VW Vento 1992 1.8l

[msa]

Пришла с жалобой на расход и высокие обороты , оказалась криво прикручена верхняя

пластмассовая крышка моновпрыска , прикрутил- обороты стабилизировались но СО - 9.8 - 10 % на ХХ

Показания кислородника - все время показывает богатую - 0.9 вольта и только при резкой

прогазовке ныряет вниз (значит живой)

Давление топлива 1 бар - в норме

Потенциометр проверял - не потертый ,сигнал нарастает на обоих выводах линейно без проскоков

Длительность впрыска по цифровому осциллу на ХХ прогретой 2мс точно как в рисунке автодаты 3.16

при прогазовке расширяется до 8 - 10 мс

Температурник в допусках и даже ставился другой

Концевик и моторчик регулятора ХХ работают исправно

Метки проверены - на местах

 

Короче целый день ползал а СО так и осталось 9 - 10 %

отсюда вопрос что еще проверить ???

[олег777]

форсунка?

какое показание TPS при задвинутом IAC ?

Масло давно менял?

2мс - не многовато? вроде чуть больше 1

 

ПРОЗВОНИ ВСЕ ПИТАНИЯ МОЗГА, ВРОДЕ ТАКОЕ У МЕНЯ БЫЛО, +30 ПОСМОТРИ, НУ И МАССЫ ЗАОДНО

[didi]

Потенциометр проверял - не потертый Как смотрел-визуально? Если снимал-надо выставлять-метода Иваныча, хотя сам предпочитаю газик.

[msa]

Время впрыска по автодате на прогретом двигателе ААМ = 2мс при ХХ

В потенциометре 2 ползунка и 2 дорожки , одна работает с малыми углами дросселя

и очень чувствительна к перемещению заслонки

другая более грубая работает до полного открытия заслонки

Проверял обе при включенном зажигании по осциллографу плавно поворачивая заслонку

Напряжение на первой 1.2 вольта при закрытом дросселе и не регулируется перемещением

корпуса, но сразу реагирует на заслонку - растет до определенного угла и дальше не

меняется до 100% открытия заслонки .

1)

Смущает это (1.2 вольта) - начальное напряжение при закрытом дросселе - 1 дорожка

или его(мотор РХХ) надо самому задвинуть (подав напряжение) так оно вроде на запуск приоткрыто

при включенном зажигании

 

2)

Учитывая что давление топлива 1 бар норма - такое СО можно обьяснить только

временем впрыска - может меньше 2мс должно быть ?

[didi]

Время впрыска по автодате на прогретом двигателе ААМ = 2мс при ХХ

В потенциометре 2 ползунка и 2 дорожки , одна работает с малыми углами дросселя

и очень чувствительна к перемещению заслонки

другая более грубая работает до полного открытия заслонки

Проверял обе при включенном зажигании по осциллографу плавно поворачивая заслонку

Напряжение на первой 1.2 вольта при закрытом дросселе и не регулируется перемещением

корпуса, но сразу реагирует на заслонку - растет до определенного угла и дальше не

меняется до 100% открытия заслонки .

1)

Смущает это (1.2 вольта) - начальное напряжение при закрытом дросселе - 1 дорожка

или его(мотор РХХ) надо самому задвинуть (подав напряжение) так оно вроде на запуск приоткрыто

при включенном зажигании

 

2)

Учитывая что давление топлива 1 бар норма - такое СО можно обьяснить только

временем впрыска - может меньше 2мс должно быть ?

Да меньше. примерно 1,47-1,53. Напруга-0,7-0,8. Да набери в поиске метода от Иваныча и все поймешь. Автодату подари врагам-его слова....

[msa]

Поиском нашел ... свое же сообщение , ткните носом в ссылку пожалуйста

[олег777]

Внимательно проверь механику заслонки - иногда подклинивает, там, где зажимной болт.

Ткнись тестером в 2й пин, открой заслонку, нажми концевик, он поедет в себя

пока он не очухался, свободной рукой снимай фишку аяка. При этом на тестере должно отобразиться 0,25-0,35, на 4 пине почти 0.

Потом клемму сбросишь

[velcom]

Внимательно проверь механику заслонки - иногда подклинивает, там, где зажимной болт.

Ткнись тестером в 2й пин, открой заслонку, нажми концевик, он поедет в себя

пока он не очухался, свободной рукой снимай фишку аяка. При этом на тестере должно отобразиться 0,25-0,35, на 4 пине почти 0.

