AKAmasol

Vzaimozamenyaemost_ecu.doc Vzaimozamenyaemost_ecu.doc

Здравствуйте. Интересует взаимозаменяемость блоков. Я правильно понимаю, что все эти типы контроллеров аппаратные близнецы и разница лишь в ПО?

На 21124-...-11\12 спрос не очень. А в первых Калинах, как известно, блоки заливает. Вот и решил переделать эбу с софта i308da02 под i373ca02.

У кого CombiLoader есть декриптуйте, пожалуйста, стоковые прошивки в fullflash. i373ca01.bin i373ca02_sms.bin A373CA02.bin i373ca01.bin i373ca02_sms.bin A373CA02.bin

Продан.

Продам неисправный ЭБУ Kefico TH8205-F3 на Hyundai Santa Fe. Part Number Kefico: 9060930452AB Идентификатор ПО: EH8639-F0 Part Number Hyundai: 39122-38770 Цитирую бывшего владельца: "Да троил. Один или два цилиндра не работали. Иногда провалы были(думаю два не работало в этот момент) иногда просто троил с потерей мощности. На 3 и 4 цилиндре на катушке зажигания давал со сбоями." Здесь помогли определить виновника: http://www.oktja.ru/forum/topic/100135-hyundai-santa-fe/ Ей оказалась одна из двух микросхем UMX1N (просто 2 кремниевых биполярных транзистора в одном корпусе). ЦЕНА: 500 руб. Отправка в регионы за Ваш счёт. Микросхемы UMX1N (обведены красным на фото):

Это эбу от Santa Fe 2.4L AT 2004 года? У неё иммо имеется? Третья нога UMX1N (коллектор одного из двух транзисторов) идёт прямо на контакт разъёма:

Здравствуйте всем. Интересует распиновка ЭБУ Kefico 39122-38770, в частности, контакты которые идут на катушку (катушки?). И ещё хотелось бы знать на какие авто данный блок ставится.

То есть подать только сигнал дпкв и эбу будет и прыскать и искру давать и т.д.? Слышал, М73 без некоторых входных сигналов, в частности с дроссельной заслонки, вообще отказывается хоть как-то функционировать. Сам ещё не проверял. Правда, нет?

Буквально на прошлой неделе восстановил Январь 7.2. Клиент сказал, что было перенапряжение (а сколько хз). Поменял варистор и стабилизатор сразу после него. В теории варистор должен был и стаб тоже спасти. Ну вообще хорошо хоть так вышло. Так что защита блока от повышенной напруги работает. Смотрите цепь питания. В М73 одна большая микросхема за него отвечает.

Имитатор сигналов ДПКВ и ДФ есть, осталось вместо датчиков подобрать эквивалентную нагрузку и всё это аккуратненько смонтировать.

Перегрев, несомненно, одна из самых вероятных причин. Но единственная ли? Мне не ведомо состояние авто клиента, ни до, ни после. При замене ключа даю лишь рекомендации по проверке канала зажигания. Поэтому говорить о причинах сложно. Я всегда начинаю с себя. В начале был контроль качества пайки. Теперь проверяю соответствие качества расходных материалов технологическим требованиям.

Я бы заметил. У них весьма низкая температура плавления.

На эту операцию не жалею ни времени, ни припоя с флюсом. После пайки аккуратно шатаю пинцетом ключ, контролируя качество работы. Возможно, всё дело действительно именно в этом: клиенты не устраняют все неисправности канала зажигания (катушка - провода - свечи).

Исключен, поскольку ремонт по гарантии производил вновь запаивая ключ. Клиентов по этому поводу информирую. А вот следуют они этим указаниям или нет - уже другой вопрос. Согласно экологическим стандартам, для пайки должны использоваться бессвинцовые припои ввиду их нетоксичности, температура плавления которых несколько выше свинцовых.

В итоге, всё сводится к выбору припоя с наиболее подходящей температурой плавления? Кто-нибудь может знает чем на заводе-изготовителе РЭБ паяется? Учитывая мировые экологические стандарты, наверняка припой бессвинцовый.

