diagnost

Забыл добавить:Метки ГРМ неплохо бы проверить!!! :)

Есть такая штука драйверная диагностика!! :) При пробое искры на массу отклучаються оба цилиндра!Устранение дефекта:свечи меняються через каждые 15т.км зазор 1мм,провода в среднем служат от 1 до 1,5года,если не помогло меняем КЗ и прошивку!!Если не помогло "мозги" на ремонт!!

Возможно что раньше стоял январь 4.В данной ситуации --- менять прогу!!

Провода ВВ???

Проверка своей статитики!!(Метод моего батька):Подходишь к ботареи и подносишь руку к оголеному участку металла!Немного подержался и статика снята!

Отключи АПС и штат,поменяй реле с предохранителями: главное реле и реле бензонасоса!!Отключи блокировку от сигнализации!

Если дома полы постелены линолиум,целый день ходешь по нему сам заряжаешься , а машина имеет другой потенциал отсюда все беды!!

С начало попробуй ее почистить ,а потом меняй, если не получиться!!

Одни говорят(с магазина) типо 62$ одна но в наличии пока нет!!Приезжал человек с Тольяти(который занимаеться поставкой запчастей с рынка) 2000р комплект(4шт) но он еще уточнит!

Свечи черные вот ее и дергает.!!Свечи тоже менять!!

Судя по этим рассказам ДМРВ неисправен или глючит!! Вывод исходя из Выложеных нам данных на вскид можно предположить: Лил бензин 92 --- ДМРВ заводской брак(его надо менять) --- как следствие вышел из строя кислородный датчик(1 или 2)--- и поэтому она теперь очень много жрет топлива!!

Это скорее всего кислородник неправильно работает!!

Сначало надо найти дефект , а потом чиповать!!(кислородник унего "умер",может быть в место ДМРВ стоит эмулятор или с дефектом)Какие дефекты сама прога дает уже здесь описывали.После чиповки пускай льет 92 или 95 это его выбор. Заводская прога 797 особенно Е2 и Е3 расчитана только для 95 бензина и выше.(С нашим бензином .......)

Первое бензин должен быть 95!Методика поиска неисправности: Проверяем метки ГРМ,замеряем компрессию в цилиндрах.Подключаем монометр.Если свечи черные сразу меняем на ДВРМ наши,меняем провода ВВ.Заводим машин.(если есть подсос воздуха надоустронить)Смотрим "правильность" параметров двигателя.(Скорее всего кислородник "умер").Если с параметрами все в норме --- шьем прогу без ДК. ДМРВ желательно поставить 044(на самом датчике написано последние 3 цифры) У вас скорее всего стоит 064."плавание" обороты после прошития должны прекратиться, но будет дифект небольшой провал (почти незаметный) от 2 до 3 тыс оборотов.(т.к. прогу надо править и доробатывать)

"Diagnost, ты не забыл,что цепи внутри ЭБУ по ДД в 70-м Боше и в 00-м Боше разные?А значит прошивка от 70-го Боша будет некорректно работать в 00-м Боше(если еще и широкополосный ДД поставить)." Я знаю что каналы разные !! На практике болеменее работает и ошибки покрайней мере не горят!!Один провод от массы второй от старого ДД!Он же не будет канал ДД менять в контроллере??!!!

Обратно закачай заводскую прошивку!После этого ищи дефекты все которые найдешь(для себя составь список).Если неисправный кислородник!!---на него пока "забей" из-за него дергаться не должна.Что посмотреть:Искрообразование свечи, провода,М.З.,Топливо падача,давление врампе производительность форсунок.Проверь инжект. проводку возле ДПКВ,форсунок,ДМРВ,Д температуры --- возможно где-то перетерт провод.Замени главное реле и реле на бензонасос.Незабудь про предохранители.Проверь контакты массы и "+" провода общего на питание электроники.Если дефект проявился на месте уже хорошо,если нет то придеться с ним покататься до появления етого дефекта.Судя по расказам у тебя глючит или главное реле или реле бензонасоса.

ДД лучше поставить!!Например нового образца и сменить прогу от 70 блока,заменить еепром по необходимости!!Я уже так делал все ок!!Только не забудь СО потенциометр отключить!!(должно регулироваться через ДСТ)

Подтяни гайку на генераторе "+" и зачистий контакты на аккумулятор включая минус.

Я делаю так:Ставлю панельку,защищаю прогу например Т02 (я точно знаю что RCO поддерживает с ДСТ) получилось два файла для эпром и прога.Зашиваю две микросхемы.Одна с эпромом(Для защиты и автомотически для стирания эпром),другая с прогой Т02 защищеная.Ставля сначала первую включаю зажигание лампочка маргнула три раза, вынимаю ставлю вторую.Все готово.Смотрю есть СО потонциометр или нет если есть я его дергаю с разъема пробую ДСТ , чтобы регулировалось.Вот и все!!Мне 40 болки не поподались чтобы у них такая проблема была.Поподались 20 блоки от 8 кл.двигателей.Обычно ставлю новое СО за место старого или отверткой регулирую не осложняя себе путь и никаких проблем.

Меняй дросель и еще раз пробуй!А вообще есть в программе функция положения дросселя верхий порог(например 2 ) нижний порог(например 1) при которой считаеться что дроссель находиться в 0%.Этот порог можно сметить сделать 2 и 3.В январе как раз и стоит 2 и 3.Скорее всего дефект кроеться в патрубке дроссельной заслонки.Надо посматреть ДСТ10(2) чтобы он показывал 0,47-0,61В(в этом промежутке должно быть стабильное напряжение например 0,51).При плавном нажатии и отпускании должно возвращаться на тоже положение,даже при резком "щелчке".(для этого машину не обязательно заводить.Исправляеться дефект или крутя винт или подгибание лопатки которая касаеться на этот винт в плоть до замены патрубка дросселя.

Точно!! :) Вода это враг номер один!

год выпуска контроллера? Какая прошивка написана на "бирке" заводская? Возможно , что придеться менять эпром!! (если Т02 тоже не рулит)

Вы непутаете Flesch,калибровки с eprom!Это три разные вещи!Flesch,калибровки --- шьеться загрузчиком , а епром стираеться только комбизетом на месте или прогамматором, предворительно его надо выпаивать!

Расшифровываю по чему опасно: в момент включения или выключения питания или на незаряженом аккумуляторе (или при потере его энергоемкости) в эпроме контроллера может прописаться хаос.(микросхема 8-ми ногая корпус SMD) --- контроллер умирает.Востановить его можно очисткой эпрома или его заменой.Клиент разве будет этим заниматься??И вот машина уже на буксире.

У меня было несколько машин с контроллерами 797.Наша фирма занимаеться предпродажной подготовокй машин! На практике получаеться так:Зависит от качества бензина ,испрвность датчика кислорода,исправность ДМРВ,правильость сгорания топлевной смеси.Кроме этого короткие поездки очень сильно в последствии влияют на расход топлива.Вывод:чтобы небыло проблем необходимо убедиться что машина "исправно" в полном "объеме",эксплуатировать на 95 бензине,обязательно ее прогревать до рабочей температуры ,а потом ехать.Обучаеться кислородник один раз,клему скидовать больше не надо,эсли кислородник работает не правильно и эксплуотация идет на 92 бензине лучше сразу менять программу.