Alex350

Там полость с фреоном точно таким же как в системе, температура которой должна быть как на выходе из испарителя. И регулировать низкое давление это не функция ТРВ! С помощью ТРВ регулируется перегрев, а не давление всаса.

Нет. Как раз следствие. Генератор дает нагрузку на этот шкив. Жесть в том, что согласно метке на переднем шкиве все стояло правильно. Правду показал только маховик. После того как скинули голову по причине отсутствия компрессии

Да. Там зуб должен был быть с внутренней стороны. Причем на ней же еще висят шкивы генератора, кондея и ГУРа. Соответственно без нагрузки она каким-то чудесным образом становилась как и должна была и двигатель заводился и работал.

Если кому интересно, причина во вложении.

На повышенных оборотах продолжает работать. На ХХ не стабильно и глохнет от пропусков. 13.8 на АКБ, 13.6 по диагностике. Так же по диагностике висит ошибка нет сигнала с датчика холла, но при попытке сбросить ошибки вагкомом 3.11 связь теряется и ошибка не сбрасывается. Так же не пропадает при отключении АКБ. А что про давление топлива? Есть мнения, что оно должно быть не 1, а около 3 атм? Сейчас идеи только или недостаточное количество топлива, или ДХ. @ascodts, Колодка ОБД2, подцепился легко вагкомом 3.11. Параметров показывает с десяток, но больше там и показывать нечего.

Когда двигатель работает с генератором отключенным от борт сети (на лампочку 21Вт) напряжение около 15В, осциллограмма ровная 6 волн (диоды целы). Посторонних звуков от генератора нет. Хотя можно попробовать увеличить дискретизацию.

До сканера сегодня очередь дойдет. Подскажите как к колодке диагностики добраться? Коммутатор который на катушке зажигания? Он с подменной катушкой другой был.

Попробую. Еще появилась идея подключить зарядное устройство и плавно поднимать напряжение. И куда копать? 14 с копейками. Меньше 15В.

Здравствуйте. Проблема в следующем: имеется Golf 3 97г.в. моновпрыск 75л.с. (похоже двигатель AAM). После остановки перестал запускаться. Когда я его в первый раз увидел при прокрутке стартером появляются вспышки, двигатель набирает обороты и в какой-то момент резко глохнет. Для начала были заменены свечи и измерено давление топлива. Оно ровно 1атм., в обратке расход примерно 1л/мин. Далее я заметил, что двигатель резко глохнет когда гаснет лампа генератора. Был отключен генератор и машина стала заводиться. На данный момент с отключенным генератором машина заводится и работает. На ХХ, может быть, слегка подтраивает, но хорошо реагирует на нажатие педали газа. При подключении генератора один раз быстро заводится, выходит из пуска и глохнет. Предположительно в момент повышения напряжения в бортсети. Было проверено: Сигнал с ДХ осциллографом - фронты ровные, равномерные. Установлена подменная катушка (со встроенным коммутатором). Проверено напряжение питания на катушке с генератором и без. Проведена ревизия масс на двигателе в районе генератора. Дальше идеи закончились. Может кто подскажет куда еще смотреть?

Нет машины, нет корпуса, нет прошивки. Есть только плата блока.

Только газовые форсунки высокоомные должны быть, а это редкость.

Флешка, которая с программой 29F400 находится на обратной стороне платы и питание у неё общее с процессором. Конденсатор, который на 47мкф - как раз стоит в цепи питания процессора, памяти и драйверов. Скорее всего в блоке сгорел или процессор, что менее вероятно, или один из драйверов. Способ ремонта следующий: берется источник на 5В с ограничением тока ~1А(или в крайнем случае мощный источник и резистор на ~5 Ом последовательно). И подключается в цепь с КЗ. Считаем до 5 и пальцами щупаем что греется. Кто нагрелся - тот и есть слабое звено.

