Прошу совета о ДК

[Начальник КТП]

Решил поставить ДК в выпускной коллектор двигателя ваз-2130 под управлением я5.1. Для чего купил выпускной коллектор 21214, для нив в моновпрыском. Собрал, покатался. Стала вылезать ошибка по ДК (вроде низкое напряжение), по бортовому компьютеру отклонение в работе в обе стороны от о.й точки. Но машина иногда очень тупая, особенно если заглушить и завести через некоторое время. На холодную вроде ничего, расход поднялся. Сегодня заменил ДК, когда завёл в первый раз всё вроде стало на места. Через некоторое время поехал домой и опять кажется стало повторяться вышеописанное. Когда ДК стоял в приёмной трубе такого не было.

Может ли такая особенность в работе быть связана с более высоким нагревом ДК, чем если он находится в приёмной трубе. ДК 4-х проводной с боковыми высеченными продольными щелями.

Может из-за этого ваз перенёс ДК с выпускного коллектора в приёмнуб трубу. А в выпукной коллектор устанавливали однопроводной ДК GM, на Деу однопроводной ДК устанавливают тоже в выпускной коллектор.

Изменено 19 июня, 2007 пользователем Начальник КТП

[andrey707]

Надо ставить дк бош и в место соединения всех четырех цилиндров.А с нив под моновпрыск он стоит в месте соединения 2 цилиндров.А у вас дк джиэм,он с январем к тому же плохо дружит.

Изменено 19 июня, 2007 пользователем andrey707

[MadFox]

  Начальник КТП сказал:

Решил поставить ДК в выпускной коллектор двигателя ваз-2130 под управлением я5.1. Для чего купил выпускной коллектор 21214, для нив в моновпрыском. Собрал, покатался. Стала вылезать ошибка по ДК (вроде низкое напряжение), по бортовому компьютеру отклонение в работе в обе стороны от о.й точки. Но машина иногда очень тупая, особенно если заглушить и завести через некоторое время. На холодную вроде ничего, расход поднялся. Сегодня заменил ДК, когда завёл в первый раз всё вроде стало на места. Через некоторое время поехал домой и опять кажется стало повторяться вышеописанное. Когда ДК стоял в приёмной трубе такого не было.

Может ли такая особенность в работе быть связана с более высоким нагревом ДК, чем если он находится в приёмной трубе. ДК 4-х проводной с боковыми высеченными продольными щелями.

Может из-за этого ваз перенёс ДК с выпускного коллектора в приёмнуб трубу. А в выпукной коллектор устанавливали однопроводной ДК GM, на Деу однопроводной ДК устанавливают тоже в выпускной коллектор.

 

Не было забот, так купили поросенка...

Выключить ДК, нахрен.

[Начальник КТП]

да как раз Бош и поставил, кажется на конце 133. и газы от всех 4-х цилиндров нухает.

 

да не задача, чем прошивать есть и прошивки есть, но не прошивает мой адаптер почему то. на рабочей машине всё видет, а на столе даже от инициализации отказываться стал.

да и не выход это, так можно и всё отключить и поставить карб.

[MadFox]

  Начальник КТП сказал:

да как раз Бош и поставил, кажется на конце 133. и газы от всех 4-х цилиндров нухает.

 

да не задача, чем прошивать есть и прошивки есть, но не прошивает мой адаптер почему то. на рабочей машине всё видет, а на столе даже от инициализации отказываться стал.

да и не выход это, так можно и всё отключить и поставить карб.

 

Можно прошить прямо на машине, через диагностическую колодку, чиплоадер это прекрасно делает.

Я же не призываю, выключить все и тем более делать это безграмотно.

Упоминание карбюратора, на форуме посвященному системам впрыска топлива очень режет глаз.(((

Изменено 19 июня, 2007 пользователем MadFox

[Steil0]

  MadFox сказал:

Можно прошить прямо на машине, через диагностическую колодку, чиплоадер это прекрасно делает.

Я же не призываю, выключить все и тем более делать это безграмотно.

Упоминание карбюратора, на форуме посвященному системам впрыска топлива очень режет глаз.(((

и слух и ваабсче