jbell

На аккумулятор вешается отдельный провод (вроде +), так после малярки его прикручивают куда угодно, только не на место. Проверь еще раз питание и массы на ECU.

Блок можно и не снимать, если есть подходящий инструмент подлесть к 6 винтам (torx с отверстием внутри). Электрика замечательно снимается. Потом вскрываешь крышку со стороны разъема, там обычно в обрыве один контакт (два белых проводника), разберешь, увидишь. Вчера с утра бы написал, я бы сфоткал это все дело.

Там отвинчивать нечего. Отверткой окуратно подлезть и отжать обыкновенные защелки. Если отверстие вверху, то отвертку отжимать вверх. Сейчас рисунок посмотрю, может найду.

Бош сперт с опеля, где то начала 90 годов, т.к. подходит один к одному.

В ELSA есть только метод проверки отключением датчика температуры. Это работает.

Спасибо! А по точнее (из какогонибудь мануала) нет информации. Клиенту, естественно, хочется видеть дешевые варианты. Надо сослаться на какой-нибудь документ где есть описание алгоритма работы. Может у кого есть такие?

У кого есть точная информация по работе системы предварительного разогрева свечей? А точнее алгоритм работы. У меня получается так - при Т двигателя выше +10 град. свечи не включ. и двигатель не заведешь пока не скинеш разъем с датчика температуры. А как должно быть?

Смотри датчик положения дроссельной заслонки, на автоматах он хитрый (и стОит не хило - оригинал 6000-8000 руб, неоригинал не выпускают), не как на ручной коробке - концевик.

markus был прав! На гольфе действительно была плохая масса кузова 15 Ом. После восстановления провалы до 400-500 оборотов пропали, но двигатель всеравно колбасит на холостых после прогрева особенно чувствуется с увеличением нагрузки.

Массу не смотрел, спасибо, приедет померим. Компрессия в норме, разброс по горшкам не более 0,5 атм. По зажиганию на гольфе (AEX) все меняли на lupo при заменах свечей изменения есть но закономерности никакой пока не увидел. Очень похожа ситуация на нерабочую систему EGR (если бы она была). На lupo смотрел рапыл форсунок - без нареканий ровный "факел", хотя при отключении лямбды и увеличении давления топлива двигатель почти не колбасит, хотя провалы при увеличении нагрузки остаются.

Уже 4 таких проблемных машины. Неисправна лямбда (ошибки по лямбде и соответственно предел адаптации), меняем, ошибок нет, а его всеравно колбасит, как будто пропуск по зажиганию. И начинается - раз в 2-3 сек. двигатель передергивает, обороты падают кратковременно до 400-500 потом вытягивает и так по кругу. Кто как с этим борется или эта проблема малолитражек именно VW???

В UNISCAN "F10" возможное описание неисправностей при этих ошибках.

ferum был прав: иммо стоит на насосе у распределителя впрыска на срывающихся болтах, их пришлось высверлить, а под ним обыкновенный клапан. Огромное спасибо всем отликнувшимся!!!

Огромное спасибо!!! То что нужно!

Может кто-нибудь поможет со схемкой? И еще вопрос: на ТНВД расположен клапан отсечки (с ним вопросов нет), с торца какой то датчик двухпроводной с сопротивлением около 1 кОм и в блоке распределения впрыска трех проводной то ли клапан то ли датчик, собственно он и интересует: что это и для чего (на него при включении зажигания приходит +12, масса и +8)??? он не может блокировать впрыск?

jbell2000(собака)yandex.ru

Собственно машину утопили в канаве и естественно всё позеленело. Нужно все по этой машинке (по двигателю). ТНВД не дает впрыска.

Не наступи на грабли: windows 98 не видит дискового пространства более чем 128 гигов. А по сему если винт больше, то следующее место диска только NTFS. Если 98 ставить после XP, то востановить загрузочную запись можно командой fixboot (или bootfix сейчас точно не помню).

Точно! и не получится. Делай ваг-комом как писали выше, значение 0, затем test, и активируется кнопка сохранить.

Ни у кого не появилось интересного на эту тему?

Неужели нет ни у кого? Может кто переделает, в смысле отключит лямбду?

P1320 Ignition Signal (Nissan, Infiniti)

Посмотрите, может кто богат такой? ECU 0261200402 Soft 1267357098 BMW 525i 2.5 24V Manual.

Это OmegaB 2.5 V6 X25XE 1994г M2.8.1 ECU 0261203588

При неисправном датчике на форсунке (как показала практика) периодически - один раз в минуту или две, двигатель "передергивает", может заглохнуть, а может и нет, потом опять все нормально. А вообще проверь осциллом.