Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
157 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Marfa Vasilivna
-
-
signal na novoi vectre tshrez ABS esli on ne rabotaet to spidometar ne rabotaet mojet sgorel MCU na ABS.
Точно была 2 дня тому Вектра . Вырубается АВС и спидометр глючит.
-
Ну выставил ты ноль на ДПДЗ и что дальше? Сразу поменялся УОЗ, пропали отключения искры, хлопки в коллектор и прочие приколы - я тебя правильно понял?
-
Нормальное вр. впр.
На 797 действительно такое время впрыска. Замеряли осциллопером.
-
По какому алгоритму ЭБУ или другие анализаторы расчитывают коэф альфа?
Отношением времени когда напряжение ШДК выше границы RICH к времени когда напряжение ниже границы LEAN?
Если так, то за какой период. Если не так то как?
Подскажите, кто знает, какую-нибудь инфу по этому вопросу. :)
-
Если я, начну предлагать менять ЭБУ 7.9.7 на Январь 7.2 - то всех
клиентов от себя отгоню. Клиент найдет другого мастера который
перешьёт ему ЭБУ и другим будет советовать не ехать ко мне!
Абсолютно согласен с автором. Советы о замене одного блока -другим не проходят на Украине. Клиент тут вреден, противен и скуп не в меру.
Заставить нашего хохла выложить 150 зеленых денег за замену одной непонятной цацки на другую - нужны такие аргументы! :P
Я за все время работы убедил только одного И то, приезжая потом ко мне на техобслуживание, он так себя вел, как я ему был должен. :o
-
Попался автомобиль Дэу-Сенс с установленным контролером Январь5.1
Самое интересное , что другу- Капитану попался такой же Сенс. И то же при считывании он получил - ФФ
Видать какая-то мелкая серия имела место быть. Да еще умники прикрутили защиту от считывания.
-
Кто знает по какому алгоритму ЭБУ или другие анализаторы расчитывают коэф альфа?
Отношением времени когда напряжение лямбы выше границы RICH к времени когда напряжение ниже границы LEAN?
Если так, то за какой период. Если не так то как?
-
3) Промыл в ацетоне датчик массы расходуемого воздуха.
Что-то я нигде не читал, что мытье в ацетоне ДМРВ :o благотворно сказывается на его свойствах. Про изопропиленовый спирт читал, а ацетон
Метки ГРМ еще проверь. Может распредвал на зуб впереди.
-
Что за приставочка такая универсальная? Расскажи.
-
Чудеса какие-то
Ставил двойную на М154 под ГБО ,правда своего замеса. Один раз перешивал, прошло все нормально. Может 27С512 которые ты потом ставил некорректно записаны? ;)
-
-
Включаем зажигание (не заводим)01-двигатель ,10-подстройка,00-сбросить величины самообучения,06-выход, все обороты норма.
Эта фраза из рассказа о счастливой и беззаботной жизни диагноста.
-
Победил спасибо СЛАВИКУ взгрел Флэшкой, воткнул и всё стало программироватся.
Поясни подробнее, кого и за что взгрел.
-
желтая фишка под рулем, и.. по тексту
удачи ;)
Век живи век учись! Как просто.Надо будет почаще заглядывать в Автодату.
-
Если есть осцилопер - померь напряжение пробоя на свечах на ХХ. Если нет -попробуй увеличить зазор на свечах. Возможно из-за обеднения смеси на ХХ (как вариант недолив форсунки) идут пропуски по зажиганию. При увеличении зазора свечей - увеличивается мощьность разряда и более бедная смесь воспламеняется.
-
Если Вазовци не меняли протокол , то Виза откроет, подбери по типу двигателя. В противном случае пробуй как GM в MT1209.
-
c C18NZ не работает. Хоть там тоже Мультек. Этих Мультеков разных на Опелях хоть завались! :) Но на C18NZ уже двунаправленный протокол обмена. Виза С18NZ читает хорошо.
