Ford Ka

[jsv_s]

Ford Ka, 1,3л, 97 г.в. EEC-V

 

Постоянно держит повышенные холостые обороты ~ 1000 - 1200

 

- Термостат держит

- ДТОЖ исправный

- Изменение напряжения на ДТОЖ соотвествует температуре (измерения проводились на контактах ECU)

- РХХ заменен на новый

- Сопротивление и напряжение с ДПДЗ соотвествует норме (измерения проводились на контактах ECU)

- Заслонка закрыта

 

Вопрос:

Не могу найти полную эл. схему обвязки ECU, с учетом сигналов от дополнительных потребителей, таких как обгрев стекл, зекал, свет, кондиционер и т.п.

Такое ощущение, что ECU видит повышенную нагрузку и увеличивает подачу топлива, что соотвествует увеличению оборотов.

[andrew_brest]

Ford Ka, 1,3л, 97 г.в. EEC-V

 

Постоянно держит повышенные холостые обороты ~ 1000 - 1200

 

- Термостат держит

- ДТОЖ исправный

- Изменение напряжения на ДТОЖ соотвествует температуре (измерения проводились на контактах ECU)

- РХХ заменен на новый

- Сопротивление и напряжение с ДПДЗ соотвествует норме (измерения проводились на контактах ECU)

- Заслонка закрыта

 

Вопрос:

Не могу найти полную эл. схему обвязки ECU, с учетом сигналов от дополнительных потребителей, таких как обгрев стекл, зекал, свет, кондиционер и т.п.

Такое ощущение, что ECU видит повышенную нагрузку и увеличивает подачу топлива, что соотвествует увеличению оборотов.

попробуй снять клемму с АКБ на минут 20 а потом обучить мозги.

[Rowers]

Было что-то подобное из-за трещины в пластиковом впускном трубопроводе.

Правда, то была "Фиеста"

Edited November 10, 2006 by Rowers

[jsv_s]

Было что-то подобное из-за трещины в пластиковом впускном трубопроводе.

Правда, то была "Фиеста"

Такое может наблюдаться если система управления работает черз МАР, не через MAF. В моем случае система EEC-V, работает через MAF.

 

Поблему победил. Вышел из строя датчик давления гидроусилителя. постоянно показывал низкое давление. С имитировал нормальное давление - обороты упали до нормальных.

 

Всем спасибо за участие