Электронное зажигание

[Lot]

Знакомые "спортсмены" на карбовой 2108 разжились гдето на халяву Январем 5.1 и жгутом проводки со всей приблудой и приехали ко мне с предложением поставить все это на машину. То есть сделать как на газелевском 4063.

Ну так то не проблема, вопрос только в том как туда ДАД присобачить и откалибровать в прошивке (кстати, какой?).

Тему о ДАД просмотрел, но там много лишнего для этого случая.

Или обойтись без него? Просто сделать УОЗ от оборотов и пусть катаются довольные?

Вобщем, кто что посоветует?

Edited June 18, 2007 by Lot

[george]

С карбом тебе наверное лучше сюда http://mpsz.ru/forum/about.php Эта система лучше заточена под карб.

[JoTalbot]

ЛСка ведь работает по зажиганию для карбов...

[MadFox]

Знакомые "спортсмены" на карбовой 2108 разжились гдето на халяву Январем 5.1 и жгутом проводки со всей приблудой и приехали ко мне с предложением поставить все это на машину. То есть сделать как на газелевском 4063.

Ну так то не проблема, вопрос только в том как туда ДАД присобачить и откалибровать в прошивке (кстати, какой?).

Тему о ДАД просмотрел, но там много лишнего для этого случая.

Или обойтись без него? Просто сделать УОЗ от оборотов и пусть катаются довольные?

Вобщем, кто что посоветует?

 

Идея сама по себе не плохая, избавиться от трамблера, но для ее реализации, нужно производить

корекцию УОЗ по трем основным параметрам - положению коленвала, температуре и нагрузке.

Если выкинуть ДМРВ и не поставить ДАД, да еще и без ДПДЗ, чем будешь определять нагрузку?

Может пойти немного дальше и избавиться от карбюратора совсем?

[Lot]

Может пойти немного дальше и избавиться от карбюратора совсем?

Здравая мысль! Мне чет в голову не пришла.. :o

Но дороговато встанет - всю топливную менять.

Что касается определения нагрузки без ДАД - собственно и трамблером она не особо определяется, у многих вакуумное опережение вообще нерабочее и ничего, катаются.. Или теже копейки взять - простой октанкорректор, никакой обратной связи. А тут всеже ДД будет, появляется возможность задрать углы

Edited June 19, 2007 by Lot

[Gogol]

Выдержка:

Современные микропроцессорные системы управления зажиганием двигателей внутреннего сгорания /ДВС/ представляют собой модельные системы. Необходимый набор датчиков, как правило, состоит из датчика начала отсчета, датчика частоты вращения, датчика разрежения во впускном коллекторе, датчика температуры ДВС и датчика детонации............

 

Датчик БЗМ-1 заменяет набор всех датчиков, необходимых для управления микропроцессорными системами зажигания

 

Вот здесь: www.bzm.ru/opisanie.htm

Edited June 19, 2007 by Gogol

[VEN]

В принципе, если это так ,-как они описывают в рекламе/

То это минимальная трата денег,не переделывая Карб в инжектор.

http://mpsz.ru/forum/about.php

Edited June 19, 2007 by VEN

[MadFox]

Здравая мысль! Мне чет в голову не пришла.. :o

Но дороговато встанет - всю топливную менять.

Что касается определения нагрузки без ДАД - собственно и трамблером она не особо определяется, у многих вакуумное опережение вообще нерабочее и ничего, катаются.. Или теже копейки взять - простой октанкорректор, никакой обратной связи. А тут всеже ДД будет, появляется возможность задрать углы

 

Точно, многие и пешком ходят и ничего...

[Guest ayashiko]

а можно и на январе сделать спроси у emmiboxa если нечего неответит пиши в аску обсудим

[Борис.]

У меня в данном случае стоит ДПКВ ДТВ и положен дросселя. И еще ДД.

[Voblin_UA]

ИМХО, если уж говорить об октан-корректорах, то пока ничего лучше АД-5 не встречал. Датчик детонации, поцилиндровая коррекция момента зажигания, диапазон 20° ПКВ... И воткнул его вместо коммутатора, и всё. А не возиться с МПСЗ...

Впрочем, каждый сходит с ума по-своему :)

 

ЗЫ Адрес сайта разработчика октан-корректора - www.auto-resurs.ru

Edited June 22, 2007 by Voblin_UA

[Lot]

Всем спасибо, вобщем то разобрался.