BMW 520

[Marfa Vasilivna]

Приковылял ко мне BMW. Машина вела себя интересно. Холостой был

более- менее нормальный, на средних оборотах мотор бился в лихорадке,

на высоких немного успокаивался. Из разговора с братками - BMWоводами

выяснилось, что машина подверглась жестокому тюнингу. Поскольку

братков интересовали только подкапотные лошади, проблема тюнинга была

решена просто и радикально. Родной мотор 20 6 КА вытащили и впихнули

27 6 КА/КВ с 325. Электрическая часть, как несущественная - была

оставлена старая. После тюнинга мотор на средних оборотах работать не

желал. Мне предложили до завтра реанимировать BMWа. Я в свою очередь

предложил им забирать свою клячу и ехать тюнерить дальше. Сошлись на

том, что когда я сделаю, то позвоню.

Подключил манометр, давление на 0.7кг завышенное. Заменил регулятор

давления, стало чуть лучше, но все равно колбасит. Кинул стробоскоп,

показалось как пропуски по зажиганию. Подключил сканер. При работе

связь с блоком периодически рвется.Ошибка-цепь реле бензонасоса. Проверил

питание насоса - норма!

Подключил осциллятор - интересная

картинка получилась.

Канал 1 - это вторичка с центрального провода.

Канал 2 - ДПКВ

Канал 4 - первичка катушки.

На картинке - момент сбоя. ДО этого все идет нормально, и вдруг при

добавлении газа прекращается искра на 2 оборота КВ.

Потом (на картинке не уместилось) опять норма, потом все повторяется

Питание на блок проверил. Все массы, на всяк випадок, на ЭБУ подал

дополнительно - эфекта 0.

НА холостых работает дальше нет. Вот такой прикол.

Если есть идеи - поделитесь!

[Гость Stail]

Каким сканером тестил, номер ошибки, каким осцилом записал осцилограммы, и разве в системе один датчик? Похоже на несоответствие старой и ноой системы по алгоритму работы с датчиками положения

[Master]

Попробуй отключить датчик положения ДЗ, похоже он на этих движках разного типа

[Marfa Vasilivna]

Каким сканером тестил, номер ошибки, каким осцилом записал осцилограммы, и разве в системе один датчик? Похоже на несоответствие старой и ноой системы по алгоритму работы с датчиками положения

<{POST_SNAPBACK}>

Сканер Visa 1.83. Осцилограф на USB. Ошибки выскакивают разные.

То цепь реле б/насоса, то адсорбер, то КЗ форсунок 2,4,6. Системы управления кстати на моторах схожие Motronic 1.1 & 1.2. Датчик ДПДЗ на этих системах один и тот же.

Отсканировал ДПКВ потому, что пропадает зажигание на 2 оборота КВ. А я не знаю другого датчика, который может выключать зажигание на 2 оборота, а потом включать.

ЭБУ исправно, менял на аналог - проблема осталась.

[vlad]

посмотри фишьку круглую которая снизу на блоке закрепленна гниет зверски

[Uotson]

так всетаки после удаления ошибок какие ошибки появляються

[Uotson]

да про фишку правда есть у них такой грех

[-ik-]

а можно знатных BMWовцев спросить вопрос про моторы -20 6 КА , 27 6 КА/КВ - это типа рядная шестерка 4 клапанная типа м50 или я ошибаюсь?

[Marfa Vasilivna]

посмотри фишьку круглую которая снизу на блоке закрепленна гниет зверски

<{POST_SNAPBACK}>

Точно есть такая проблемка !!! Проверил фишку там все гуд. Сегодня посмотрю сигнал на форсунках.

.

-ik- 20 6 КА и27 6 КА/КВ - рядные шестерки один распредвал ,тип М20

 

Uotson - После удаления те же ошибки появляются снова

[vlad]

годик то какой :P

[-ik-]

а объемы у этих двигателей одинаковые?

[ZELIC]

Главное реле во время сбоев щёлкает? Были похожие проблемы.

У всех по ВВ части. На одной КЗ (поставил от2108). У другой два ВВ повода были от "Москвича"-проволочные без сопротивлений.

[Игорь2]

Причем высокое?

На осцилограмме низкого нет.

[Игорь2]

И еще.

Почему саязь с блоком рвется?

Подкинь осцил на питание, мож по нему какая срань лезет?

[Marfa Vasilivna]

Как обычно все оказалось просто. Когда записал напряжение на форсунках

- все стало ясно. На картинке

1- вторичка на катушке

2- ДПКВ

3- напряжение на форсунках

На картинке напряжения на форсунках во время открытия видны вертикальные

индукционные выбросы. Вместо того что бы открыться и поливать одна или

несколько форсунок все время закрываются и снова открываются.

Видимо короткозамкнутый виток - перегружает драйвер ЭБУ и срабатывает

отсечка, потом снова открытие. При увеличении нагрузки время открытия

тоже увеличивается и отсечки тоже. ЭБУ впадает в транс - пишет ошибку,

иногда правильную (КЗ форсунок), а иногда и какую угодно и вырубает

зажигание на два оборота КВ. Потом спохватывается - а вдруг форсунки

выздоровели, и опять включает зажигание и т.п. и т.д.

Мне надо было сразу обратить внимание на эту ошибку. Но я не

предпологал что неисправность форсунок отрубает зажигание.

Заменил форсунки -провалы пропали.

Всем откликнувшимся спасибо за помощь :) :) :)