Maksimka

Не понял вопрос.

 

Кодировка чего?

Какая информация еще необходима?

Кодировка блока отображается со всеми остальными идентификаторами при сканировании. Грубо говоря первое окно в проге VAG COM. Вот эт оведь ты откудо то же взял: AirBag VW51 Ind. 04

1C0 905 605

понял, попообую

7 пунктов проходим, а дальше ничего.

Парни, подсобите, нужны срочно условия для проведения адаптации узла дросселя

Nissan X-Trail 2002 год

для разных машин условия разные (у кого то все потребители включены, у кого то наоборот)

равноиернось вращения коленвала

равномерность вращения коленвала оценивается его оборотами в минуту времени

а что они менют? топливо побольше?

ну так задай свой вопрос, чтобы людям было это интересно. но судя по-всему ты сам не осознаешь чего хочешь. Если ты диагност, то обоснуй необходимость для тебя в равномерности работы мотора, и самое главное какого мотора и с помощью какого оборудования. Что ты хочешь наблюдать равномерность оборотов, равномерность напряжения во вторичке, равномерность распыла форсунок...равномерность движения незакрученных болтов в ГБЦ по цилиндрам....чего тебе надо?

Пока писал под эмоциональным возмущением, нашел у себя техническую ошибку, ну и хрен с ней…

В цилиндр бензинового мотора залетают согласованно искра и топливно-воздушная смесь. Если происходит сбой у одно из них, то можно говорить о неравномерности работы, причем по каждому цилиндру, но косвенно – по изменению оборотов коленчатого вала. Так какую неравномерность ищешь ты на своем пути?

NUSSBAUM

NB-240.0000000D

2-х стоечный электрогидравлический подъемник Power Lift, 4 тонны, 4090 мм

Московская цена 5 800?

...нельзя ли для нас диагностов...

с хламом до 1998 примерно года с равномерностью работы цилиндров справиться газик и мотортестер

с остальными моторами начиная с 1999 года и по сей день сканер тебе скажет о пропусках воспламенения

и еще, скажем так, ну все же функции сотового телефона вы используете в повседневной жизни.

ИМХО баланс цилиндров - профанация! разработка только для моторов с трамблером. Чтобы замутить это на моторе с современным электронным управлением нужно, как минимум, отключить систему стабилизации х.х (интерсно как это на электронном дросселе вы собиратесь сделать) и лямбдарегулирование.

Непонятно ни разу

Напиши нормально где и чё.

:xaxa :xaxa :xaxa

Пора анектоды про автосервис официально в массы!!!

я тоже хочу найти, но чего то нету пока нигде

микруха

Анатолий, поздравляю!

Коллеги, подскажите, кто работает на четырехстоечном (не ножничном) подъемнике, а кто на яме? Где кому удобнее?

На BMW E39 вместо стандартных галогенных ламп Н7 установлен комплект ксенона. Блоки розжига фирмы Hella.

Есть ли решение, чтобы модуль света не зажигал надпись на бортовом компьютере Abblendlicht prufen – Проверить ближний свет?

Ситуация такова:

1. При подключении к блоку розжига штатной проводки, получается, что, в момент розжига, ток достигает 15А, и ЭБУ светом видит как короткое. Ток штатных ламп 3,7А.

2. При подключении через реле потребление тока очень маленькое, т.е получается обрыв.

Что можно сделать еще с проводкой, либо что можно сделать с модулем света внутри?

так этот же OBD ошибки. а нужен в другом формате, как в карстофте

...Прошивка I203EL36 (на I203EK34-похуже с холостыми)

На ХХ коэффициент коррекции 0,86-0,9

газоанализ CO-0,01 CH-100 CO2-15,1 O2-0 лямбда1,001

 

...Ставлю прошивку ULT HL52 от Паулюса.

На ХХ CO-0,56 CH-230 CO2-14,2 O2-0,65 лям-1,007

На 2550 СО-0 CH-0,06 CO2-12,7 O2-3 лям.1,170, т.е. страшно беднит.

Чего то провокация какая то! Значит на паршивой стоковой все гуд, а на ULT HL52 чудеса какие то...Значит ты льешь в ЭБУ не то что надо! Либо проверей форсунки свои.

Думаю не все лечиться изменением фактора холодного пуска!

иногда и другие форсунки помогают.

с буквой J ?

...отличается от расчетной...

ДПДЗ проверь, может он барахлит

через неделю должна прийти еще одна машина с движкем APT. Заказали форсы новые для нее и еще много чего. Если будет результат - отпишусь!

ну датчик конечно зря заказали...Поскольку сканер орет, что требуется калибровка, значит так оно и есть. И если корейски и китайский сканер это не умеет, то нужен дилерский однозначно. По поводу механического подклинивания - сразу претензию надо предъявлять, пусть устранают свой косяк, если до ремонта все было в порядке.

про насос спасибо, но это первое, что проверяется - даже подскажу Вам как - подсоединяешь аппарат для промывки форсов прям на холодную машину со своим питанием!!!!

логин подошел. Изменения в лучшую сторону есть, но не до конца. Если бы подкинуть форсы новые с 4 дырочками за 450 баксов, то можно увидеть нечто большее...

полазил на другом форуме - у многих тоже не получилось с данными логинами.

значит будем искать проблему "в другом углу"

если это не миф, то у меня как раз такой случай:

на одном из форумов поднималась эта тема о затрудненном запуске AUDI-VW. И причина была названа-забитость форсунок. Решается промывкой/заменой форсунок или адаптированием ЕCU для режима холодного пуска( диллеры заманались форсы по гарантии менять).

Вот выдержка:

"Не забивайте голову, ребята! Проблема давно известная на диллерских станциях и связана с неправильным значением "фактора холодного пуска". Который можно скорректировать имея VAG 1551, VAS 5051.

Как это исправить?

Для автомобилей Пассат с двигателем APU/APT (1,8л):

- подключить прибор

-01 электроника мотора

-02 опросите регистратор неисправностей (не должно быть ошибок)

-11 Login-Prozedur

-задайте код 01283 или 12830. Для некоторых блоков возможны коды 07825 или 37825

-10 функция согласования

- канал 04 поменять значение 128 на 160

канал 05 с 128 на 154

канал 08 с 128 на 160

Будет заводиться, не успеешь до ключа дотронуться!"

в моем случае машина VW Passat 1.8 APT год выпуска X

01283, 12830, 07825, 37825 -эти логины не катят, сканер говорит,что Login lost due to dropped session

вообщето в режим 10 войти не проблема - он доступен, а вот изменить не получается! вот поэтому как раз и нужен логин.

Какой логин еще попробовать, подскажите пожалуста?