R752

Имею в работе lexus gs300 2000гв с мотором 3.0л(2JZ-GE). который по рассказам владельца заглох в ходу при наборе скорости. После этого заводится на 1 секунду и глохнет. Но заводится как бы неполноценно работают не все цилиндры. Было установлено что по первому каналу зажигания в момент старта идет один импульс и затем отрубает, при этом второй и третий канал зажигания продолжает работать. Теоретически мотор должен работать и на четырех цилиндрах, но этого не происходит.. Ошибок система никаких не фиксирует. Может у кого было что то похожее? Подскажите плиз... P/s: экспериментальным путем удавалось продолжить работу авто после пуска в том случае, когда была вывернута одна свеча и дроссель был открыт полностью! Забитые каты исключаются, тк откручивал выпускные коллектора и заводил без них...

Там обычно гемор с содержимым трамблера, а если быть точнее, то с дпкв.

А как то можно приобрести ключ программы в Украине?

А какой год у тебя и другой машинки?

А что за гемор был?

В том то и дело что нет адекватного и полного мануала на это авто, а без схемы не хочется дербанить проводку. На данный момент понятно два момента. 1-й -- вытаскиванием предохранителя задача не решается. 2-й--- дилерским оборудованием задача так же не решается. Буду искать мануал на эту комплектацию...

Коллеги, подскажите как можно отключить автоматическое включение ближнего света в данном авто? Соответствующий предохранитель вытаскивал, не помогает. У диллеров авто побывало до меня, консультом выключить также не смогли. Может кто решал подобную проблему?

Вот эти ошибки висели в памяти блока управления электроусилителем руля. После стирания сразу не появлялись. Авто отдано на тестирование владельцу.... Дальше будем наблюдать.

Буду пробовать, но это так стремно на этом бабском унитазе ездить, но видимо придется...

По словам владельца авто- ничего не зажигается. Но я не могу пока что выловить момент неисправности чтобы убедиться в его словах лично.

А можно подробнее? Что именно пропаивал?

У меня тоже подобное направление мыслей... Тут вопрос в другом, как с этим бороться, и почему в арабской машине такая проблема? Ведь очевидно что должен быть запас по температурному режиму...

Итак, имеем в работе nissan tiida 2008 г.в, с мотором 1.6,АКПП, арабской сборки. Со слов клиента, при интенсивном рулении(около 30мин) возникает полное отключение усилителя руля. Ошибок никаких нет. Если авто оставить на некоторое время то работоспособность восстанавливается. Если ездить в спокойном варианте,то проблема не проявляется.... Может кто сталкивался с подобной проблемой?

Есть такая калибровка но она работает только по температуре двигателя. А я хотел сделать лямбда регулирование до 1500об.... Видимо такой возможности нет....

Ок! Согласен. Задам вопрос по иному. Как убрать лямбда регулирование в нужных мне режимах работы двигателя, используя данный редактор?

Не получается убрать лямбда регулирование на частичных нагрузках в прошивке лада приора B174DR04. Использую калибровку "порог по дросселю для включения адаптации" Но лямбда регулирование продолжает иметь место вплоть до режима полной нагрузки, хотя я начиная с 1520 оборотов график в данной калибровке опускаю в ноль. Что порекомендуете для частичного отключения регулирования по LZ начиная с 1500 оборотов? Прошивку кручу под ГБО, редактор приобрел недавно, поэтому возможно упускаю какие то его возможности...

Я чаще с датчиком 1атм работаю в режиме стартерной прокрутки... Можно рассмотреть состояние клапанов по разряжению... Так же можно параллельно с датчиком 16атм... его смотреть.... но в повседневной работе такое редко бывает нужно... А разве МД-2 менее надежен? Разве не наоборот?

Частенько ставлю разные эмули на разные авто... На японцах как правило проблем нет никаких, в отличие от америкосов(особенно из калифорнии).... И как ни странно с хюндаями бывает часто свистопляска- вычисляет иногда эмуль(микропроцессорный) через 300км!!

Denso там должен стоять... EcuFlash его должен без проблем взять..

Два зеленых коннектора обычно нужно замкнуть... Один в ногах пассажира справа под пластиком, другой в ногах водителя вверху.... В редких случаях иногда бывает нужно белый разъем также перемкнуть специальной заглушкой(имеется в комплекте с Openport).

EcuFlash а также EcuEdit работают на ура с этими блоками...

А я уже лет пять юзаю Мотодок 2. В принципе прибором доволен. Жаль конечно что уже не выпускают больше, а следовательно и развития по всей вероятности не будет.... Вот мне интересно, есть кто тут, у кого имеется оба прибора второй и третий? В чем плюсы и минусы относительно один другого? Я слышал мнение что в идеале иметь оба. Вроде как один дополняет другой...

Если я не ошибаюсь он восновном с сенсами экспериментировал... Тут он как говорится "собаку сЪел "в этом вопросе... Но вот об однозначной применимости всех его изысканий в отношении остальных моторов речь помоему не идет... Поэтому он и подвергался некоторой критике на некоторых ресурсах... Не совсем однозначные выводы...

Так же возможно нагар имеется на клапанах... Разкоксовка не помешала б в данном случае на мой взгляд..

Да, гдето в этом и кроется суть проблемы, но непонятно что является причиной а что следствием... Иногда бывает что включаешь просто зажигание и уже подобная ситуация имеет место быть, а иногда видно как система обнуляет дроссель до нулевого положения...