-
Вопрос с холостыми на AKL и других дроссельных узлах VDO решается очень просто. Обычно приезжает клиент с заниженными ХХ. Открываем дроссельный узел - там море грязи. Чистим шторку и узел - все блестит, красота.
Счастливые заводим точило - холостые под 2000
Никакими маневрами с адаптацией ХХ востановить норму не удастся, проверил на трех машинах с разными вариантами ВДО.
Проблема возникает из-за увеличения воздушного зазора между шторкой и корпусом узла дросселя. Лечится отпусканием двух крепежных болтов шторки, после чего она занимает новое место - опустившись заметно ниже. Болты затягиваем. Далее может возникнуть ситуация , когда из-за большего угла шторки концевик ХХ не замыкается, его необходимо подогнуть, сняв крышку узла. После этого можно делать адаптацию ВАГ-КОМом. :D
-
Катализатор нагревается если смесь полностью не сгорает в моторе.Либо переобагощенная смесь, либо таки пропуски по зажиганию.
-
Для начала Всех с праздником. :) :10: :PIVO
.При попытке запустить второй раз начались хлопки в глушитель,далее запускаться отказывается , как будто упирается (по аналогии с очень ранним зажиганием,как будто уходит в клин,при отключении МЗ прокрутка нормальная).
Был 2112 Январь 4.1 .Клиент попросил уменьшить температуру карлсона.
Я уменьшил, после чего возникли симптомы описанные Евгеном и блок стал отказываться выходить на связь. Установка родного ПЗУ ничего не изменила.
Я делал все, что только могло прийти в макитру. Вплоть до стирания ЕЕПРОМ.
Бесполезно - при пуске в клин как раннее зажигание и все.
Потом с горя залил еще одно ПЗУ не помню какое по счету и машина заработала :o
Причина осталась неизвестна.
-
Был C20NE который периодически глох на холостых и заносил ошибку - нет сигнала ДПКВ. Замена этого девайса проблемы не решила. Клиент так и ездил, ну иногда на холостых подглыхала. При этом амплитуда ДПКВ медленно уменьшалась пока кляча не останавливалась вовсе. Оказались причиной ВВ провода - ну в жизни не скажешь! Не троила ни грамма!
Просто в какой-то момент из-за потерь в проводах мощьность искры снижалась настолько, что не поджигала смесь. И мотор умирал.
-
На Вектре-В подушку открывал и сбрасывал.
С МВ связь только если ЭБУ Мотроник
524тдс-связи нет
-
На Вите не сталкивался, но на Транспортере с TDI был похожий случай из-за периодического включения свечей накала на работающем моторе (был неисправен датчик температуры)
-
Если подумать- что есть пропуск по зажиганию? Значит не создались условия для воспламенения смеси. А это - компрессия, фаза ГРМ(наполнение циллиндров), мощность искрового разряда и качество бензовоздушной смеси.
Если откинуть компрессию и ГРМ , то остается только смесь и мощность искры.
Чем беднее смесь и выше компрессия - тем мощнее требуется искровой разряд.
Можно попробовать забогатить смесь, допустим магазином сопротивлений вместо штатного датчика температуры. Пропадут ли после этого пропуски или нет ? Уменьшить зазоры на свечах циллиндров с повышенной компрессией.
прошивки для микас 7.1
в Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ
Опубликовано
Тюнить Волгу - штука неблагодарная. Потому что непонятно как получить сколько-нибуть ощутимый результат. УОЗ задирать некуда - баржа и так детанирует. Обогащать смесь, что бы снизить детонации тоже некуда - жрет как слепая лошадь. Но вот сегодня была Волга Е0000580. Поразительное дело, я не смог ее ввести в режим жесткой детонации :o
При всех моих издевательствах мотор продолжал работать ровно без детонаций и лихорадочного колбасения. Только обеднение смеси до состояния пердючего пара заставило мотор немного потрусится.
Прошивка сия на работе. Завтра выложу.