Alex350

Проверялось всё естесственно на бензине. Это тентованный "фермер". Если говорить о расходе, то там двигатель на самом деле не тянет, сравнивать есть с чем. По поводу подсоса - врятли, коэффициент коррекции Л-регулирования мал и не зависит от оборотов. В принципе причину расхода я локализовал - низкое цикловое наполнение. И отсюда же отсутствие тяги. Если со сбитыми фазами двигатель может работать ровно, то Вы все подтвердили мое предположение. Завтра позвоню отправлю искать транспортиры. Если судьба автомобиля будет известна - обязательно сообщу результат.

Собственно это вторая газель с очень похожими симптомами, время выпуска у обоих примерно одно и тоже. Автомобиль: Газель 2007г.в. блок Микас11, непонятное ГБО 4 поколения. Жалобы - расход бензина от 22 литров, совершенно не "тянет". Такое поведение автомобиля с самого начала. Осмотр: При осмотре был установлен блок СОАТЭ 31.3763, поэтому параметры по нему и на бензине. На ХХ работает очень ровно, расход воздуха 16.5кг/ч, лямда пляшет как положено, коэффициент коррекции < +0.1. Ошибок нет ни с Микасом ни с СОАТЭ. Из необычного только показалось слишком высоким напряжение Л-зонда в мощностном режиме до 0.92 вольт. Такое ощущение, что у двигателя пониженное цикловое наполнение цилиндров. Т.е. если бы был забит впуск или выпуск(нейтрализатор удален) - на низких оборотах момент был бы больше, а с увеличением оборотов тяга бы падала, но здесь ее нет с самого низу. Может сбиты фазы - но двигатель то работает идеально ровно...?? Никто с подобным не сталкивался? Очень похоже на какие-то проблемы с ГРМ.

Вот вводишь людей в заблуждение :) На самом деле var2.zip->0799_52- считал.bin это считанная прошивка var2.zip->М11ET- 0799_52.bin а var2.zip->0799_52 - залил.bin это другая. То, что у них есть различия по адресам 0x8000-0x18000 это нормально, потому что в этом месте в контроллере нет памяти.

Значит так. Сегодня ездил смотреть сам машину. Вводные данные немного другие. Двигатель 1KD-FTV Trans. A340F A02B 2002г.в. Машина после запуска работает около 10 минут, потом мотор глохнет и появляется ошибка. ELMовский адаптер на связь не выходит. По мигающим кодам лампы выводит ошибку 78. В книге которая есть (на машину с другим двигателем) она расшифровывается как неисправность АБС датчика заднего левого колеса, но что-то мне в это не очень верится, чтобы из-за этой ошибки блок глушил двигатель. Что в данном случае может означать эта ошибка?

Машина TOYOTA HILUX c АКПП, двигатель 1KD. При включении зажигания загорается MIL и появляется ошибка "АКПП перегрев", номер не помню. Если поехать, то через некоторое время машина заглохнет. Если на заведенной машине снять датчик температурв ОЖ (или воздуха), то можно ездить до посинения. Судя по моменту возникновения это не перегрев коробки, а если бы это был обрыв или КЗ то по логике должна была быть ошибка высокий(низкий) уровень сигнала датчика. Кто чем может помочь в этом вопросе? Где стоит этот датчик? Документация может какая есть? Или может кто знает в чем проблема в этом случае?

Что тут не понятного - у какого-то элемена стал большой ток потребления, из за этого и греется стабилизатор. Метод ремонта стандартный: подаешь от внешнего мощного источка 5 вольт после стабилизатора на короткое время. Если пошел дым то становится сразу все ясно. Если дыма нет, то аккуратненько пальчиками или кончиком носа прощупываешь плату в поисках особо нагретого элемента. Его и меняешь. Только когда будешь пальцами тыкать - отключай питание. Бывает элементы взрываются!

Ничего он не должен. Подключишь комбилодырь к 302 - сожгешь блок :( (на 47 ногу попадет +12 а это недопустимо)

Для чего избавляться от датчика кислорода? Это такой-же элемент системы управления как и остальные, и если он сломался то надо менять! Многие ездят без тахометра, например, если он сломался? И дальше убирать ошибки по нему не будем из принципиальных соображений.

