Вопрос к Гуру

[gas]

По большому счёту ничего не изменит. Усложнит процесс настройки, ( сам клиент нчего покрутить не сможет уже), уберётся хлопуха и смесилка (есть люди, которые ездят и с валами на газе) , хлопки.

И тогда сложно будет утверждать, что ДМРВ сдох из-за газа.

Что ещё? Наверно просто интерес.

А...Если производительность форсунок будет плавать, ещё гимор с постоянной подстройкой можем получить за эти бабки

[Dryke]

Ага! Появится поле для "тюнинга", "калибровщиков", "прошивок", "софта".... И мандец вековечной мечте человечества -"халяве". Не трудно догадаться, какой режим трудней всего откалибровать на форсунке. Да практически невозможно для пропан-бутана. :D А ведь его наверняка калибруют А он и нафик не нужен

[gas]

Так ведь выбор будет, никто силой не заставит клиента ставить именно впрыск. Да и цена наверно всё равно дороже будет, чем у обычного ГБО.

[Гость Full]

Кстати,кто понял систему ГИГ,настройка элементарная.Даже подстройка "ухода" форсунки ручкой на БУ.А если верить разработчикам,что калибр ГФ теперь не гуляет,то и вопросы обслуживания отпадают.У меня были несколько авто,на которые мы ставили ГИГ и которые обратились к нам поднастроить где-то после пробега 50-80тыс.км

Настройка действительно элементарная,а ездить одно удовольствие.

Цены были год назад-редуктор 600рэ,ГФ-550рэ,испаритель 250рэ,БУ с проводами 1100р.Остальное как на других ГБО

[gas]

Кстати,кто понял систему ГИГ,настройка элементарная.Даже подстройка "ухода" форсунки ручкой на БУ.А если верить разработчикам,что калибр ГФ теперь не гуляет,то и вопросы обслуживания отпадают.У меня были несколько авто,на которые мы ставили ГИГ и которые обратились к нам поднастроить где-то после пробега 50-80тыс.км

Настройка действительно элементарная,а ездить одно удовольствие.

Цены были год назад-редуктор 600рэ,ГФ-550рэ,испаритель 250рэ,БУ с проводами 1100р.Остальное как на других ГБО

<{POST_SNAPBACK}>

Цены конечно смешные, а если еще и работать будет нормально - совсем сладко. Но..... вот этот сам ый испаритель, -газовая труба в куске шланга тосольного - тоже не впечатляет. Меня во всяком случае

[Petrov_kamensk]

не нравится штатный испаритель, можно рязанский поставить, но 700руб , в рязани или старый искать.

но тогда сразу надо искать ГК с большим проходным сечением и ставить его после испарителя.

[Гость Full]

По опыту говорю,с трубкой нержавейкой испаритель служит как минимум 2-3 года.Как теплоноситель или теплообменник за глаза хватает.

Прогрев до 40-60гр на бензине необходимость,но это в пользу и движку.

[richi]

блин я вот смотрю на эту писанину и не пойму почему не ставить нормальный редуктор со встоеным управлением вакуумом? таких ведь в природе немерянно

никакого геммороя

какой испаритель? какие ноги? какие руки? (цитата из мультика почти дословно :xaxa )

а дальше управляйте чем хотите, под капотом будет пусто (в смысле культурно) и надежно. лет так на ...надцать

если разговор пойдет от том что это дорого и т.д. и т.п. так не намного дороже и вообще скупой платит наверное даже не дважды, а то трижды и более, это не туфли от корейцев или китайцев, тоды звыняйтэ

Изменено 6 сентября, 2005 пользователем richi

[Гость Full]

Дай одну ссылку на такой редуктор,чтобы понять что имеешь ввиду,потом попробую ответить на твой топик.

[richi]

BRC AT90P 100kW, LO 3030P LOVATO, R89/90 OMVL и т.д.

Изменено 7 сентября, 2005 пользователем richi

[Гость Full]

Первый-это эжекторная система,подозреваю и остальные тоже.Не будем рассуждать что лучше,инжектор или эжектор,кому-что.Я ничего не рекламирую.

[richi]

в этих редукторах определение нагрузки через вакуум, в гиге ставят дифф. редуктор и испаритель, похожий на хрен знает шо(сомневаюсь, что у него эффективность выше, чем у обычных, особенно при низких температурах)

про первые два ничего особенного не скажу, а про омвл, вери гуд

Изменено 7 сентября, 2005 пользователем richi

[Гость Full]

Конечно нужен, отправь плиз в личку. А то здесь пока желающих я смотрю нет.   :PIVO

<{POST_SNAPBACK}>

 

Смотри личку,файл виден?

