Достал (меня) AFT Simos 4S2

[aleksKaliningrad]

блок берет положение колена с датчика колена

в распределителе датчик хола нужен только для распознования цилиндра 1

по этому рег зажигания на этом авто не предусмотрена

правилная установка датчика в распределителе возможна с помощю сканера

 

 

стробоскоп подключать можно

[иваныч]

Зажигание можно выставить и без сканера, сначало нужно проверить (совместить метки колена и распредвала) , затем посмотреть метки трамблера, для этого снимаем крышку с трамблера и проверяем что-бы риска на бегунке точно стояла на против выреза в корпусе трамблера если не стоит , то совмещаем метки поворотом корпуса трамблера (это все я написал если есть траблер , который используется только как датчик фазы ) на некоторых трамблерах я видел штыри которые сделаны для того что-бы его не крутили , а если их нет или обломаны, то нужно действовать описаннм выше способом

[lporttri]

Если действительно гремит "как надо".

Может быть и механика.

[aleksKaliningrad]

установка по меткам имелась ввиду по умолчанию

точная установка со сканером :)

[Гость Хуторянин]

Если действительно гремит "как надо".

Может быть и механика.

<{POST_SNAPBACK}>

А что конкретнее может быть в механике?

На движке пару гидрокомпенсаторов пощелкивают, когда еще не нагрелся до 80-90 гр. На прогретом не слышно.

[Гость Хуторянин]

установка по меткам имелась ввиду по умолчанию

точная установка со сканером :)

<{POST_SNAPBACK}>

Понятно, спасибо.

А какой сканер имеется в виду? ВАГ-КОМом можно?

Там вроде прямой опции нет, если только по косвенному параметру, а?

[иваныч]

Понятно, спасибо.

А какой сканер имеется в виду? ВАГ-КОМом можно?

Там вроде прямой опции нет, если только по косвенному параметру, а?

 

 

Зажигание можно выставить и без сканера, сначало нужно проверить (совместить метки колена и распредвала) , затем посмотреть метки трамблера, для этого снимаем крышку с трамблера и проверяем что-бы риска на бегунке точно стояла на против выреза в корпусе трамблера если не стоит , то совмещаем метки поворотом корпуса трамблера (это все я написал если есть траблер , который используется только как датчик фазы ) на некоторых трамблерах я видел штыри которые сделаны для того что-бы его не крутили , а если их нет или обломаны, то нужно действовать описаннм выше способом

[Гость Хуторянин]

Понятно, спасибо.

А какой сканер имеется в виду? ВАГ-КОМом можно?

Там вроде прямой опции нет, если только по косвенному параметру, а?

Зажигание можно выставить и без сканера, сначало нужно проверить (совместить метки колена и распредвала) , затем посмотреть метки трамблера, для этого снимаем крышку с трамблера и проверяем что-бы риска на бегунке точно стояла на против выреза в корпусе трамблера если не стоит , то совмещаем метки поворотом корпуса трамблера (это все я написал если есть траблер , который используется только как датчик фазы ) на некоторых трамблерах я видел штыри которые сделаны для того что-бы его не крутили , а если их нет или обломаны, то нужно действовать описаннм выше способом

<{POST_SNAPBACK}>

Иваныч, спасибо.

Все указанные метки проверял несколько раз - совпадают.

В трамблере выреза нет, но на пластмассовой крышке, закрывающей пространство под бегунком, есть полоска, по которой, надо полагать, и выставлять на 1-й цилиндр. Просто, когда мне фирмачи делали диагностику, сказали, что подкорректировали зажигание. Вот и хотелось узнать, как они это могли сделать? Поскольку "статор" распределителя видно, что не передвигался.

А может просто развели на лишнюю сотню ЕЕКов(местная валюта).

[aleksKaliningrad]

вот корректируй

[Гость Хуторянин]

вот корректируй

<{POST_SNAPBACK}>

Спасибо Aleks.

Боюсь, что моим ВАГ-КОМом не сделать. Он не выдает 22 группы вообще - not available.

Я немного сомневаюсь в одном моменте:

когда бегунок ротора стоит напротив 1 цилиндра, окно в датчике Холла уже прошло сам датчик. Для себя объясняю это тем, что сигнал с датчика контроллеру нужен заранее, чтобы им можно было оперировать(электроника может только задержать сигнал, а опередить не может ИМХО).

Или ...?