Потом клемму сбросишь

Ну эт ты уж начинаешь расказывать методу Иваныча ....... , по моему поломка дроселя не способна повлиять на О.Газы с таким высоким СО , да время впрыска увеличено ! я вижу 2 глобальных факта почему ЭБУ видит по ДК что топлива МАЛО(потому как багатит) :o хотя в реале его мноно

конкретно ни чё сказать не могу , просто так я рассуждаю когда авто под моим скальпелем

[msa]

В том все и дело - ДК точно живой и естественно показывает богатую

то же самое параллельно показывает газоанализатор

Может что с мозгами - они же впрыск рассчитывают

[uncle_sem]

В том все и дело - ДК точно живой и естественно показывает богатую

то же самое параллельно показывает газоанализатор

Может что с мозгами - они же впрыск рассчитывают

на всякий случай проверь номер форсунки - мож неродная. но судя по времени впрыска - дело не в ней. отстыкуй на полчаса блок управления - мож чего заглючило. вместо температурника воткни резистор на 200Ом. ну и неоднократно сталкивался с хреновой массой, правда на ке-. фишка в том что лямбда показывает богатую, но блок из-за хреновой массы этого не понимает, и относительно его массы получает скажем 0.3 вольта, а не реальные 0.8 - ну и богатит по самые помидоры... соответственно разбери разъем блока и проверь сигнал лямбды относительно массы прямо на разъеме.

[aleksKaliningrad]

убедитесь что сигнал лямбды приходит в блок

Ну эт ты уж начинаешь расказывать методу Иваныча ....... , по моему поломка дроселя не способна повлиять на О.Газы с таким высоким СО , да время впрыска увеличено ! мноно

 

 

еще как может основным фактором влияющим на смесеобразование является конечно температура ож

на втором месте нагрузка которая измеряется как раз по датчиком положения заслонки

а именно положение заслонки и скорость ее перемещения в ту или иную сторону

 

и поиск рулит все находится

 

1.Проверь датчики ДПДЗ , Лямбду , ДТОЖ , Датчик температуры воздуха на впуске.(особенно этот датчик)

 

2. Зажигание

 

после этого

 

1. Включи зажигание

2. Открой ролностью дроссельную заслонку, затем неотпуская ее нажми на на концевик регулятора хх. нужно что-бы регулятор полностью убрался

3. Не отпуская заслонки сними разъем с регулятора хх он при этом должен быть полностью убран.

3. Отпусти заслонку

4.Проверь зазор между концевиком хх и регулировочным винтом заслонки , при нажатом концевике должно быть 0,7-1 мм

5.Нужно измерить напряжение на ДПДЗ на ноге которая работает с малых углов открытия дросселя должно быть 0.19 - 0.16 вольта если нет то отпусти винты крепления ДПДЗ и поворотом его корпуса добейся этого напряжения.

6. Затяни винты проверь снова напряжение если все нормально смотри пункт 7 если нет пункт 5

7. Надень разъем на регулятор ХХ

8. Нажми на концевик что-бы отработал регулятор хх

9. Выключи зажигание

После этих манипуляций ЭБУ запишет код неисправности но на это можно забить

10. Подари Автодату своему лучшему врагу (пусть е.....)

[олег777]

ПРОЗВОНИ ВСЕ ПИТАНИЯ МОЗГА, ВРОДЕ ТАКОЕ У МЕНЯ БЫЛО, +30 ПОСМОТРИ, НУ И МАССЫ ЗАОДНО

звонил???

 

убедитесь что сигнал лямбды приходит в блок

проверь 0,5 вольта опорки с блока

[avtokross]

свечи, высокое, ДТОЖ, лямда

время впрыска нормальное у тебя

свечи во время процеса ремонта (особенно при различных регулировках, прогреве двигателя и т.д.)на обогащенной смеси надо периодически чистить и прожигать.

 

лямду попробуй отключи посмотри без неё.

[Drozdock]

А уплотнительное кольцо между форсункой и блоком моновпрыска цело?

[РОМ11]

Проверь СО с отключенной вентиляцией картера.

[flai57]

Я б попробовал отключить адсорбер..

[Буравчик]

А что, сканнера нету никакого? Посмотри блоки измеряемых величин и всё станет понятно.Посмотри на сигнал нагрузки. Иногда бывает полезно посмотреть на напряжение :)