Поршневая 2112

[фунтик]

Вот интересно кто что скажет по поводу фото. Почему такие задиры на юбках поршней происходят? На фото 1 поршневая от двигана который прошёл всего то 40 тыс км , а на фото2 и 3 поршень с двигана 2112 с пробегом 15 тыс км всего . При чём на 2 и 3 фото один и тот же поршень с разных сторон,т.е юбку дерёт с одной стороны как бы,следовательно не перегрев это.Ваши мнения...

[Sensej]

Это перегоев! Прихват называется. На цилиндре дольжен остаться след.

[evgenspb]

От вжаривания на холодной движке....

[max_tr6]

И масло барахло, и сборка.......

Там .где большой нагар, лучший поршень.

[svagon]

Очень похоже на маленький зазор поршень -цилиндр. Такое можно встретить и на машине которая только выехала с автосалона

[фунтик]

Это перегоев! Прихват называется. На цилиндре дольжен остаться след.

Если перегрев то почему противоположная сторона в норме?И ваще на фото 2 и 3(один и тот же поршень с разных сторон) двиган прошёл 15тыс(заводской двиган , сборка заводская).Кстати поршня болтались там ого го, зазоры явно не выдержаны, по юбкам больше больше 0.15 однозначно , даже мерить не надо было.

 

Очень похоже на маленький зазор поршень -цилиндр. Такое можно встретить и на машине которая только выехала с автосалона

Болтались там поршни! Ни про какой зазор речи нет,по юбкам явно больше 0.15!И задир всегда по одной стороне идёт , хотя на фото1 двиган прошёл 40тык, а фото 2,3 15тык.Ну новые впринципе двиганы...Просто в одном случае клапана загнул человек ,поэтому меняли на поршневую 1.6 а в другом случае хозяин захотел обьём другой , меняли коленвас с поршневой группой, но машина новая была 21124(15тыс всего).

[J.R.Bob]

Перегрев порщня на холдном движке.Следствие-деформация.Вот вам и зазор после прихвата.

[фунтик]

Перегрев порщня на холдном движке.Следствие-деформация.Вот вам и зазор после прихвата.

Дак почему противоположная сторона поршня нормальная? Что прихватило с одной стороны а с другой стороны всё идеально?Я как понимаю, если поршень распирает то он упираеться обеими юбками в цилиндре а не с одной стороны, ведь не может он упираться с одной стороны только,а противополжная как бы в воздухе под зазором или маслянной плёнкой находиться чтоли, не могет такого быть.

[emmibox]

Парни не парьтесь - для таза это абсолютно нормальное явление. Большинство поршней у гонщиков именно так и выглядят - что не мешает им ходить 150тысяч.

 

Зазор скорее всего действительно был маленький по нижнему пределу 2.5 сотки или смеси дибильные. Потому, что мы делали зазор на заводских поршнях 4 сотки и моторы ездили даже без намека на подобные задиры.

[max_tr6]

Дак почему противоположная сторона поршня нормальная? Что прихватило с одной стороны а с другой стороны всё идеально?Я как понимаю, если поршень распирает то он упираеться обеими юбками в цилиндре а не с одной стороны, ведь не может он упираться с одной стороны только,а противополжная как бы в воздухе под зазором или маслянной плёнкой находиться чтоли, не могет такого быть.

После перевалки, при рабочем ходе, как раз к одной стороне и прижимает.

[фунтик]

Лана спишем всё на плохую сборку на заводе и плохую обкатку движка.Плохо конечно что задиры идут на поршнях , да и на цилиндрах есть царапинки. У меня раньше 8ка была карбовая, дак там не было такого , просто ровненько риски стёрты на юбочках и всё...

[max_tr6]

Дык теперь сам собери все нормально и рисок не будет

[Sensej]

Это как раз перегрев на моторе с минимальным зазором. Как будто гоняли на треке или перегонщики дали просраться. Это все от плахого качества поршней( мало легерированних - больше алюмина).

ИМХО.

З.Ы. Сдела зазор побльше, как советовал emmibox, тогда выдерживает.

[белый]

перегрев с маленьким зазором ! + масло- какая нибудь синтетика 5w40, 0w30 и тд (типо вода). жидковато вообщем. при больших оборотах неуспевала пленка на стенках оставатся. + совдеповская несоосность по цилиндрам.

да все перечисленные варианты могли дать такой результат.

вариант 2 и 3 больше похож на утренее ралли от подъезда до теплого гаража где стоит бмв :)

[АТМ2]

И все же :

- по пятну контакта на юбке поршня зазор поршень- цилиндр малым назвать нельзя,

- по отсутствию прихвата на огневом поясе – не перегрев,

- при плосковершинном хонинговании мысль о неверной обкатке или “неудержании” масляной пленки на стенках цилиндра тоже исключил бы (неплохо бы увидеть поверхность цилиндров).

Более склонен предположить :

1. действительно “дебильная” т.в.с., что в свою очередь может предполагать смывание масляной пленки,

2.фильтрация воздушного потока ( как пример – фильтры непонятного сопротивления и т.д.)…..

3.пропуски вспышек из-за “говенного” топлива (извините, бензином назвать не могу), что вновь возвращает к п.1.

И т.п.

[фунтик]

И все же :

.......

И т.п.

Всё правильно , зазор поршня на движке фото 2 и 3 был не то что мал, а болтался он там по юбкам как х.. в стакане, ни о каких 0.08 речи не идёт даже, а задиры есть( а двиганто прошёл всего ничего 15тыс.)На цилиндрах есть небольшие риски на фоне хонинга, но не глубокие, можно сравнить с размером рисок от хонинга, ну может чуток поглубже,не страшно вообщем.Масло было залито ХАДО,при чём это 2я замена масла была,после заводского.

[max_tr6]

Всё правильно , зазор поршня на движке фото 2 и 3 был не то что мал, а болтался он там по юбкам как х.. в стакане, ни о каких 0.08 речи не идёт даже, а задиры есть( а двиганто прошёл всего ничего 15тыс.)На цилиндрах есть небольшие риски на фоне хонинга, но не глубокие, можно сравнить с размером рисок от хонинга, ну может чуток поглубже,не страшно вообщем.Масло было залито ХАДО,при чём это 2я замена масла была,после заводского.

Теперь то, что зазор мерять. геометрию поршня мерить надо: юбки сложились.