[aleksKaliningrad]

теоретически он может стоять в любом положении лишбы этот параметр был занесен в блок(программа)

[Гость Хуторянин]

Спасибо Aleks.

Боюсь, что моим ВАГ-КОМом не сделать. Он не выдает 22 группы вообще - not available.

Я немного сомневаюсь в одном моменте:

когда бегунок ротора стоит напротив 1 цилиндра, окно в датчике Холла уже прошло сам датчик. Для себя объясняю это тем, что сигнал с датчика контроллеру нужен заранее, чтобы им можно было оперировать(электроника может только задержать сигнал, а опередить не может ИМХО).

Или ...?

<{POST_SNAPBACK}>

Вот внимательно перечитал Ельзовскую распечатку.

У меня этот параметр идет по 7 группе:

Coordination Hall sender to engine speed sender.

Единственно не понятно, как можно менять угол?

В базовых установках? А как ими пользоваться, не понятно.

[aleksKaliningrad]

нет можно прямо так

[Гость Хуторянин]

нет можно прямо так

<{POST_SNAPBACK}>

Пардон, прямо как?

[иваныч]

Иваныч, спасибо.

Все указанные метки проверял несколько раз - совпадают.

В трамблере выреза нет, но на пластмассовой крышке, закрывающей пространство под бегунком, есть полоска, по которой, надо полагать, и выставлять на 1-й цилиндр. Просто, когда мне фирмачи делали диагностику, сказали, что подкорректировали зажигание. Вот и хотелось узнать, как они это могли сделать? Поскольку "статор" распределителя видно, что не передвигался.

А может просто развели на лишнюю сотню ЕЕКов(местная валюта).

<{POST_SNAPBACK}>

 

Вот эту риску и надо совместить с риской на бегунке, тогда будет начальный угол опережения зажигания , а ЭБУ дальше сам подкорректирует угол

[aleksKaliningrad]

Пардон, прямо как?

 

 

в параметрах видел цифры? это что должен показывать

если не то вертиш трамблер до совпадания с теми цифрами что

я тебе выслал

[Гость Хуторянин]

Вот эту риску и надо совместить с риской на бегунке, тогда будет начальный угол опережения зажигания , а ЭБУ дальше сам подкорректирует угол

<{POST_SNAPBACK}>

Увы, риски все совпадают, как по писаному.

Сегодня посмотрю еще по компу, что будет показывать, если крутить трамблер.

Вчера замерил давление топлива - все ОК, регулятор работает, обратный клапан насоса держит.

Остается еще раз проверить датчик детонации. ДМРВ работает точно, попробовал дунуть на его елемент - заглох (читал о таком методе где-то в конфе). Другое дело, насколько адекватно он отрабатывает изменение потока воздуха в зависимости от нагрузки?

Больше не знаю, что проверять.

Единственно, остается проверить на ходу, что он выдает во время движения - при нагрузке, но для этого нужен ЛАПТОП, с которым пока напряженка.

[иваныч]

Попробуй всета-ки катализатор проверить , или выкрути кислородник и прокатись

[Гость Хуторянин]

Пардон, прямо как?

в параметрах видел цифры? это что должен показывать

если не то вертиш трамблер до совпадания с теми цифрами что

я тебе выслал

<{POST_SNAPBACK}>

 

Спасибо.

Теперь понятно. Других способов регулировать зажигание, похоже, нет (?).

Просто, фирмачи мне сказали, что подрегулировали зажигание, а на трамблере мои метки так и остались неизменными (видно развели:(..)

Я уже говорил, у меня 22 группу не кажет, есть только в 07 группе

"Coordination Hall

sender to engine

speed sender"

Причем, дважды с разными цифрами

57...60 or 1 (60,0 )

и

5...8 (6,0)

В скобках мои данные.

Так понимаю, что в этих пределах можно крутить трамблер.

?

[Гость Хуторянин]

Попробуй всета-ки катализатор проверить , или выкрути кислородник и прокатись

<{POST_SNAPBACK}>

Насколько я понимаю, если бы катализатор был забит, то на больших оборотах двгатель просто бы глох. Что ему детонировать?

Выхлоп чистейший и давит прилично, если попробовать прикрыть рукой.

 

Как последнее средство, попробую, но не уверен...

Детонирует-то на переходных режимах - при ускорении.

Если ехать с постоянной скоростью, все нормально.

Сегодня, если удастся, попробую с лаптопом проехаться.