1. От газового клапана брать + рекомендуется. А для проверки означает что нужно просто определится откуда ноги растут у той проблемы. Там может быть проблема в ГБО, может оно для чего-то газовый клапан на морозе включает, или его просто глючит. Для этого я и попросил отключить блок от клапана. 2. Как бензиновые микасы перестанут заводится на морозе так и определимся, что проблема была в "базовой". Это же первая зима как никак :) ЗЫ. Да сделано уже все, тестируется.

Бензонасос всего на пол секунды может включаться, когда блок думает что работаем на газе. Переключение на газ сделано по + или по -? Для проверки надо попробовать переключать на газ принудительно, замыкая на +12 или на массу провод входа ДТВ блока через отдельный переключатель. В базовой прошивке при такой температуре есть проблемы с запуском, дело может быть в этом.

Сорри за оффтопик А вот с этого места можно по подробнее? В чем по Вашему мнению заключается кривость блоков СОАТЭ по отношению к М11? Если это оффтоп, то можно в личку. Могу привести в качестве примера не один сервис, где М11 меняют на СОАТЭ, во всяком случае так было до выхода двухрежимки. Раз уж крутить для себя, то разобрать для начала надо чтобы определиться какая же там все-таки начинка.

Если поставить резистор на 100 Ом то мощность будет всего 1.5 Вт, при 200 Ом - 0,7Вт и никаких ошибок. А что-либо пихать туда с сопротивлением <6 Ом нельзя, будет выводиться ошибка по перегрузке.

ДК отключечн косвенно, т.е. если его отключить в обоих частях прошивки, он все равно должен присутствовать в разъеме. Ну или хотя бы поставить заглушку в виде резистора 100-200 Ом на выводах1-2 и 1-2кОм на выводах 3-4.

Как быть? :D Оторвать провод от ЗКД в блоке и так ездить. При включении кондиционера машина не заглохнет и вообще ничего страшного не произойдет.

Разница в углах обусловлена не температурой двигателя а составом смеси, при работе с ДК состав стехиометрический, а без него смесь обедненная.

В газовой прошивке в бензиновую часть перенесены таблицы из серийной прошивки из области работы с ДК. В серийной на этом месте располагаются таблицы для работы без ДК. Отсюда и разница. Бензиновый угол в газовой прошивке = углу с ДК в бензиновой.

18мм должно быть только во время калибровки, когда штифт из последней опоры закручен во вторую. Когда двигатель холодный происходит предпусковое позиционирование рейки на те 10мм. Когда прогрет - рейка на незаведенном двигателе находится на 1мм. По поводу вольтдобавки - у этого датчика очень большая точность (поэтому сейчас в россии его никто и не делает) и откалибровать его теперь не получится. Датчик под замену. Ошибка "нет сигнала с датчика частоты вращения" появляется во время заводки, если при включенном стартере нет оборотов. После того как заглохла заводить пытались? А перед тем как заглохнуть тахометр не бесился? Если да, и датчик оборотов калужский, то под замену. Солярка в тосоле - тут я уже не уверен, но судя по всему пахнет ремонтом с полной разборкой двигателя . А сколько лет машине? Какой пробег?

Если Микас11 шьется на ура то с адаптером все в порядке. Теперь по поводу ВС-8, он на самом деле не поддерживает программирование 1 способом, и когда ты пытался установить связь он подвис в том режиме. Сейчас блок находится в технологическом режиме, и чтобы все вернуть в "зад" надо просто нажать на кнопку "прервать связь" и все. Разумеется на рабочем блоке (после того как замкнули главное реле). Про замыкание 104 ноги процессора на землю ЗАБУДЬТЕ ВСЕ!!! Если с адаптером все в порядке то М11 будет шиться и через диагностику а у всех ВС-8 запаяны элементы для работы в 3 режиме. Скорее всего он не выходил на связь из за того что небыло полноценного ресета. Попробуйте с замкнутой 43 ногой блока акб снять/одеть чтоли :)

Там же на картинке написано, что замыкать 43 контакт на +12 надо для режима BOOTSTRAP, который "нужен на случай если блок завален. Если ЭБУ рабочий то можно этот режим не использовать ."

Здравствуйте. У меня на 21099 с блоком Январь4.1, похоже, накрывается ДМРВ :(. Там сейчас стоит фирмы GM, и такую древность сейчас найти никак не получается. Говорят надо перепрограммировать блок и поставить другой ДМРВ? Никто не сталкивался с такой проблеммой? Есть у кого опыт? Заранее благодрю.