R752

Как известно эти два Эбу аппаратно близнецы братья, ну разве что с некоторыми нюансами. Так вот столкнулся с интересным нюансом- имеется микас 7.6, с софтом под январь. И данный микас успешно работает на двух авто, но на третьем авто ни в какую не хочет. При попытке запуска мотора первоначально есть как бы попытка запуска и все! при последующих попытках авто не заводится. Не могу понять что не хватает микасу по сравнению с январем в проводке одного лишь авто из трех? Может есть какие то идеи?

А какой флешер используете?

Что значит отвяжет от клапана?

Свечи поменял. Машинка стала заводиться лучше, однако после заводки через несколько секунд появляется все та же ошибка вместе с шумом топливной.... Склоняюсь к тому что есть косяк в эбу...

Есть еще ошибка по свечам накала и найденные мною две неисправных свечи, но вряд ли они тут имеют значение. Но в любом случае заменю сначала свечи а потом продолжу решать задачу с клапаном...

Итак начал я проверять версию с клапаном.... Клапан заменен совсем недавно(еще до меня) и это видно по нему что он новый. Измерил сопротивление его обмотки- около 12-ти Ом. +12V к нему приходит. На втором проводе короткого замыкания не наблюдается ни на массу ни на +12....(проверил проводку до ЭБУ.) провод цел. Куда можно посмотреть дальше? Фото клапана прилагаю...

Коллеги! Подскажите с ошибкой P1131 на данном авто. Из разных источников разная инфа... Не могу определиться в каком направлении копать с данным авто.... Ошибка появляется через несколько секунд после пуска мотора и появляется характерный дизельный звук.... В некоторых источниках ошибка интерпретируется как неисправность датчика кислорода, но в данном авто его нет. С дизелями работаю редко, поэтому пока что в тупике...

Всем большой респект за участие!!!! Rdl оказался прав- на задающем диске отломан один зуб! Будем искать железку и менять....

Уверен что там не должно быть два пропуска как на осциле? Есть эталонная осцила?

И все таки я поторопился с выводами насчет ДПКВ. Видимо при измерении был плохой контакт. Вот снятая осцилограмма дпкв на ЭБУ... На мой взгляд все ок.... К сожалению поиски неисправности продолжаются...

Коммутатора нет к сожалению. Но тут вроде косяк с сигналом датчика коленвала.... Жаль эталонного не имею. Но получается следующее: В момент запуска сигнал ровный что видно на осциле а потом рвется что так же заметно на другой....

Да все в порядке там с компрессией по всем цилиндрам. В подтверждение осцилограмма разряжения во впуске.. Там конечно не идеально но вполне хорошо......

Ну так поискать можно но только ничего не заблокировано.... Вряд ли сигнализаторщик был настолько гурманом чтоб придумать настолько неординарный механизм блокировки...

Газовкики как раз подключили к первому каналу к катушке, но я отключил их проводку от катушки. С проводами норм..

Катушки местами менял. Все тоже самое!

Доработать блок несложно. Работы на полчаса.

А вот по первому идет всего один импульс с эбу Не могу понять что тут является причиной а что следствием.....

Осцилограмма по двум каналам -второму и третьему

Гбо стоит уже давно.. К тому же я полностью вырубал блок управления газом и ставил перемычки на сигнал форсунок в разъем... Так что ГБО тут ни при чем... Надо подумать как вычленить и определить какой сигнал какому каналу соответствует... Они непрерывной чередой идут...

Ок. по выходам понятно. торможу просто. К сожалению версия с повреждением провода не подтвердилась. На эбу устойчивый сигнал с IGF. Пучек проводов пробовал двигать - провод целый... Вот скрины сигнала IGF//

Во избежании путаницы попробую упорядочить то, что имеем. Итак на коммутаторе три входа с эбу- Т1, Т2, Т3 три выхода на катушки-С1, С2 , С3 На Т1- импульс присутствуетпервую секунду а потом пропадает, соответственно на С1 также пропадает импульс на катушку. На коммутаторе так же присутствует питание +12 и масса. С этим все понятно. А какова роль IGF и TAC ??

Смотрю на коммутаторе. Там идет непрерывная(пока кручу стартер) череда прямоугольных импульсов....

Только что проверил- есть прямоугольник 5v с IGF...

Ок.проверим. А какой формы сигнал там должен быть? Была такая мысль. Померил на одном цилиндре-- 12... Ну с бензином там все ок! К тому же это случилось когда авто ехало на газе....

Тут вопрос в том, что до коммутатора управляющий сигнал на первый канал не идет!!! Вернее проходит только один импульс и все. Стоят три катушки- три сигнала на коммутатор и три с коммутатора на катушки. Повторяюсь--- на коммутатор с одним сигналом от ЭБУ проблема! Но как это ни выгляделобы странно вероятность того что это неисправность эбу минимальна... Т.к вырубает скорее всего по какойлибо из защит. И еще-- метки ГРМ стоят правильно...