Nissan Wingroad двиг. 15DE

[GluckOvNik]

Как обычно, не едет и жрет.

По диагностике параметры в норме. Заводится мотор легко и ХХ держит идеально. Компрессия под 12. Ошибок нет, в т.ч. и по датчикам синхронизации. При этом с осцилом имеем следующее:

Видно (сравнивая с литературным эталоном), что распредвал отстает на восемь градусов (где-то ползуба).

По сканеру на ХХ УОЗ составляет 9-11 градусов, при этом по осцилу:

УОЗ с учетом запаздывания сигнала ДДЦ всего 4 градуса. Тоись где-то на шесть градусов позже, чем считает ЭБУ. Столь позднее зажигание может и есть причина прожорливости и тупизны?

До кучи ещё и совмещение с вакумной диаграммой:

- информации с неё ноль, ибо бред какой-то получился.

Теперь вопросы:

1 - Пол зуба отставание РВ от КВ - вытянутая цепь??? Но цепь менялась всего 8000 назад, и покупали её оригинальную. (Метки стоят правильно)

2 - Отличаются-ли шестерни распредвалов друг от друга? (По виду, без снятия и измерений, одинаковые). Дело в том, что валы по цветной маркировке правильные, но вот на выпускном звездочка помечена каким-то умельцем. Нацарапано "ВХ". Что он имел ввиду, я ХЗ. Может входная? Тогда почему вкорячил на выпуск?

3 - Возможно-ли как нить по другому установить сигнальный диск на колено, из-за чего и могло возникнуть такое смещение?

 

Пока склоняюсь к перекидыванию распредвалов на зуб раньше. Пусть лучше на ползуба опережение идет. Датчик детонации исправит, если вдруг что.

Изменено 22 сентября, 2010 пользователем GluckOvNik

[Vasilitallin]

Скорей всего головка шлифовалась, и сняли больше допустимого вот газораспределение теперь и не совпадает. По моему разумению надо теперь ставить по ВМТ и углам распредвалов.

[Sensej]

1.Вероятнее всего было заменена цепи, но не заменили шестерни. Вот и растянулся цеп за малий пробег.

Я бы тоже перекинул бы на один зуб.

2. ВХ может означать выхлоп

3. не советую играть с сигнальним датчиком. Они крепятся жестко на колене. лучше перекинь цеп.