Ciclon

В оригинале, прога версии 4.1 защищена USB ключем и адаптером. Версии 3.Х только адаптером. В версиях 3.Х многое работает неправильно. Если прога не видит адаптер , то она запускается но ничего не выполняет. Даже не открывает Хелп. Версия 4.1 без ключа даже не запускается. Версии 4.1 без ключа не было. Та которую Вы купили китайская, сломаная не до конца.(Я знаком с автором проги).

Это хелп от MB Prog2, но логика работы та же, как и MB Prog . MBkeyprog2rus.pdf

Ключ неисправен. нужны дампы обоих Х32, Все четыре дампа придется переписать. Документ Microsoft Word.doc

Не прокатит, крипто и VIN связаны между собой и PIN код тоже

UNLOCK ЭТО В EWS(можно залочить и разлочить, потерянный ключ) и пароль здесь нипричем. б.у. elm можно тоько выкинуть.А читается он , как 7935, когда уже закрыт.

Новая версия MB Prog2 http://carimmohelp.com/

А с чего ты взял, что чип подготоленный, 7935 чистый , определяется как тип44.

В блоке EMS от Логана, иммо работает по К-линии, а Сириусе34 - CAN ! Завезти можно, с эмулятором иммо, но тахомер и датчик температуры работать не будут. Ну и калибровки совсем другие. И не заббудьте, что у Логана 8 клапанов. Без иммо сделать нельзя, можно очистить иммо и обучить эмулем.

Читать нужно мотю в DAS (вынимается из EAM)

Читай моторолу в иммо. Подправлю .

Без спец прогера NEC не получится. А с ним , 10 минут.

Ключ должен быть HITAG2. Старый не пропишешь.

Тру U-образной прозрачной ультрафиолеткой , 6W. Вркмя 10-12 минут. Лампу вставляю в обычный настольный светильник под 8W лампу. Правда цена ультрафиолетки 180 руб. Но зато ей же свечу фоторезист при изготовлении печатных плат.

Крипто кей , периодически менять нельзя, т.к. остаются другие ключи со старым крипто. Тогда они перестанут работать. А создавать таблицу крипто это лишнее. Проще использовать роллинг, как в BMW.

У TOYOTA разных моделей крипто разный (зависит от типа иммо), но у одинаковых моделей он один. Кокда вписываешь в дамп чистую болванку (оригинал), то пишется только ID, а крипто уже записан на заводе, получается, что крипто одинаковые. Для проверки почитайте новые ключи. Если крипто не залочен , значит вписывается авто. Если залочен, значит он крипто одинаков. Для примера Филлипсы 7935 OPEL, NISSAN, У них тоже PASS у всех одинаковый, отличается записью идентификатора и серийника в шадов мемори.

Тогда обнови прошивку и прогу. Будут читаться одинаково. Но все равно, чтобы привести результат к формату MB или FIAT, придется двигать. Иначе ключ в дампе не найдешь. А копирование проканает.

Нужно в новый 4D прописать криптоконстанту и залочить. Крипт вычисляется декриптовщиком. Но некоторые декриптовщики не показывают криптоконстанту (например ORION от SILCA), а просто копируют ключ (в темную). :D А , что он тебе даст ?

Справа от окна, где индицируется ID , есть кнопки. Ими можно сдинуть данные на один бит или байт. Подвигай и сравни результат с предидущим.

Присылай. Восстановлю. Пиши.

Дамп битый. Нужно искать такой же авто , сливать дамп и вписывать старые ключи. Потом воостанавливать синхру с моторным.

Существуют цифровые переменные резисторы в корпусах SO8 и SO16(Analog Device), с управлением I2C или просто код. На них симитировать МАП, ДМРВ, Лямбду и т.д. Можно взять какой небудь ATMEL, по входу АЦП поставить переменник, а по выходам управлять цифровыми резисторами (по определенному алго) и сгенерить соответственно сигнал ДПКВ. Можно просто использовать ЦАП в проце. По входу в проц ввести управление шаговиком ХХ. Вместо датчика детонации - шум стабилитрона. Для проверки работоспособности , вполне хватит. Если еще это интересно, можно замутить сей девайс.

Просто потом нужно сделать синхронизацию иммо и моторного.

Делает IMMO RESET

opeledit прекрасно пишет ключи. Просто нужно правильно считать login

И не менее двух ключей. Кроме того, не забывайте "процедуру", т.е. после записи второго ключа , нужно вставить первый и три раза переключить зажигание.