R752

Видимо Вы невнимательно изучили вводные данные. Я уже написал, но повторюсь--- когда возникает зависание оборотов, по данным сканера заслонка открыта от 2 до 7%... Посмотрите скрины... И в том и в другом случае вольтаж с ДПДЗ-- 0.51V !!! Но процент открытия дросселя разный!!!

С напругой происходит тоже что и по показаниям сканера, т.е все в пределах нормы... На 2 дня у него и без зачистки хватало, так что я больше склоняюсь к неисправности блока управления... Но на подмену просто так не поставишь- нужно иммо привязывать, так что не так все просто..

Всем спасибо! Адаптер разблокировался!!!

Ок.. Включил... Ждем..

Питание подключать? Или просто адаптер?

Итак, после нескольких лет исправной работы заблокировался октянский загрузчик.... Может кто подскажет, существуют ли пути его реанимации... Пробовал на нескольких компах.... Пишет одно и то-же---

Отзвонился клиент.. Пару дней зависаний не было. Сегодня опять зависают обороты. После нескольких выключений зажигания работает снова нормально.. Даже и не знаю с таким разбросом по времени как лечить это ведро.....

Ну не так понял просто .... Там с 5v тоже все ок...

На данный момент ведро в процессе тестирования счастливым обладателем после зачистки мною масс...

0.33---- это без ДПДЗ 0.5----- это с ДПДЗ... Не вижу в этом никакой патологии. Авто нормально может работать сутками.. Пробовал... Не подклинивает... Посмотри внимательно скрины-- там вольтаж одинаковый на сигнальном ДПДЗ, но в одном случае система фиксирует факт открытия дросселя а в другом нет...

Фильтра не было совсем! Взамен него стояла эта пластиковая балда с начинкой(на крайнем справа фото видно хорошо как это было).. Я настоял на том, чтоб убрать нафуй эту всю конструкцию. Он привез мне родной корпус с фильтром и я все установил как надо..

Ну это само собой... И еще за моральный ущерб----- эта хрень такой звук противный издает, что я ее сразу вырубил как машина ко мне приехала. Счастливый обладатель данного ведра уже более полугода ездит с этим чудо-девайсом взамен фильтра воздуха...

Ну посмотри внимательно на фото...

Этот коммутатор, катушка и содержимое в этой трубе никак не связаны с системой управления двигателем.. Это полностью независимое устройство...

Кстати, на данном авто установлен чудо-девайс, призванный видимо по задумкам чудо-мастеров озонировать воздух на впуске. Ради прикола сделал фото.... Эту всю херню я конечно же снял, дабы исключить даже теоретическое влияние на работу системы управления.

Ну какбы я не против, но нету под рукой ничего, и негде взять пока.. Нее, не на моторе. Он за бардачком в салоне... Массы зачищены, буду тестировать... Иногда время между проявлениями данной неисправности составляет более суток.... так что отдам сегодня клиенту пусть покатается, а там посмотрим...

Четкой закономерности при которой наступает данный трабл не выявлено.. Всегда по разному... Ну может быть немного чаще по утрам. Массы посмотрю и зачищу....

Только что проверил... Никакой реакции системы на включение потребителей не наблюдается. Т.е если норм ХХ, то он таким и остается при включении всех потребителей.. О.е на сигнальном проводе дпдз---0.33V и остается неизменным и стабильным.

Что такое "О.Е" ? Есть незначительные скачки но в пределах 14.3-14.4V. Только что завел данное ведро и снял скрины... Один скрин --это когда обороты задраны до 1500об.... Второй это после того, как заглушил и опять завел(больше никаких манипуляций). В этом случае даже вольтаж ДПДЗ неизменен--0.51V, но при этом открытие дросселя 4.3% и 0%!!! Непонимаю что происходит...

В разъемах блока управления окислов нет,дребезг также маловероятен, и в разъеме дпдз все чистяк.

Никаких ошибок нет..

Включил- выключил зажигание, показания дросселя на нуле и обороты в норме..... При этом Вольтаж сигнала ДПДЗ может быть в пределах от 0.4V до 0.6V

РХХ менялся, но поэкспериментирую еще конечно. Заслонка чистая... Обороты задирает только в случае отклонения показаний открытия дроссельной заслонки, отличающиеся от "0"

Ну в статике, на месте проверял и то и другое... Именно вольтметром... Но вот что происходит через некоторое время, тут уж все конечно может быть..

В работе OPEL Vectra-B(x16szr) 97г.в с периодическим зависанием оборотов на ХХ. Вот что происходит... На первый взгляд все просто и понятно--- при зависании оборотов данные сканера говорят о том, что дроссель приоткрыт на 1, 2 или более процентов, при этом неудивительно что обороты около 2500... Вольтаж сигнала дросселя около 0.6V. Первое что приходит на ум- распилить уши ДПДЗ и уменьшить вольтаж до 0.5V, что и было воплощено в действии.... Далее интересно------ вольтаж ДПДЗ 0.5V , эбу видит что дроссель закрыт, что можно наблюдать по сканеру, соответственно и обороты хх в норме! Казалось бы пустяковая проблема с простым решением, НО!! Через некоторое время(может через пару часов, а может через день) если вольтаж датчика дросселя изменился хоть на немного, и стал к примеру 0.54 или 0.51V то ЭБУ видит эти малейшие изменения как приоткрытый дроссель! Соответственно задирает обороты. С подобными опелями работаю не часто, поэтому прошу совета тех кто знает эти ведра получше. Как бороться с данной особенностью адаптации нуля дросселя в данном авто? Очевидно что нужен постоянный, не изменяющийся сигнал с ДПДЗ, и в случае если есть хоть незначительные скачки сигнала, система воспринимает это как открытый дроссель... Датчик дросселя заменен на новый вазовский.. С родным ДПДЗ таже точно история....