Ваз 21012 Двоит

[КИА]

ВАЗ 21012, катушки 4, каждая на свой цилиндр. Комп М73 Е3.

После промывки (промывали химией и не я) на 2200-2500 и после работает отлично.

Диагностика ScanDoc-ком показала множественные пропуски 1 и 4 цилиндров.

Замена свечей и перестановка катушек на новые, а так же 1 на 2, и 4 на 3, ничего не дало. Пропуски 1 и 4!!!

Завис нет... дописываю.

Авто чинил не я - колега. У меня была проездом.

Была подмена проца на 7.9.7 - бз изменений!!!

 

Потом хозяин заехал по соседству к мастерам. До этого был уже у двоих (ребята далеко не глупые).

Так вот там почистили клемы на генераторе и ... всё заработало!!!

 

Вопрос: Не могу понять какая связь? Батарейка разьве не фильтрующая ёмкость? Почему только 1 и 4?

Так и ScanDoc норму показывал и в сети и на проце? Радио в авто без помех работало!

Да и сам мостак объяснить связи не может, но почему полез именно туда?

Или ВРЁТ? Не там был косяк!

[Гость Vitastuning]

Диагноз из разряда необъяснимого.Зависимости как таковой не вижу,тем более на сканере Вы напряжение смотрели.Мож это прикол такой у того мастера?Больше на это похоже. Тем более если бы был прлохой контакт на генераторе,диагностика зафиксировала бы низкое напряжение.

Изменено 5 декабря, 2009 пользователем Vitastuning

[КИА]

Так вот и я думаю! Просто зажал информацию!

Я ж по братски спрашиваю!

Она же (машина) холодной ночью, при энергопореблении, вообще "лечь" должна была!

Предворительно усадив батарейку.

[Volga]

Так вот и я думаю! Просто зажал информацию!

Я ж по братски спрашиваю!

Она же (машина) холодной ночью, при энергопореблении, вообще "лечь" должна была!

Предворительно усадив батарейку.

Засада скорее всего была в массовых клеммах катушек на головке.

[goshann]

Так вот и я думаю! Просто зажал информацию!

Я ж по братски спрашиваю!

Она же (машина) холодной ночью, при энергопореблении, вообще "лечь" должна была!

Предворительно усадив батарейку.

Засада скорее всего была в массовых клеммах катушек на головке.

Скорей всего проводка топливной рампы замыкала довольно частый косяк.

[Volga]

Так вот и я думаю! Просто зажал информацию!

Я ж по братски спрашиваю!

Она же (машина) холодной ночью, при энергопореблении, вообще "лечь" должна была!

Предворительно усадив батарейку.

Засада скорее всего была в массовых клеммах катушек на головке.

Скорей всего проводка топливной рампы замыкала довольно частый косяк.

Всё может быть.

[КИА]

Проводка топливой рампы не может. У неё на каждый цилиндр катушка. А массы могут быть.

[Sheh]

а мош компрессии нет?

[diiag]

Так причину узнали или нет?

[Chief]

Так вот и я думаю! Просто зажал информацию!

Я ж по братски спрашиваю!

Она же (машина) холодной ночью, при энергопореблении, вообще "лечь" должна была!

Предворительно усадив батарейку.

Засада скорее всего была в массовых клеммах катушек на головке.

При этой массе, катушки расплавляются. А потом появляется ошибка ,,пропуски зажигания,,

[Chief]

а мош компрессии нет?

В 50 процентах это связано с компрессией или с головкой.

[Ramzes34]

ВАЗ 21012, катушки 4, каждая на свой цилиндр. Комп М73 Е3.

После промывки (промывали химией и не я) на 2200-2500 и после работает отлично.

Диагностика ScanDoc-ком показала множественные пропуски 1 и 4 цилиндров.

Замена свечей и перестановка катушек на новые, а так же 1 на 2, и 4 на 3, ничего не дало. Пропуски 1 и 4!!!

Завис нет... дописываю.

Авто чинил не я - колега. У меня была проездом.

Была подмена проца на 7.9.7 - бз изменений!!!

 

Потом хозяин заехал по соседству к мастерам. До этого был уже у двоих (ребята далеко не глупые).

Так вот там почистили клемы на генераторе и ... всё заработало!!!

 

Вопрос: Не могу понять какая связь? Батарейка разьве не фильтрующая ёмкость? Почему только 1 и 4?

Так и ScanDoc норму показывал и в сети и на проце? Радио в авто без помех работало!

Да и сам мостак объяснить связи не может, но почему полез именно туда?

Или ВРЁТ? Не там был косяк!

Ошибка "пропуски воспламенения 1-й, 4-й цилиндр (2-й, 3-й цилиндр)" - если замена катушек, свечей, [b]ДИАГНОСТА[/b] -не помогла, делаем следующее - подключаем осциллограф к управлению на катушке 1-й, или 4-й и при проворачивании стартером или работе двигателя на ХХ наблюдаем П-образный сигнал если он есть. Для сравнения смотрим сигнал на 2-м, 3-м цилиндре. А если есть осцилограф Постоловского и 4-е емкостных датчика - то это верх совершенства - смотрим парад цилиндров. Вобщем по осцилограмме реально видно уровень сигнала.

P.S.

Итак если сигнал 1-й, 4-й цилиндр и 2-й, 3-й цилиндр разные - для начала звоним проводку от разъема катушки до соответствующего пина на разъеме Эбу, при положительном результате - вскрываем ЭБУ!

[Trimmer]

да, хорошо в таких случаях помогает осцилл :uguaga: , а еще может хозяин авто сам поменял свечи и вкорячил катушки криво или наконечники порвал, и не колется, что сам лазил

[wertuoznik]

В таких случаях незаменим осцилограф. что б исключить или подтвердить неисправность ВВ части.

[kartachov61]

Была подобная проблема. Многие искали причину. Оказалось всё просто, масса от катушек на головке не прикручина. А ошибка лезла по 3 цилиндру.

Почему не понятно, но факт остаётся фактом.

[arsbav]

Была подобная проблема. Многие искали причину. Оказалось всё просто, масса от катушек на головке не прикручина. А ошибка лезла по 3 цилиндру.

Почему не понятно, но факт остаётся фактом.

ПЛОХИЕ МАССЫ ИНОГДА ТВОРЯТ ТАКИЕ ЧУДЕСА.....