Имеется блок на базе Января-5. Доработан под дополнительные каналы. С серийной программой не дышит. На лицевой стороне на проводах D-триггер, на обратной - TLE5216, предположительно для дополнительных 4х форсунок. Помогите опознать, что это за блок? Ну и прошивочка тоже не помешала бы :)

Тут ищи: http://2a2.ru/error/ 202 - это пропуски воспламенения во втором цилиндре 200 - было отключение топливоподачи в цилиндре с пропусками.

Да. Нет. Ничего. Можно заизолировать, можно просто оставить в родном жгуте.

При поднятии гильзы ток потребляется только в течении 30сек., потом соленоид обесточивается. Если эта проблема до сих пор актуальна, то можно легко гильзой блокировки коммутировать "+" без какого-либо колхоза, только перекоммутировав провода.

По данному набору можно сказать что блок просится под замену. Но в общем на залитых блоках надо смотреть окислившиеся ноги (если это была Волга, то пристально осмотреть микросхему памяти в верхнем правом углу. Если разъемом вниз держать).

Да не.... :) Там в блоке то напряжению неоткуда взяться чтобы затворы у транзистров открыть, так что неожинанностей быть не должно. К тому же даю 120%, что те ребята, которые пытались notepad.exe туда под Микас перепрошить уже проверили его на автомобиле.

Если позисторы не греются, то блок и так должен быть рабочим.

А от компьютера notepad.exe не хочешь попробовать туда залить? На самом деле все очень плохо. Эта сгоревшая деталь была токоограничивающим резистором 10 Ом номиналом. Но это не самое страшное, потому что этот вывод не используется. Самое грустное в этой ситуации то, что через этот резистор от криво сделанного ПАК-загрузчика попало 12В в 5 вольтовую цепь блока. Чтобы не обнадеживать скажу сразу, что в 90% случаев горит все, что подключено к 5 вольтам. Осталось только подключить блок в автомобиль, убедиться, что сильно греются позисторы (6 сереньких элементов в правой левой части) и пустить блок на з/части. Резисторы там или конденсаторы, например...

Уважаемый sedoyaga, судя по всему намекает на микросхему DS2401 рядом с процессором, которая является: Микас7.6 помним с его привязкой ЕЕПРОМ? :) Вот и тут тоже самое. Соответственно каждый хранит свою ЕЕПРОМ как зеницу ока, и в случае ее стирания бежит за новым блоком.

В М11 Евро 2 это место предназначалось (если память не изменяет) для микросхемы шагового двигателя. А так как микасы не ставили на ВАЗы, то ее там никогда и небыло. В М11ЕТ там стоит микросхема для дросселя, у нее другой корпус и другая разводка. В М10.3 она скорее всего стоит из-за унификации с сенсами (Там ведь шаговый в РХХ?) Для переделки М11 Евро2 в М10.3 бОльшее внимание надо уделить конфигурвции 0 перемычек и диодов в правой части схемы. А микросхема эта для газели (если конечно в программе догадались отключить все обращения к ней) не нужна.

Значит у тебя пробило супрессор - черный выводной элемент, который стоит рядом. Кроме него так разогреть этот резистор больше ничего не может. Кстати и 0,5 Ома тоже прокатит. Ну или ты напряжение больше 20 вольт подаешь на блок, тогда все работает как надо :) Вдогонку - резистор очень желательно чтоб был проволочный.

1 Ом его сопротивление. Но если сильно приспичило, то можно поставить перемычку или предохранитель :)

Сгореть то контроллер мог, а вот на счет электромагнита - я сильно сомневаюсь. С большей вероятностью при КЗ сгорит жгут, но не магнит. Австрийское качесто всеже. Блок на диагностику хоть выходит? Какие ошибки показывает? При включении зажигания топливный насос включается? На электромагните 2 конца - на один при включении зажигания должен подаваться "+" с главного реле. Появляется? И вообще какой пробег у автомобиля?