Здравствуйте всем. Регулярно меняю сгоревшие ключи зажигания в блоках Январь 7.2 и М73. Использую термофен, сосновую смолу в качестве канифоли и неизвестного состава припой, купленный много лет назад в радиомагазине. Время от времени, восстановленные блоки возвращали по гарантии с отпаявшемся ключом. Поэтому теперь не жалея припой (скорее всего оловянно-свинцовый), щедро наношу его на обе паяемые поверхности, что аж потом приходиться удалять вытесненные излишки. Затем контролирую качество пайки, проверяя как хорошо ключ "схватился". И тем не менее, возвраты всё равно случаются. Сейчас в поисках решения кошусь на бессвинцовые припои, в частности оловянно-серебрянный. Денег на него, в общем-то, не жалко. Как считаете, поможет?

Вместо этого токочувствительного резистора впаял параллельно 4 smd-резистора типоразмера 0805 (номинальная рассеиваемая мощность 0,125 Вт), 0,1 Ом с макс. отклонением 5%.Расчётное сопротивление 0,025 Ом, суммарная мощность 0,5 Вт. Авто с таким блоком заводится, ездит, но не знаю как себя на высоких оборотах будет вести. Ведь через эти 4 резистора только в два раза меньший ток может пройти. С другой стороны, по схеме, насколько я понял, снимается значение падения напряжения, а также резистор служит в качестве токоограничителя. А что опытные электронщики по этому поводу думают?

Выяснил, что МК ST10F276 блока М73 посредством, так называемых, fuse'ов (перемычки кристалла МК) защищает от перезаписи и\или чтения flash-память и\или eeprom. А от чего именно - хз. Позавчера попал ко мне в руки блок Автэл 21114-1411020-41 a303cf06 с наклейкой ДПКВ. Сканером считать иденты блока не было возможности, но конфигурация (обвязка) МК, канал обработки сигнала с ДПКВ, eeprom st95160 и отсутствие мс TDA3664 на плате явно указывали на x303cf06. Считал через bootloader c помощью ST10flaser'a flash-память и образ eeprom. В прошивке оказался "мусор" (повторяющиеся 09 b1), в файле же eeprom был положенный рабочий код. Очистил eeprom (все ff) и для уверенности считал образ eeprom снова. Он был пуст - по всем адресам ff. Сегодня подкинул на Калину - завелась с полпинка, работала ровно. Обобщающие выводы я так и не смог сделать. Например, потому что софт x303xxXX - вазовзкий проект, а у них защиты нет, как правило (http://forum.chiptuner.ru/showpost.php?p=802362&postcount=14).

a303cf06.eep не нашёл, поэтому сравнил побайтно a303ce05.eep и i303ce05.eep. Отличий очень много, но суть их мне неизвестна. i303cf06_2k.eep

Здравствуйте. Может кто Combiloader'ом декриптовать прошивки i303cf06 и a303cf06? Нигде full flash не могу найти... i303cf06_sms.bin a303cf06_дпкв_sms.bin

Здравствуйте. Прошу помощи. Кратенькое предисловие: Клиент купил мозги м74 с шильдиком i414dd04 (четырковские) на авторазборе для Калины. Сказал, что нет искры во 2 и 3 цилиндре, машина "подхватывает", но не заводится. Я проверил ключи - целые. Собственно суть: По просьбе была залита прошивка от Калины i444ce06 вместо четырковской i414dd04. Вечером прочёл на чип-тюнере следующее: "Отдельно следует отметить ЭБУ с прошивкой I414DD04 (11183-1411020-02). В этот блок нужно делать тюнинг только на основе "родного" ПО, более раннее или более позднее ПО будет работать не совсем корректно, при программировании любым другим ПО загорится лампа CE (аппаратное отличие - подключение на другой порт процессора), при этом в памяти никаких ошибок нет." Естественно, у меня глаза из глазниц чуть не выкатились. Вопрос: авто заведётся с этой прошивкой хотя бы? Хрен с лампой CE, главное чтобы движок крутился, хоть и "не совсем корректно". Хотелось бы знать, стоит ли звонить клиенту, возвращать слитое ПО и деньги, чтобы отправить его восвояси за новыми мозгами.

От Автэла a303cf06 для Итэлма i303cf06 EEPROM подойдёт?

Прошу выложить EEPROM от i303cf06, которая удвоенной ёмкости. На чип-тюнере в архиве с этой прошивкой почему-то EEPROM стандартного размера...

Читать и писать еепром М73 ст10флэшер'ом можно как "открытых", так и "закрытых" Автэл, поскольку защищён только загрузчик и он находится во flash в начале прошивки. Я правильно думаю?