mazda 626 td 99г

[роман79]

Мужики поделитесь пжлста опытом кто сталкивался с данным авто

машинка абсолютно мертвая выбивает код 1189 вроде как датчик вращения насоса

но за неимением инфы проверить енто наверняка не могу снял осцилограмму с него

посмотрите может будет че нить ясно или киньте ссылку на инфу ПО ДАННОЙ ТЕМЕ буду благодарен!!!

СПАСИБО

[bob]

Для двигателя RF

Почемуто два раза приложилось.

Edited January 6, 2007 by bob

[роман79]

ОГРОМНОЕ спасибо и еще небольшой вопросик ,

а с блока никакого о.го напряжения не должно быть?

а то вроде как ничего нет

заранее благодарен!

[Garick]

В новом воркшопе есть описание этой системы диз.впрыска. Недавно попалась такая машина - смотрим осциллом сигналы на обеих выводах упр.клапана - как бы пропадает "плюс". Ставим резистор 10Ом вместо клапана - появляется сигнал. На бело-черном проводе есть высоковольтный "пилот" и дальше напряжение ок. 10В не пропадает. На красно-черном проводе присутствует отрицательный сигнал управления клапаном, но его длительность равна длительности приходящего сигнала из основного блока управления в "блок управления насосом". Что интересно при этом отсутствует "обратный" сигнал в основной блок управления двигателем. После нескольких попыток понимаем, что блок упр.насосом (т.е. фактически одним клапаном) контролирует этот клапан как по"+" так и по"-". Делаем вывод - межвиток в клапане, замена на новый. Клиент уехал искать б.у., пока ничего не сообщил. Если приедет своим ходом - обещаю снять сигналы с рабочей машины и пришлю. Работаем Микросканом от Опен Систем.

[Garick]

Вот пока осциллограммы с датчика пол.коленвала и полож.насоса (графики 3 и 4). ГРМ на той машине в порядке. Просмотр с помощью проги Автосканер с www.opensys.com.ua

[bob]

В новом воркшопе есть описание этой системы диз.впрыска. Недавно попалась такая машина - смотрим осциллом сигналы на обеих выводах упр.клапана - как бы пропадает "плюс". Ставим резистор 10Ом вместо клапана - появляется сигнал. На бело-черном проводе есть высоковольтный "пилот" и дальше напряжение ок. 10В не пропадает. На красно-черном проводе присутствует отрицательный сигнал управления клапаном, но его длительность равна длительности приходящего сигнала из основного блока управления в "блок управления насосом". Что интересно при этом отсутствует "обратный" сигнал в основной блок управления двигателем. После нескольких попыток понимаем, что блок упр.насосом (т.е. фактически одним клапаном) контролирует этот клапан как по"+" так и по"-". Делаем вывод - межвиток в клапане, замена на новый. Клиент уехал искать б.у., пока ничего не сообщил. Если приедет своим ходом - обещаю снять сигналы с рабочей машины и пришлю. Работаем Микросканом от Опен Систем.

Если я правильно понял речь идет о клапане который в WorkShop обзывается fuel injection control solenoid. По моему он обсуждался попробуй найти поиском. В обсуждении всплывала такая фишка клапан идет вместе с насосом.

Посмотри здесь http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=25842

Edited January 16, 2007 by bob