал 4-первичка катушки

В управлении форсунками явный сбой - не складушки не в ладушки.

Измерив напряжение на входе драйвера форсунок и получив аналогичную картинку.Я сделал

вывод о неисправности цепей управления в контроллере.Однако более опытный

коллега по отправленной мной осциллограме обратил мое внимание на

очень высокий уровень нуля сигнала с датчика Холла при том что явных сбоев

в работе Холла не видно. Он оказался прав. Из-за высокого уровня нуля контроллер

периодически не распознавал сигнал и сбивался.

Серьезность подхода к изделию ребятами из Таганрога не вызывает сомнений. ТРТИ кует кадры! Я в свое время склонялся к покупке именно Мотодока. Но цена тоже много значит. В результате пользуюсь Винницким прибором больше 3 лет. Только при просмотре ПРОБЛЕМНОЙ! вторички действительно возможны сбои по шине USB.Один два сбоя пока смотришь вторичку(проблемную) погоду не делают, к тому-же из-за этого ни разу не пострадал порт или сам прибор. Нужна заземленная розетка и заземлять сам прибор на АКБ. Дефекты зажигания осцил показывает уверенно и точно. Датчиками разряжения и давления в циллиндре тоже сейчас комплектуется. Наложения образцовых сигналов пока нет,а вот осциллографических канала на Мотодоке было всего 2, а на М -один. А у Постоловского их 6. И особенно это удобно когда ловишь плавающий сбой при работе мотора на хх или в движении. Подключил все подозрительные точки и катайся. Все проблемные случаи решаю ( в меру сил конечно) Винницким осциллографом.

Расход бензина это очень субьективное и надо быть очень внимательным. Поэтому при жалобе на расход на этом моторе я обычно делаю так.

1. Проверяю работу зажигания. Если напряжение и длительности горения искры по циллиндрам в норме, проверяю состояние свечей. Если из-за ушатаности свечей понять ничего нельзя - ставлю новые.

2.Отправляю клиента с миром, то есть покататься километров 200-300

3. После пробега проверяю свечи. Если действительно свечи коптятся, тогда занимаюсь машиной. Если свечи красивые - машину в работу не беру(Марна праця).

4.Свечи черные и только маленький ободок вокруг центрального электрода светлый - льет на ХХ. Лечится поворотом ДПДЗ, походу тросика - беднее, в обратную сторону - богаче. При этом надо контролировать смесь, можно газоанализатором, можно осцилоскопом по сигналу Лямды добиваясь равномерного нахождения в зонах Lean-Rich и по отсутствию длительных зависаний после перегазовки .

Статья берет за живое. Мысли о специализации посещают давно, но специализация экономически оправдана только в больших городах с значительным парком авто одной марки. Еще какое-то время и пустят диллеры по миру. Куда бедному колхознику податься.

Пойду на рынок спичками торговать,- Спички серные довоенные фабрики Лапшина!

Зайди на сайт Doc&Scorpion точного адреса не помню, в поисковике найдешь. Там есть прошивки на этот мотор в том числе и с отключением ДК.

мужики хотелось бы услышать отзывы по работе программы

<{POST_SNAPBACK}>

Если живешь в России -подойдет. Если на Украине - будешь читать только Ланос-1,5 ОНС. Ни одну другую машину из списка прога не видит, или видит не корректно в том числе и Эсперы и Нексии корейской сборки.

В Микасе 7.6 столько нагородили П,ПИ,ПИД-регуляторов холостого хода, что понятно, что все это кино не работает.

На стандартной прошивке лечение одно RCO-2,15/2,25v.

И играйся с GOxx, принцип один - надо выставить разряжение в районе 280мм.рт.ст, а расход 0,85-0,83

Это из простого, решение посложнее - корректируй прошивку. :)

Обычно на дизелях от генератора. Но на ПЕЖО этого года , кажется, стоит отдельный датчик , по типу коленвального.

Отрегулируй GOxx и холостые восстановятся.

мы все рады помочь,особенно прекрасной девушке

<{POST_SNAPBACK}>

Вот так всегда. А кто поможет прекрасной бабушке которая на самом деле дедушка :o . Мне боксы строить надо. Хоть по кирпичику хлопци!