[syb_vs]

Смотри личку,файл виден?

<{POST_SNAPBACK}>

Отписал.

файла нет.

[Гость Full]

Дай обыкновенное мыло в личке.

[syb_vs]

А чем нужно смотреть файлы HEX и lay

[Гость Full]

HEX-прошивка для ПИКа,чем смотреть я не знаю.Исходника у неня нет,да и автор сказал что писал под себя.

Iay-для него прогу раньше выкладывал,это разводка платы БУ.

[Гость Full]

Извиняюсь,вот прога для Iay.

[syb_vs]

HEX-прошивка для ПИКа,чем смотреть я не знаю.Исходника у неня нет,да и автор сказал что писал под себя.

 

<{POST_SNAPBACK}>

А под какой мотор он ее лепил ?

[Гость Full]

C ПП или фазированным впрыском.В принципе для любого впрыска,у меня был фазированный перевел в ПП и брал импульсы с двух форсунок (чтобы не четыре провода тянуть).Настройка ГИГ для всех одинакова.Если соберешь БУ-будут вопросы,по максимуму отвечу.

[syb_vs]

C ПП или фазированным впрыском.В принципе для любого впрыска,у меня был фазированный перевел в ПП и брал импульсы с двух форсунок (чтобы не четыре провода тянуть).Настройка ГИГ для всех одинакова.Если соберешь БУ-будут вопросы,по максимуму отвечу.

<{POST_SNAPBACK}>

У Вас 3 схемы - прошива и плата от какой? Да, и схема под № 4 в заблуждение немного вводит по 3 входам. Прошу ответить :PIVO

[Гость Full]

По памяти.Принцип БУ был в следующем:

1) заводится только на бензине на кнопке «ГАЗ» при любой т-ре ОЖ. При остановке двигателя в коллекторе всегда остается некоторое кол-во пропана,и когда заводишь на горячую идет задержка подачи бензина на 1-1,5с.Процесс идет так: стартер-сразу схватывает на остатке пропана-включаются БФ. Эффект-не крутим долго стартер.

2) ручкой подстраиваем ХХ,действует до 1200-1400об.Кстати,если ХХ подстраивать по лямбде,то ХХ не «чистый»,приходится чуть забогащать.

3) кнопкой памяти на ходу регулируешь время открытия ГФ на оборотах 1500-5000 с дискретностью около 1000об.Если кнопка отключена-время впрыска одинакова во всем диапазоне оборотов и равна времени на ХХ, т.е. выставленная ручкой.Далее рулит лямбда,если она есть в комплектации.

Ручка и кнопка нужны были для оперативной подстройки системы от качества пропана и уход форсунки и редуктора от установленных параметров.

4)Кикдаун (ускорит насос) пришлось настраивать по калибровкам ,т.к. БУ не видит падения давления газа,смесь обедняется и резкий провал вплоть до остановки двигла.

 

Три входа: два от форсунок, третья от тахометра нужна. Нюансы алгоритма не знаю.

Я писал уже, планировал связать еще с датчиком давления газа. с ДАДом думаю не стоит,т.к. все датчики по бензину задействованы и для пропана.

Я повтаряюсь- если ГФ и редуктор качественные,система работает отлично.

 

Последние схемы эти и прошива к нему.

[syb_vs]

Спасибо Full, бум пробывать. Будут еще вопросы -задам.

:PIVO :PIVO :PIVO

[Гость Dron из Челнов]

в этих редукторах определение нагрузки через вакуум, в гиге ставят дифф. редуктор и испаритель, похожий на хрен знает шо(сомневаюсь, что у него эффективность выше, чем у обычных, особенно при низких температурах)

про первые два ничего особенного не скажу, а про омвл, вери гуд

<{POST_SNAPBACK}>

Понимаешь. Для инжекторной системы нужно чтоб на выходе из редуктора было избыточное давление. А в эжекторных газ из редуктора выходит почть под атмосферным давлением.

[richi]

тогда скажи мне - атмосферное давление это сколько в кгс/см? ;)

есть редуктора которые больше не дают, я говорю про нормальные, у которых на выходе можно получитб до 2атм.

то что у людей реализовано в одном флаконе, в гиге размазано по всему подкапотному пространству :xaxa

смысла нет, понимаю в совковые времена за рацуху денги платили, а тут ...